罗孝文
贵州六广建设工程有限公司
【摘 要】在高速公路施工中，石灰土路基是最为常见的路基类型之一，所以在高速公路石灰土路基施工中，必须切实掌握其施工技术要点，并采取有效的措施，切实加强质量控制工作的开展。本文正是基于这一背景，主要就高速公路石灰土路基施工技术及质量控制措施进行了探讨。旨在与同行进行业务之间的交流，以更好地提高高速公路工程质量。
【关键词】高速公路；石灰土；路基施工技术；质量控制
在高速公路石灰土路基施工中，只有切实掌握其施工技术要点，并采取有效的技术措施，才能更好地夯实整个工程质量。因而作为新时期背景下的高速公路施工企业，必须在石灰土路基施工中严格按照施工工艺流程进行施工，切实加强质量控制工作的开展。
1.高速公路石灰土路基施工技术要点
1.1准备阶段的施工技术要点
一是石灰稳定土方面，确保其下承层的表面坚实而又平整，路拱满足相关规定，且下承层的压实度和平整度与质量要求相符。土路基的回弹模量应小于30兆帕，在石灰土施工之前，应利用压路机对土基进行碾压。对于新完成土基，应根据土基质量标准加强对其的验收，若路段验收不合格，在满足标准之后才能在石灰土中进行路床的铺筑。
二是在施工放样过程中，一般每五米设置一个桩基，同时还应在两侧的边线设置相应的指示桩，从而通过水平测量，在两侧的指示桩中将路面中心的设计标高进行明显的标注。
三是在材料方面，石灰主要选用磨细生石灰，其有效的钙镁含量应70%，土的液塑性指标应达标，有机质含量不超过10%，而水只要是一般的饮用水即可。而对于混合料的组成设计，石灰土的质量比应为5：95。同时利用重型击实法对混合料最佳的含水量以及最大的干密度进行确定，并确保所选的最佳配合比满足强度的需要，从而更好地确定其最大干密度以及最佳的含水量，从而更好地为工程施工提供技术指导。
1.2施工阶段的施工技术要点
一是在布料过程中，主要是结合用土比例以及每车的土量，在指定的位置堆放素土，再将其均匀的卸载到路槽的顶部，同时采取推土机与平地机将其初步处理，再用轻型的压路机将其稳压一次之后对布土的厚度及其含水量进行严格的检查。而石灰则采用大方格的人工布衣进行均匀的摊铺，同时保证石灰土的抗压强度，同时布灰量应比设计的剂量稍高一点。
二是在拌合过程中，主要是选取路拌机对其进行反复拌合，同时应在拌合的同时确保混合料中含水量的控制，但是拌合的深度应到路基的表面，一般需要进入路基表面的五到十毫米，严禁发生素土夹层的情况，并做好随拌随检，确保其均匀性的同时尽可能地将土块打碎，最大的粒径不能大于15毫米。而在此基础上就应对松铺的厚度以及混合料的含水量进行及时的检查，同时严格按照有关规定进行取样和抗压试件的制备，一般而言，夏季的混合料的含水量应比最佳的含水量高出1%左右，才能更好地结合试验路段对其含水量进行控制。与此同时，整个混合料在拌合之后应当天将其碾压成型，表面中比设计标高要高的部分应及时的刮除，若局部路段比标高要低，则应将其铲除之后再次进行铺筑[1]。
三是在碾压过程中，首先采用轻型的压路机将其碾压一次之后才能利用平地机将其整平和整型，当检查后如果其满足规定的标高就应再次对其压实。其次是采用振动压力机将全宽碾压1到2次，但是每次必须重叠50%的碾压宽度，强振两次之后再弱振两次，再利用三轮压路机将其稳压整平之后确保其满足需要的压实度，且整个碾压次数应为6到8次。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在整个碾压时应始终坚持从路边到路中、从轻到重、从下部到上部以及尽可能地低速进行碾压，严禁在碾压时发生推移和起皮以及漏压的情况，具体的碾压流程和次数应结合试验对其进行确定。
四是在接缝施工过程中，对于底基层而言，其横向的施工接缝应将其与表面垂直进行平接缝处理，保证接缝处的横向和纵向的平整度。
五是在养护过程中，当石灰土路基碾压结束之后就应及时的对其洒水养护，确保底基层的湿润，并利用塑料薄膜对其进行覆盖和养护，预防石灰土的表面水分因蒸发而出现开裂的情况，所以在整个养护过程中一般不得有车辆通过，同时养护的周期一般为一周，养护日期达标之后，应对其质量是否符合要求进行检测，若符合要求之后，才能对底基层的沥青进行铣刨，再将水泥进行摊铺施工之后才能确保施工质量，但是严禁在此期间同行，才能更好地确保石灰土路基施工质量[2]。
2.质量控制措施
一是在石灰土材料方面，为了确保工程质量，首先就必须确保石灰土的材料质量。所以在进行高速公路石灰土路基施工时，应尽可能地在石灰土路层中采用优质的磨细石灰，且其钙镁含量超过70%，若石灰放置的时间较长，就会导致其钙镁含量迅速下降，所以必须将其存放的时间减少，所以在使用石灰之前对其检查，若其与相关要求不符，就应将石灰石的用量适当的降低，同时在整个过程中严格的控制石灰的含量。
二是在石灰土配比方面，应确保混合料的组成设计进行精心的确定，并在施工中结合设计要求和试验对其配比进行确定，若土源中存在粘性土，则应根据设计的石灰剂量增加一定是石灰用量。
三是在石灰土施工过程中，应确保混合料得到均应的拌合，在土块破碎时必须确保其与有关要求相符，同时拌合的深度也应达标，严禁出现夹灰层与夹土层的情况，同时水分也应均匀和严格的控制。并在此基础上加强整形工作的开展，对石灰土的稳定土层的高程与厚度进行严格的控制，不得采取薄层贴补的方式整形，并在整形过程中确保全幅路宽将路面刮出。当混合料的最佳含水量最佳时，应及时的进行碾压，确保压实度达标的同时及时的处理碾压过程中存在的问题，确保其质量符合要求。同时在石灰土养护过程中必须确保其湿度，严禁出现忽干忽湿的情况，养护的时间至少在一周之上，同时在路床稳定之后应及时的进行底基层的铺筑。
四是在防裂方面，高速公路石灰土路基施工常见的质量问题就是裂缝，所以为了更好地预防裂缝出现，就必须切实加强裂缝问题的控制。但是石灰土的缩裂特点往往与用土粘性相关，所采用的石灰土的粘性越强，那么其缩裂就会越强，因而在高速公路石灰土路基施工中一般不能使用塑性指数较大的粘土之中，所以在粘土中应掺入砂或者选择塑性指数较小的土。若石灰土的含水刘昂较大，所以其缩裂性质较强，这就会导致裂缝的出现，所以石灰土的含水量难以满足压实需要时，应切实加强对石灰土缩裂性质的改善，才能提高石灰土强度。
五是切实加强各种病害的防治。在高速公路石灰土路基施工中，经常会出现这样或那样的病害问题。例如松散、弹簧、起皮以及雍包等质量问题时，就需要加强对其形成原因的发生，从而更好地针对其形成的原因针对性的对其进行处理。究其根源，弹簧现象主要是因为局部含水量较高，松散现象主要是因为拌合不均匀以及存在局部离析的情况，起皮现象主要是因为含水量较差，雍包现象主要是因为碾压措施不当。所以为了强化问题的防治，就必须确保土块充分粉碎，切实加强原材料质量和含水量的控制，尤其是应加强施工工艺质量的控制，才能更好地确保工程质量[3]。
3.结语
综上所述，高速公路石灰土路基施工是一项系统而又复杂的工作，所以我们在实际施工中，必须紧密结合高速公路工程施工的需要，切实加强施工技术水平的提升，不断的强化公路石灰土路基施工质量的控制，从而在夯实工程质量的同时促进自身经济效益的提升。
参考文献：
[1]白琳.浅谈高速公路石灰土路基施工质量检验方法[J].科技信息，2013，24：369-370.
[2]杜保印.公路路基施工技术及质量控制策略[J].交通世界（建养.机械），2015，07：90-91.
[3]赵青.公路工程中石灰土路基施工技术[J].交通世界（建养.机械），2015，08：70-71.
论文作者:罗孝文
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第16期
论文发表时间:2016/8/15
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