摘要：随着经济的发展，人们生活水平的提高，我国汽车销量有大幅度的提升。在汽车行业之中，汽车产品零部件的生产效率和加工质量十分重要。通常情况下，汽车产品零部件的生产效率和加工质量对汽车行业的发展有着至关重要的作用。在汽车产品的零部件中，发动机缸体是汽车最重要的零部件之一。汽车发动机缸体的加工质量与生产效率在一定程度上决定着汽车的生产效率和性能。由此可见，要使汽车行业得到更加长足的发展，必须大力提高汽车发动机缸体的加工质量和生产效率。本文就汽车发动机缸体加工工艺展开探讨。
关键词：汽车发动机；缸体加工；工艺
现在汽车对于发动机的要求越来越多，不仅仅要性能好，更重要的是要有较强的市场适能力强，提高自动化程度高，在大批量生产的同时，减低成本，这就要求在发动机缸体的加工过程中，提高其精度和质量。因此对于发动机缸体的研究和改造具有极其重要的作用。
1发动机缸体的加工
1.1汽车缸体加工介绍
由于发动机的缸体内壁薄，外形结构复杂，缸孔、曲轴孔孔径较大精度要求较高，是一个十分复杂的箱制零件，所以，在对缸体加工时尤为要注意缸体的形状，稍微的技术不达标，就会造成箱体的变形。现今，在我国的汽车制造领域，缸体加工是采用自动化流水线式的加工模式，所以对其加工技术也提出的更高的要求。不仅要加工的效率高，还要加工技术水平好，加工的成本低。除此之外，缸体加工最大的难点就是加工的每一个细节都要做到极致，精确度要极高，不然将会直接影响汽车发动机的性能。
1.2缸体加工的具体工艺流程
（1）缸体表面加工。缸体表面加工主要分为平面加工和空隙加工。平面加工主要由端面铣削构成，如：对顶面，底面以及前后端面的加工。而空隙加工常需要镗削、珩磨、钻、铰和攻等工艺组成，包括水套空、安装孔、连接孔、活塞缸孔、油孔等。（2）缸体加工流程。缸体加工工序大致可分为主要型面加工、主要孔柱加工、清洗检测、辅助结构加工四道程序，不同程序负责的领域不同，定位基准也不尽相同。例如：一部分程序采取两销完全定位方式，也有的采取粗基准3-2-1完全定位方式。而且，不同的方式的定位面也有底面和端面的区别。在缸体的加工过程中，对于缸体底面和端面的加工是极其重要的工序。（3）缸体加工划分阶段。缸体加工可以分为粗加工和精加工两个模块，每个模块可具体分为两部分，整个生产线分为众多的粗加工单元、半精加工单元以及精加工单元三部分。对于各个阶段要根据所需求的产品进行定位，进行合理化生产。
2汽车发动机缸体工艺性分析与探索
2.1汽车发动机零部件结构分析
汽车发动机的工作原理极其繁琐，它的工作过程主要是通过汽油在燃烧室中燃烧，再将其中的化学能转变成为热能，从而使空气膨胀，当空气膨胀到一定程度时，就会推动曲柄活塞机构将蓄积的能量转变为机械能。这一过程就是发动机的整个工作过程。汽车发动机的曲柄活塞机构主要分为旋转式活塞机构与往复式活塞机构，然而CS492Q汽油机就是四冲程往复式活塞发动机。它的工作过程主要分为进气、压缩、点火燃烧、膨胀、排气与进气。汽车发动机的工作过程看似复杂，但它却在整个汽车生产过程中有着重要的作用，每一个环节都不能被忽视，否则会严重影响汽车发动机缸体的性能与质量。汽车发动机缸体作为汽油发动机的主体，而气缸体又是安装其他零部件和附件的骨架体系，是汽车发动机总装配的重要零件。通常情况下，汽车发动机各个总成与各部件的正确位置，主要由汽缸体来保证其质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而汽车发动机的装配精度与工作的性能和寿命都是由汽缸体的好坏来决定的。由此可见，汽缸体对于汽车发动机的性能与寿命有着十分重要的作用。从总体上来看，汽车缸体主要分为隧道式、龙门式以及其他的一般机体等三种结构。CS492Q采用的缸体是一般的机体结构。一般的机体在汽车发动机的缸体中应用的是比较广泛的，它的实际效果比较好，有利于增强汽车发动机缸体的性能与寿命。汽车发动机缸体的结构特点精密而又复杂。下面以CS492汽油机缸体结构为例，来着重分析汽车发动机缸体的结构特点。CS492汽油缸体的表面十分整洁光滑，在一定程度上能够抵抗一定力量的冲击，并且还有较高的抗压、防漏等功能。CS492它的外观形状十分复杂，表面呈现出不规则的梯形，并且前后还带有高低不一的汽车发动机缸体的各种零部件以及各种附件的安装凸台和各种工艺凸台。CS492的内部孔腔比较多。一般情况下，CS492的内部孔腔主要包括水套、进出气道、气门塞等空腔以及各种加工空系。然而各种加工孔系主要有纵横交错的油道、螺孔等等。此外，CS492缸体的内壁较薄并且不均匀，在受力比较大的地方没有加强筋。在这种情况下，对于CS492的加工精度就要求比较高，而大多数都是不容易加工的深孔和细长的孔。通过以CS492为例，着重从宏观上和微观上对汽车缸体的结构特点进行了分析与研究，这有利于进一步了解汽车发动机缸体的工艺性。
2.2缸体精度控制方法
（1）直接法减少消除原始误差。在缸体的生产过程中，采用直接法来减少误差是最常用的办法。这对于消除加工过程中带来的误差有直接作用。常用的直接法为：在刀具加工一定零件后，更换新的刀具，以确保加工零件的精确性。（2）误差补偿法和均衡法。所谓误差补偿法是指人工制造出一种新的原始误差，使原来固有的误差得到抵消。人为误差和原始误差大小相同，方向相反，二者的相互抵消可消除误差，进而提高缸体的加工精度。而均衡法是指:由于加工程序和加工内容不当造成的误差积累，可通过前后内容平衡来消除误差，例如：在粗加工和半精加工过程中，就会使粗加工中的误差遗留到半精加工中，此时就可采用均衡法，使误差降到最低。（3）误差转移法。常用的误差转移是指在工艺生产过程中，将系统产生的误差转移到不影响产品精度加工方向上，从而达到消除误差的目的。在工艺上可转移的误差有，力变形、热变形以及几何误差等。如缸体后端面密封面在产生接刀痕时，可通过改变走刀路线，消除对密封面的影响。
2.3汽车发动机缸体加工工艺的创新
面临当今竞争激烈的市场，汽车行业要想创新必须从汽车发动机缸体加工工艺方面入手。汽车发动机缸体加工工艺对汽车的质量与寿命有着至关重要的作用。因此，要使汽车行业得到创新就必须要将创新的活力注入汽车发动机缸体加工工艺中。从现实情况来看，柔性自动线已经广泛地应用到了汽车发动机缸体加工工艺之中。相关汽车行业应当以此为契机，大力将柔性自动化生产与现代计算机网络结合起来，在原有的产品工艺基础之上，设计出不同的模块，从而使汽车发动机缸体加工工艺得到创新与发展。除此之外，加大对现实产品的设计以及自动化研究，并采用计算机控制整个加工过程的方法，以此来提高汽车发动机缸体的效率。与此同时，在汽车发动机缸体的设置过程中还可以设计并应用柔性夹具，在结合计算机控制，使现代科学技术贯穿于整个汽车发动机缸体加工工艺过程。将柔性夹具与计算机网络相结合，可以很好地发挥柔性夹具与现代科技的优势。
结语
缸体是发动机的核心部件，分析和研究汽车发动机缸体加工及质量诊断，可以很大程度上提高发动机的运作性能。汽车行业的相关人员应当做好汽车发动机缸体加工工艺的工作，提高汽车的总体质量。
参考文献
[1]穆飞.发动机缸体试制加工策略（上）[J].汽车工艺师，2016.
[2]张明，汪远菲.多款发动机缸体并行试制工艺设计[J].现代零部件，2016.
论文作者:罗英才
论文发表刊物:《电力设备》2019年第4期
论文发表时间:2019/7/5
标签：缸体论文; 加工论文; 汽车发动机论文; 误差论文; 发动机论文; 加工工艺论文; 质量论文; 《电力设备》2019年第4期论文;