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摘要：介绍了施工前的测量准备工作及测量放样工作，详细阐述了控制测量在施工过程中技术的应用，从而确保公路路基路面的施工质量，延长其使用寿命，保障公路交通的正常通行。
关键词：公路路面；施工技术；测量
引言
要想保证公路路面测量的精准性，并且对公路路面施工过程中安全性的提升，就要加强路面施工的质量，提升施工的效率，进而提升我国道路交通行业的服务水准。在测量的过程中，要对施工技术的流程以及相应的特点进行各个方面的管控，保证测量误差的减小，进而对我国公路工程规模的扩大提供基础性依据。提升公路的使用效率以及社会效益。
1公路路面测量的主要特点
①测量任务是由多个部分共同组成的，像控制标高、放线、路基交接等，都属于公路路面测量特点；②测量时需要加强对测量结果的有效分析，对平差、水准点及单点校核等进行针对性地操作，促使路面测量能够达到行业参考标准及公路工程建设的实际要求。
2公路路面测量控制施工流程
2.1公路路面施工前测量的准备工作和注意事项
（1）测量人员必须通过培训方能上岗。
（2）和相关部门进行交接桩工作，交接桩手续要完善，对全线导线控制点及水准点按规范要求进行复测，并和邻标联测，评差结果应符合规范要求，如不符合及时上报。
（3）一切原始资料和记事项目，必须在现场记录清楚，不得凭回忆补记，测量手簿必须填列页次，注明观测者、记录者，日期及使用仪器。测量原始记录，资料应收集整理齐全，并按工程项目分类保存，以备查阅。
（4）各种测量仪器均属计量器具，应按计量器具管理办法统一管理。各种测量仪器、工具的性能应定期进行检定。工作中应注意不使仪器受阳光曝晒或雨淋。仪器运输时，应有妥善的防护措施，确保仪器不受损坏。
2.2测量放样
依据设计文件，施工单位要复测出平面和高度控制桩，定出路面中心、宽度和纵横高程等样桩。除在道路中线上每 20 m 设一中线桩之外，还要设置曲线起讫点、纵坡转折点、胀缝、缩缝的中心桩，并在路边设与之相对应的边桩。主要控制桩需设在路两旁稳定的位置且保证其精度，每隔 100 m 左右设置一个临时水准点，不适合过长，不过可引测到两旁固定建筑物或临时水准桩上，以便施工时就近对路面进行标高复核。接缝线需根据已经放好的中心线及边线放出，保证接缝线检查井点的边缘距离至少有 1 m。在开始做路面时，上基层已经完成一部分，路外形已经初露端倪，主要是复测和恢复性测量。测量放样时为确保准确须经常进行复核。在浇捣混凝土过程中，要做到三勤，即勤测、勤复核、勤纠偏。
3公路路面测量控制施工技术
3.1测量控制施工中的交接桩
结合现阶段公路路面测量控制施工的工艺流程，在交接桩施工中应保持其中点位的完好性，促使其达到交桩资料的具体要求，并做好相关的标记工作，加强平面控制点的有效设置，促使公路路面测量控制施工流程开展中交接桩操作能够达到行业技术规范的具体要求，为后续测量作业的开展提供可靠保障。
3.2复测和加密的施工
在复测施工的过程中，要保证按提前规划并且设计好的导线点来测量，并且按照公路路面施工的主要现实情况进行测量，利用全站仪进行导向测量的规划，将相关的数据进行记录，保证数据的精准程度，进而提升复测工作的品质。而且在复测的过程中，还要保证监理工作人员的作用充分发挥，对测量的方案进行合理的规划。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在复测的过程中，利用水准复测方法的过程中要使用四点水的测量方法进行测量。除此之外，在进行复测以及加密施工技术实施的时候，还要保证一对公共点的确定，并且利用其中一个点作为起点，保证两者在复测过程中数据能够相符。而且，在复测的过程中还要对天气因素进行相应的考虑，在天气可视度高的时候对复测施工有一定的好处，而且在加密的时候，还要将其放置在土质相对比较坚硬的地方，和路基两边要保证在 50 m ～ 100 m的范围里面，还要通过对水泥混凝土的特点，对加密点进行合理的保护。
3.3测量控制施工中复测成果的有效整理
①对计算结果的准确性进行检查，观察记录数据是否完整；②对测量中的限差合理性进行有效评估，确保其达到行业技术规范的具体要求；③检查完成后需要对不同的测量方式进行平差计算，提高平差数据的利用效率。当所有复测成果整理完毕后应上报监理部门，为后续底基层施工放样作业计划的开展提供保障。
3.4路面基层施工测量控制
路面基层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。平面测设时，应定出该层的中线与边线桩位。路面施工一般采用双侧挂基准线法，一般打入钢钎以 5－10m 为一个里程断面。边线桩位放样时应比该层设计宽度大 50mm，以保证压实后该层的设计宽度。钢钎布设在距离结构层 0.5m 的位置，提前算好钢钎设计高程。钢钎设计高程计算公式外侧 H = H″ + n × i +（r －1）× h ± 预留厚度内侧 H = H″ － n × i +（r －1）× h ± 预留厚度式中：H″所铺当前结构层顶标高设计线设计标高（m）；n 钢钎到中桩距离（m）；i 设计横坡（%）（内侧高外侧低为负，反之为正）；r 松铺系数（通过试验段测量计算得出）；h 所铺结构层厚度（m）。注意：在计算时应注意 n 的距离为钢钎到标高设计线的距离而不是结构层边到标高设计线的距离。如果使用结构层边到标高设计线的距离计算钢钎高程会造成横坡错误。预留厚度根据实际施工及摊铺机性能自行控制，一般情况下高出虚铺顶，以黄延高速扩能工程 LM － 2标为例：项目一般都是用的高度为 7.5cm 的 3m 铝合金尺子，预留厚度就定为 7.5cm，这样在摊铺时铝合金尺子顶跟钢丝绳持平就说明摊铺厚度合适。宽度的控制根据中桩向两边测量，在测量时要根据所放的边桩定好方向，特别是弯道的地方。量好宽度后做好标记并支设边模。边模一定要支设牢固且线形顺直。支设好后用尺子随机抽查宽度。一般情况下要比设计宽度小 3 ～5cm，因为在碾压过程中模板会向外挤压。
（2）基层高程放样：由于钢丝绳拉力不小于 800N，由于托盘钢钎打在路基上，钢丝绳的拉力会致使钢钎托盘一端向一侧稍微倾斜，再者由于时间的推移钢丝绳的拉力会变小而使钢丝绳轻微下坠，所以在放样时钢丝绳的高程应比计算的设计高程高，一般结构层 18～20cm 的高 5mm，然后将计算好的高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上。在摊铺过程中，应有专人监看钢丝绳，若发现钢丝绳从钢钎托盘掉下时，应立即重测该处高程。
（3）当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50 ～100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
（4）在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
3.5面层放样工作的实施
在面层建设施工的过程中，主要利用厂拌后摊铺的机器进行摊铺和浇筑。在测量的过程中利用基准线的方法进行测量和放样。在实施的过程中需要两组测量的工作者进行测量。第一组是利用全站仪对路中心线进行相应的放出，保证误差要在合理范围之内。进而对图纸的规划设计进行相应的研究，按照图纸进行钢钎的打入，并且直线每 10 cm 为一个算面，曲线是 5 m，随后再利用水准仪对钢钎进行相应的校准，防止误差过大的问题产生，最后再进行钢钎的拉紧，保证摊铺工作的实施。而且，在进行面层摊铺的过程中，要保证精准度的提升，保证相关的建设工作者能够缩小误差，进而达到公路路面测量施工技术的相关标准。
结语
路面测量控制工作是施工的第一步，是施工的排头兵，因此测量的重要性不言而喻，测量人员不但要有认真负责的工作态度，还要熟悉现场的施工工艺，积累经验，对做完的测量工作用多种方法复核做到准确无误，为确保工程质量保驾护航。
参考文献：
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[2]吴 昊． 浅谈测量技术在路面施工中的应用［J］． 北方交通，2012（10）：50-51.
[3]李伟．高速公路路面测量施工技术［J］．科技视界，2015（13）：272．
论文作者:于鹏远
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：测量论文; 复测论文; 路面论文; 钢钎论文; 高程论文; 公路论文; 过程中论文; 《基层建设》2018年第5期论文;