摘要：近年来，随着城市化进程的突飞猛进，市政道路建设的力度逐年加大，市政道路规划设计工作显得更加重要。市政道路设计是市政道路建设过程中的一个重要组成部分，当前城市市政道路工程方面的设计工作存在着设计思路不合理、不重视交通分析，在横纵断面设计方面不够完善等一些问题，使道路的使用与景观功能受到很大的影响。因此设计中应充分考虑道路交通通行能力与环保需求，对施工地点进行勘探外，注意与城市的实际情况相结合，采用先进的技术，以便选择最为合理的设计方案。本文在此从市政道路设计的现状出发，对如何有效强化市政道路设计提出了几个有效措施。
关键词：市政道路；现状；改进措施
前言
市政道路的通畅是城市正常运转的基础，在具体的市政道路设计过程之中，要能够将道路设计与周围环境相统一，同时特别注意到道路交叉口的设计、需要加强对于人性化设计因素的考虑，只有这样才能够促进现代市政道路设计向着健康、科学方向进行发展。
一、市政道路设计概述
市政道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点、交叉路口数量多，交叉路口已成为市政道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。如何充分发挥现状道路系统的交通功能，提高道路交通效率，目前应是各城市重点关注和解决的问题。
市政道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往市政道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特色等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市特色的可持续发展。绿色交通是一种以人为本的环保交通，是为了减轻交通拥挤、降低交通对环境的污染、促进社会公平、以较低的成本而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合适的交通技术措施及道路系统规划等，它是从宏观和微观上来完成社会经济活动中“以人为本”的一种协调的交通运输系统。绿色交通是通达有序、安全舒适及低能耗低污染三方面的完整统一结合，主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染、以人为本、以较低的成本最大限度的实现人的转移。
二、市政道路设计的现状
1、道路规划没有体现“以人为本”的方针
当前社会，存在着这样一个现象：对于道路的规划设计，它能否正常的实施，最重要的不是这个工程是否有利于人民，而是领导们凭借个人的意志来评判是非好坏。这就使得道路的规划失去了公开性，人民群众的意见得不到如实的反应。同时，也降低了居民对道路规划的关注。
2、道路交通功能差、效率低
我国市政道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越市政道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为公交空白区；城市商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功能无法得到有效发挥。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3、交叉口设计不合理
较大交叉口可能是整个城市的交通汇合和转换的地点，更可能是交通控制的重中之重。通常在这些地方，车速要减慢运行，因为这里的通行的能力相对较小，交通事故也比较容易发生。我国现阶段对交叉口的设计还不够完善，大型主干道数量不够，这样就使通行能力与路段成反比，而且交叉口处的排水设施存在很多问题，雨水天气时，排水不畅，雨水堆积。
4、忽略无障碍设计
无论是大、中、小城市都在飞速的发展，市政道路的扩建或改建情况随时都出现在我们身边，然而很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是没有经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。
三、有效强化市政道路设计的几个重要措施
1、做好总体设计
市政道路通常都是市政建设的主体，这就要求道路总体设计师能做到对其附属专业如桥梁、隧道、给排水、电气、绿化等专业心中有数，把各专业合理统筹安排、协调起来，使之在符合各层次规划的前提下，最大程度地发挥经济、社会效益。
从规划层面上说，对于城市内主要交通通道，在财政资金充裕的情况下，应考虑建立多层次交通体系，例如在主要交通节点设置高架/隧道等分离式交通，分离直行、左转交通流，以减少交叉口灯控设施的相位，达到交通分离、快捷、安全的目的。同时，设计者也可利用园林绿化，桥型设计等手段美化这些立体构筑物，使之与周边建筑相搭配，成为优美的城市景观。
2、做好道路环境设计
随着交通的发展，互通式立交、高架道路、轨道交通等立体化交通已逐渐形成，沿市政道路两侧建设的建筑物应与道路之间留有足够的空间。应充分结合道路交通工程技术和行政管理手段，采取“交通分离，交通流控制与调节、均衡布局，按交通流性质进行疏导”的原则，结合当地交通状况，合理设置交通组织、单向道路交通、禁止停车路段、限速路段以改善车流交通；同时采用设置行人过街信号灯，行人无障碍通道，中心安全岛或错位过街横道线等手段改善人行交通，使车辆和行人成为和谐、人性化的交通体系。
道路设计时根据规划提出的远期控制目标和对近期实施提出的指导性要求，就空间组合，景观风貌，建筑特色、道路宽度甚至断面布局等进行综合设计，通过对道路路面结构、主题色彩、绿化、小品等城市设计，使道路与建筑物间组成的空间轮廊，尺寸比例、色彩、线条等的相互协调、和谐美观，使人们不再受交通噪声、汽车尾气等的污染，从而达到提升新区整体环境水平的目的。在绿化景观设计中应注意选用高低、疏密、错落有序的树木和树种，达到降噪、防噪的目的。
3、做好道路交叉口设计
市政道路设计与其他类型的道路设计的不同点之一，即是市政道路交叉口相对较多。同时，这些交叉口所处的地带往往又是车流与人流的高峰地段。因此，通常市政道路交叉口的设计是市政道路设计之中的难点与重点。在整个设计过程之中，要能够兼顾道路车辆、行人、排水等等方面的因素的影响。在具体的设计过程之中，需要根据不同坡度的实际需要进行设计，进而保证交叉口不积水、不扭曲，同时满足排水与行车的要求。同时，理论要结合实际情况进行，而不应当只是将理论进行照搬。例如，“在竖向设计中，根据不同纵坡需调整路口以外道路的横坡度，以保证交叉口不积水。转弯半径的缘石埋设需要仔细计划或用图解法给出，不能按平均值推算，否则，交叉口地面将是扭曲的，无法满足排水与行车要求。”
4、坡道优化，做好无障碍设计
过街天桥和地下通道应采用平缓坡道和梯道相结合的设计形式，既可使乘坐轮椅的老年人或残疾人等安全方便地通过，又可在另一侧设置快速通行梯道，方便急于上班、上学、办事的人们。坡道包括行进坡道和缘石坡道。行进坡道指有一定坡度的人行道，设计时应满足行进坡道宽度与人行道等宽、坡度与道路坡度相当的，方便乘轮椅者在内的不同的人群需求；应根据缘石坡道位置、高差变化进行缘石坡道设计，并尽可能与人行道等宽。
四、结语
综上，市政道路设计是道路交通建设的一项非常重要内容，城市建设成败的关键。设计过程中应注重创设具有人文色彩的现代道路设计新理念，认真分析实际存在的问题，根据安全、通用能力高的原则优化设计路口，对市政道路进行优化设计，有效提高市政道路规划设计水平。
参考文献：
[1]徐家钰.市政道路设计［M］.北京：中国水利水电出版社，2005.［2］市政道路设计规范（CJJ 37-90）［S］.
[2]汤振农，程建川.可持续市政道路设计探讨[J]，中外公路. 2010
论文作者:俸玉智
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/13
标签：交通论文; 市政道路论文; 道路论文; 交叉口论文; 坡道论文; 通流论文; 城市论文; 《防护工程》2019年9期论文;