摘要：本文充分阐述了道路和桥梁对区域经济发展和国民经济建设的重要性。近年来，随着国民经济的快速发展和人们日益增长的物质文化需求，中国的公路和桥梁建设项目迅速增加，规模不断扩大。甚至还有“杭州湾跨海大桥”这样的大项目。与此同时，国家对公路和桥梁建设的要求也越来越高，技术要求也越来越严格。作者将结合多年的工作经验，简要分析道路和桥梁施工技术的几个关键点。
关键词：路桥施工；具体；过渡部分；防水
1混凝土的选择
我们都知道，混凝土是当前道路和桥梁建设最重要的材料。如果混凝土材料选择不当，很容易造成裂缝甚至损坏公路桥梁，这也会对桥梁的安全构成威胁。随着建筑业的快速发展和新材料的使用，混凝土的强度得到了很大的提高。现代技术采用高强度陶粒制备高强度轻骨料混凝土，密度等级为1600-1900，强度等级高于LC30。
现在使用的大多数高强混凝土是由高强度陶粒，普通砂，水泥和水或同时加F矿物粉，矿渣，粉煤灰，硅粉和其他混合材料制成。一般来说，其强度等级为LC30。以上，虽然密度小于1950kg / m3，但重量非常轻，是理想的混凝土。随着现代科学技术的发展，目前正在建设的桥梁逐渐发展到大跨度，这使得混凝土的缺点受到重大限制，极大地限制了桥跨的改善。在高强度混凝土，高强度混凝土的轻，重载，长跨度和耐久性发展的新时代，作为一种新型建筑材料，由于其高强度，轻质，可以明显克服道路和桥梁的自重。重量和抗变形能力强。大缺陷，实现桥梁跨度的进一步改善。高强混凝土的优点如下：
1.1首先是减轻重量，这大大增加了桥梁的跨越能力。
1.2第二是提高桥梁的耐用性，延长使用寿命。
1.3同样，抗震性能良好，可以满足当前的抗震要求。
1.4还可以降低桥的高度并节省资源
2道路桥梁过渡段施工技术要点
不均匀的定居点经常发生在道路和桥梁的过渡段。这种现象已成为道路最常见的质量缺陷之一。系统地分析和总结了以下原因，并从设计和施工两方面提出了有效的控制措施。
2.1结算原因
2.1.1桥头进场道路软基处理标准不规范
通过长期的实践结果表明，当软基础段主要用于施工图设计时，地质钻孔太小，钻孔深度不够，没有及时找到软基，或者软土地基的范围和深度以及软土都没有被准确地检测到。物理力学性能等导致桥头路堤软基地的遗漏，或采用的处理方法不合适。另外，软基处理的理论计算方法与选择的计算参数和软基的实际情况存在一定的差距，导致软基处理设计失效，达到预期的效果和技术要求。
2.1.2桥台平台路堤压实不标准
我们知道，公路建设中的几乎所有桥梁，通道和涵洞都需要回填。然而，回填的压实程度受工程管理因素的影响，如材料，顺序，机械，经验和施工工作面。通常情况下，回填的压实不能满足设计要求。道路过渡段路基不均匀沉降的基本原因之一。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外，在道路运行过程中，在车辆荷载和自然因素的长期影响下，路基路面会形成土体塑性变形的累积，导致道路与桥梁之间的差异沉降，从而影响路面的平滑性。路面。
2.1.3桥头方法过渡段的设计设计不合理
在目前的桥头路基工程中，常用的过渡段处理措施包括粗粒填筑法，钢筋混凝土过渡板（即板坯）和加筋土法。这些处理的主要目的是通过增加路基的整体强度来减少刚度变化以及道路和桥梁之间的沉降差异，以减少道路和桥梁之间的不平衡。
2.2防治结算的设计和施工要点
2.2.1加强路桥过渡段路堤填筑的选择。在实施路桥过渡段路堤之前，有必要仔细选择施工段的填土，比较各种土壤，并从实验结果中比较各种土壤的技术指标，并选择最合适的土壤作为过渡。填筑路堤。
2.2.2合理设置过渡部分。由于桥梁为刚性结构，基本没有下沉，路基具有挠性，允许变形，因此刚性桥面与柔性路面之间的连接不可避免地会引起下沉。因此，当处理软土地基时，在每个部分的不同强度之间需要强度过渡部分。同样，地面上的堤坝也需要强度过渡。
2.2.3选择有利于减少道路与桥梁之间过渡沉降的基台结构。在各种类型的桥台结构中，过渡段路堤在坝体结构施工前填充，不受施工工作面的限制，更有利于大规模机械轧制，使压实更均匀，压实度更高。易于满足设计要求。
2.2.4优化施工组织。在路桥过渡段施工组织设计中，首先要考虑减少道路与桥梁的工后沉降差异。尽可能提高软土地基段的施工时间，增加预压时间，减少软基路堤的工后沉降。另外，对于某些路基可能在施工后的工地，有必要优先考虑深软土地基和高桥堤的施工，并进行静态预压直至达到规格要求。
3防水施工路基处理
施工理论和实践经验告诉我们，路面和桥梁防水施工路基面的处理直接影响道路和桥梁基础沥青路面层的质量。道路和桥梁路面的防水质量与道路和桥梁的使用寿命有关，因为如果水渗透到混凝土中，钢将被腐蚀，这将导致混凝土的开裂和道路和桥梁结构的破坏；特别是钢结构是由钢的腐蚀引起的。损害更严重。以下将简要介绍几种相应的治疗方法。
3.1浇筑路桥水泥混凝土路基后，在初凝阶段采用钢丝刷进行表面粗糙处理，可增加路基路面粗糙度，增加路基路面的附着力。巷道防水层和沥青路面施工。。路面防水施工路面处理的粗糙度和深度应适合所选的防水材料。
3.2沥青混凝土路面的开挖和整修以及沥青路面，网，油波和车辙的去除和处理可以通过铣床去除路面和桥梁水泥混凝土路基表面的浮浆，以改善路基路基。与路桥防水层和沥青路面的粘结强度。通常，路基表面上的浆料的平滑可以大大增加路基的强度。
3.3为了改善道路和桥梁的防水性，通常需要处理暴露水泥混凝土路基的一些小缺陷。道路和桥梁水泥混凝土的基础可能会产生许多细小的裂缝，这些裂缝往往隐藏在路基的浮浆中。这些裂缝可以通过刷涂暴露，使防水层可以直接穿透和阻挡。通常用凿子机处理，以提高混凝土表面的附着力，增加新老水泥混凝土的粘结度，从而保证水泥混凝土路面整体浇筑。
参考文献：
[1]张发祥编.道路和桥梁工程. 南京：河海大学出版社，2000
[2]黄侨.桥梁钢—混凝土组合结构设计原理. 北京：人民交通出版社，2004
论文作者:孙明刚
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/4/11
标签：桥梁论文; 路基论文; 混凝土论文; 道路论文; 路面论文; 路堤论文; 强度论文; 《基层建设》2019年第4期论文;