甘肃科地工程咨询有限责任公司
摘要：近几年，市政工程项目建设进程不断加快，作为城市交通建设的核心，道路桥梁建设项目的设计结构和基本运行效果非常重要，相关管理部门要结合实际需求，针对性的建立具有实效性的管控措施，结合设计参数和设计要求建立具有针对性的处理原则和处理方法。本文从案例分析入手，对设计加固原则和加固技术方法等进行了集中分析，旨在为相关部门提供有价值的参考建议。
关键词：市政道路桥梁；设计加固；原则；方法
在市政道路桥梁施工项目运行和综合控制方面，要结合环境要求，提高综合因素的管理效果，从桥梁设计到工程施工，要建立健全切实有效的管理模型，结合不同要求，对设计环节和管理模型进行综合维护和集中处理，提高工程项目的结构优化能力，确保技术结构和恢复功能符合标准。
一、案例分析
某市政道路桥梁改造工程运行过程中，主要进行主干道桥梁加固改造项目，项目位于东坪大道附近，桥梁全长66.0m，桥梁上部结构主要采用的是，基本运行方式是现浇钢筋混凝土连续箱形梁，桥梁的下部结构应用了柱式墩和柱式台，主要是钻孔灌注桩基础。另外，该桥平面结构位于的圆曲线上，其中，4％的超高横坡是桥面上的关键结构，纵面位于的竖曲线上。桥梁整体结构分为左右两幅，并进行分区设置，单幅桥箱梁宽16.7米，梁高1.3米。
二、市政道路桥梁结构设计加固原则
在市政道路桥梁结构管理和加固过程中，要结合实际管理要求和工程项目控制维度，积极践行更加有效的处理机制。加固的方案要结合不同层面的相关因素，在设计方案设计和拟定前，要针对其进行实际勘测和处理，从而有效处理构件出现的疲劳状态。并且，对于构件的处理效果要结合其实际水平，针对其设计弹性进行综合分析和集中考量。并且，在实际工程项目中，要对桥梁项目的原施工图进行仔细分析和整合，结合设计图纸进行加固升级。
也就是说，市政道路桥梁结构设计的加固原则要旧建筑的破坏程度和基本承载力，利用1.5倍的承载力尽力加固设计模型，以保证拓宽方式以及承重力符合控制要求，确保桥基应力参数贴合实际需求。市政道路桥梁工程项目并不是一个单一化的工程项目，其中涵盖了很多其他元素，需要设计结合实际情况进行改造加固，需要采取更加综合型经济的运行方式。
另外，在处理道路桥梁裂缝时，要对其结构和建材影响进行综合分析，提高病害处理效果，针对桥梁受力界面进行有效处理，确保裂缝能得到有效处理和控制，主要是利用原有桥梁结构，对旧道路桥梁的裂缝进行综合处理。在钢筋混凝土结构中，对极限拉伸应变能力进行集中分析，从而确保管理效果进行集中升级和综合处理。
三、市政道路桥梁结构设计加固方法
（一）市政道路桥梁结构设计加固方法之上部结构改造
在加固设计项目运行过程中，首先要对道路桥梁的上部结构进行集中加固，确保其实际管控效果和加固处理效果符合实际需求。相较于新建道路桥梁，对旧建筑进行集中加固需要投入更多的精力和人力，在整体设计结构和项目运行过程方面，也更加的复杂。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆究其原因，主要是旧建筑在长时间使用后，无论是构件结构还是材料，都出现了力学不明确的问题，若是没有进行集中调研和信息分析，都会面对难以判断的问题，因此，在实际管理机制建立过程中，要结合病害问题进行集中处理。
第一，可利用增大梁截面的机制。其应用模型主要是针对受力钢筋以及截面积并不大的问题，承载等级偏低也可以使用增大梁截面的处理机制，针对承载力进行有效补充，增加受力主筋以及强化梁截面的应用效果，能有效对主梁板底面进行保护层开凿，在漏出主筋后，要将新增钢筋和原主筋进行有效捆绑，只有当钢筋植入效果符合要求，才能提升其保护层的恢复能力[1]。
第二，可利用粘贴加固机制。在旧道路桥梁使用过程中，若是交通量一直较大，则导致主梁的承载力不足，这时，需要借助粘贴加固机制对其进行有效处理，需要采用高分子粘合材料或者是碳纤维进行构件加固，也就是说，在实际技术应用过程中，能借助高强度材料进行承载效果的优化，确保管理效果和应用框架的有效升级。
第三，可利用预应力加固机制。在实际应用过程中，借助预应力加固遵循预应力原理，能对构件中高强构件进行初始应力处理，从而有效抵消自重应力，确保构件的卸载作用能得到充分发挥，提升其整体加固效果，升级管理效果和应用控制维度。
第四，可利用纵梁加固机制。除了上述的加固机制，在市政道路桥梁结构和设计模型中，要对墩台地基进行有效处理。主要是利用加固或者是拓宽改建的措施，增设承载力高且整体刚度较好的新纵梁进行综合处理，有效连接新纵梁和旧纵梁，提高连接效果和完整性，并且有效提升整体结构的有效性和稳定性。值得一提的是，在实际应用过程中，增设的纵梁会在主梁一侧或者是两侧，能有效提升其整体效果，确保加宽操作能得到有效落实[2]。
（二）市政道路桥梁结构设计加固方法之下部结构改造
在对上部进行综合处理后，也要对下部结构进行综合分析和集中处理。第一，可利用扩大基础加固机制。主要是针对基础承载力并不稳定的旧建筑，利用有效的处理机制进行整合和集中加固，一般而言，旧道路桥梁会出现承载力不足以及埋深较浅的问题，或者是墩台利用砖石，也有一些工程项目中，墩台利用的是钢筋较差的实体式混凝土，都会导致其实际处理情况不符合具体情况。需要技术人员结合管理要求进行综合分析，并且积极应用管理稳定性，扩大基础底面积，并对地基强度进行集中验算。第二，可利用增补桩基加固机制。主要是针对发生坍塌的墩台进行综合处理和集中管控，当其发生沉陷问题，或者是桩基的深度较低，都需要提高桩基的有效性，要对增补桩进行系统化处理，利用集中加固的方式，能有效提升其整体效果，保证管理效果和控制要求之间的贴合度。第三，可利用钢筋混凝土套箍或护套加固机制。利用套箍或护套加固方式，主要是针对梁墩台效果并不好的道路桥梁建筑，由于基础的埋深并不深，就会导致昂钢筋混凝土围带以及钢箍结构出现问题，因此，在实际加固机制建立过程中，主要是针对深度和加固问题进行综合分析，确保管理效果和应用模型能有效升级，提高整体运行效果[3]。
结束语：
总而言之，伴随着工程项目的逐步升级，在实际管理机制建立和运行过程中，要针对不同程度的病害建立针对性的处理机制，提高处理效果和加固措施，确保管理维度和管理要求符合标准，建立切实可行的维修和加固措施，保证道路桥梁能得到有效使用，保证质量和综合管控水平。对于有问题的建筑，要积极落实更加有效的加固措施，提升其实际使用效率，对道路桥梁通畅有重要意义，为道路桥梁项目可持续发展奠定坚实基础。
参考文献：
[1] 李昊.市政道路桥梁结构设计加固的原则及方法分析[J].建筑工程技术与设计,2015,22(16):1161-1161.
[2] 黄光发.关于市政道路桥梁结构加固方法的研究[J].新材料新装饰,2013,35(05):220-220,222.
[3] 刘家龙.公路桥梁加固设计及其施工建议探析[J].建筑工程技术与设计,2015,11(07):929-929.
论文作者:程强
论文发表刊物:《防护工程》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/26
标签：桥梁论文; 效果论文; 结构论文; 机制论文; 承载力论文; 市政道路论文; 道路论文; 《防护工程》2017年第7期论文;