摘要：针对某地铁隧道工程实际情况，对其暗挖浅埋施工技术实际应用进行深入分析，包括施工步序、隧道进洞施工和超前支护施工，并通过实践验证了本工程所用施工技术的合理性与可行性，为类似工程项目提供参考借鉴。
关键词：地铁建设；浅埋暗挖
地铁是目前城市交通系统重要组成部分，在地铁隧道开挖施工中，会用到很多不同的施工方法。其中，暗挖浅埋是一种特殊的施工方法，对地层、围岩有很好的适应能力，也有利于保证施工质量和安全。
1工程概况
某地铁隧道工程为整个项目主要控制性工程，同时也是影响项目工期主要节点，可将该段隧道分成明挖回填段与暗挖浅埋段，桩号分别为ZK2+038~ZK2+229、YK2+050~YK2+211与ZK1+738~ZK2+050、YK1+740~YK2+038。暗挖浅埋段为本次施工的重难点，具有所在区域地质条件较差，有丰富的地下水和埋深相对较浅等特征。现围绕本工程实际情况，对其暗挖浅埋施工作如下深入分析。
2施工步序
2.1CRD法施工
其施工顺序为：对右侧上导洞进行开挖，并施做初支；对左侧上导洞进行开挖，并施做初支；对右侧下导洞进行开挖，并施做初支；做右侧下导洞的仰拱二次衬砌；对左侧下导洞进行开挖，并施做初支；做左侧下导洞的仰拱二次衬砌；拆除所有临时支撑体系；做仰拱边墙的二次衬砌[1]。
2.2双侧壁导坑法施工
其施工顺序为：对左侧上导洞进行开挖，并施做初支；对左侧下导洞进行开挖，并施做初支；对右侧上导洞进行开挖，并施做初支；对右侧下导洞进行开挖，并施做初支；对中部的上台阶进行开挖，并施做拱部初支；对中部的预留核心土进行开挖，并施做初支；对中部下部进行开挖，并施做初支；拆除所有临时支撑体系；做仰拱二次衬砌与隧道底部填充：做隧道拱顶和边墙处的二次衬砌。
3隧道进洞施工
3.1暗挖出口进洞施工
在暗挖隧道的洞口处，其埋深相对较浅，容易发生塌方，设计通过超前长管棚来加固支护。其进洞方法是：先对明洞部位的钻孔桩进行施工，并施做止水帷幕，再对明洞拱部进行开挖，以设计要求为依据对边坡和仰坡进行可靠支护。洞口处布置导向套拱，再进行钻孔下管，按设计要求开始注浆。完成注浆后，将围护结构周围的钻孔桩破除掉，然后基于管棚的支护开始进洞[2]。
3.2竖井横通道进洞施
（1）在横通道进洞之前，需要在拱顶以上使用钢花管进行支护，所形成的管棚，其长度为21m，横向搭接宽度3m，按30cm的环向间距进行布置。
（2）对上台阶进行开挖，完成每环的开挖后，都立即进行初支，尽早成环。将上台阶开挖到和主洞之间的交界部位后，进行加强门架的施工，以此为拱顶处的钢架创造落脚平台。
（3）上台阶以10%左右的坡度开始进洞，不断太高横通道所在拱顶处的高程，将钢架接长处理。在横洞施工到正洞的顶部以后，沿平坡不断向前进行开挖，直到工字钢的拱脚处。
（4）在正洞拱架落脚以后，对下台阶进行开挖。开挖好一环后，进行初支与仰拱，尽早成环，同时进行锁脚锚杆的设置，再以施工要求为依据，将上台阶对应的临时仰拱拆除。将下台阶开挖到和主洞相交界的部位后，对加强门架进行接长处理[3]。
（5）将下台阶开挖到和正洞相交界的部位后，进行二次衬砌结构的施工。
（6）将正洞中设于两侧的所有临时支护都拆除掉，然后以设计参数为依据，对正洞上导坑进行开挖，在形成完整的工作面以后，通过混凝土的喷射完成掌子面封闭。
（7）对横洞下台阶进行开挖，并对初支的钢架进行接长，同时利用锁脚锚杆将其锁定，将钢架落好后，进行混凝土的喷射。
（8）在正洞落底以后，进行仰拱施工，以此尽早封闭成环。
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4超前支护施工
4.1顶管施工
4.1.1顶管工艺
以快速施工要求为依据，将大引导孔与棚管钻进充分结合到一起，先对比钢管外径大的孔进行钻进，再充分利用钻机具有的推力与冲击使管棚沿着孔洞前进，最后对管棚进行逐节接长处理，到孔底为止[4]。
4.1.2管件制作
管棚应使用无缝钢管，按3m和6m进行接长；为使受力保持均匀，接头应有一定纵向错开，其中，奇数的第一节采用6m，而偶数的第一节采用3m，之后每节都是6m。
4.1.3清孔
清孔用空压机进行，钻孔经检查确认合格后，对钢管进行安装。
4.1.4接管
将首根钢管放到孔中，处在孔外的长度为30-40cm时，用凿岩机开始反转，促使钢管和联接套相脱离，然后凿岩机退回到初始位置，大臂落下，由人工进行钢管的安装，并对大臂进行二次校正。
4.1.5管棚补强
为提高管棚强度与刚度，应严格按照设计要求设置所有管棚钢管，先使用钻头将钢管中的残渣清除干净，然后工人开始进入钢筋笼准备注浆。
4.2注浆施工
（1）水泥浆应使用高速搅拌机配制，按施工配合比依次投料。将浆液配制好后，放到专门的储浆罐中，避免浆液长时间存放造成离析和沉淀。
（2）在注浆前，做好现场试验，具体的注浆参数以试验结果为依据确定。
（3）现场利用注浆机向管中持续注入砂浆，压力控制在0.7-1.0MPa范围内。如果实际注浆量超出限制，没有达到要求，需要对浆液的浓度进行调整，保证钻孔附近岩体和钢管周围空隙都被填满。在管棚注浆过程中，应按照先注两侧、再注中间基本原则。
（4）对于注浆时使用的浆液，应做好以下控制：为保证注浆顺利完成，并避免质量与安全问题的发生，在注浆开始前需要加强止水和止浆；注浆孔的位置必须准确无误，最大定位偏差不能超过5cm。在顶管施工中，如果管中存在碎屑与碎石，需要在注浆以前利用空压机持续吹洗，若管中存在大块碎石，可使用比管径小的钻头清理；在浆液搅拌过程中，不能有杂物进入到浆液中，而且将浆液拌好后应进行过滤，没有进行过滤的浆液不可送入到泵体中，避免堵塞。在注浆时，还应观察泵口与孔口实际压力及其变化，当发现问题时，应立即处理[5]。
（5）注浆结束标准：压力持续升高，在达到设计要求后稳压至少10min。另外，在完成注浆后，应使用M30浆液对无缝钢管进行填充。
（6）注浆过程中的常见问题与解决方法为：①压力不断上升，但始终没有达到要求的压力，其原因为浆液的浓度过低，或凝胶时间过长等，此时应对浆液的浓度进行调整，以相对较小的时间间隔进行注浆。②注浆时，压力无法上升，或已经小于初始压力，其原因为浆液产生外溢。对此，应增大浆液的浓度，并减慢注入的速度，若情况还不能改变，应提前停止注浆。③注浆压力先上升后急剧下降，这说明浆液已经溢流，对此应减慢浆液的注入速度。④压力时升时降，但总体上呈上升的态势，其产生原因为浆液凝结时间过短，对此需要对浆液的凝胶时间进行调整。
5结束语
本隧道工程通过对以上施工工艺方法的应用，顺利完成暗挖浅埋段的施工，经检查，施工质量满足设计和规范要求，说明本工程所用施工方法合理可行，值得其它工程项目参考借鉴。
参考文献：
[1]王德荣.浅埋暗挖法在地铁建设中的应用分析[J].中国标准化，2019（02）：114-115.
[2]高俊涛.浅埋暗挖技术在地铁隧道施工中的应用要点分析[J].建材与装饰，2018（10）：304-305.
[3]王鹏.地铁浅埋暗挖法施工质量控制[J].城市建设理论研究（电子版），2018（04）：108-109.
[4]高洁.浅埋暗挖法地铁区间施工中的安全质量控制[J].中国建材科技，2015，24（04）：99-100.
[5]赵佳.浅埋暗挖法在石家庄的优越性[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014（03）：204-205.
论文作者:王辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
标签：浆液论文; 注浆论文; 隧道论文; 钢管论文; 压力论文; 进洞论文; 地铁论文; 《基层建设》2019年第7期论文;