摘要：根据我国国土河流分布，了解到我国河流众多，为促使这些丰富河流资源得到充分利用，我国开发了很多的可行性建设技术，然而由于河流水流的不稳定性，进而导致这些技术在实际应用时无法取得很好的应用效果，为有效解决这项问题，提高新技术的可执行性，将PHC管桩作为一项新技术材料应用到其中，可以有效避免河流水造成了干扰。基于此，对PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术进行分析和探讨。
关键词：PHC管桩；内河港口锚泊设施；应用技术；分析
水运贸易是我国市场经济的重要组成部分，对我国经济建设和发展也具有积极促进作用，对其进行优化建设也与我国社会经济建设发展息息相关。尤其是在经济全球化背景下，为推动我国社会经济可持续发展，我国也加强了对对外贸易内河港口基础设施建设，其中PHC管桩新型材料的科学合理运用成为内河港口设施建设的重点，也促使其可以更好的带动我国进出口贸易发展[1]。
1PHC管桩基本概述
PHC管桩是一种预应力较强的混凝土管桩，其形成主要是通过高速离心运动以及高压蒸养等工艺下形成的新型混凝土管桩，这也体现出我国工艺技术发展和水平提高。PHC管桩在实际中进行应用，所包含的规格较多，通常情况下，管桩外径在300~1200mm，同时也可以根据对桩的抗弯能力和承载力，对PHC管桩进行合理选择。与此同时，不同直径的管桩也能够根据抗压、抗弯、抗拉等实际要求进行选择，设计者能够根据实际地质情况，进行灵活设计[2]。除此之外，PHC管桩节长规格比较多，可以根据实际施工需求，合理组合，也能够根据地质需要对管桩长度进行调整，具有灵活便捷的特点。
2PHC管桩运输
在当前我国所使用的高强度混凝土桩主要包含了预应力管桩、预应力大管桩和PHC管桩这三种类型。并且三种混凝土管桩的强度等级也不一致，其中预应力桩强度等级为C40和C45；预应力大管桩为C60；PHC管桩强度等级为C80。考虑到施工方便，将PHC管桩运输到港口也需要按照一次能够的沉桩顺序进行分层装驳，装驳的层数通常不超过3层，在运输途中也需要注意运用防护措施，以避免在运输过程中发生倾倒事故[3]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术
3.1 锤击裂缝的处理
港口的航运是我国的交通建设性体系结构的重要的一部分，而在当今经济全方位发展与进步的新时期也不例外，因此我国必须注重对内河港口的维护性建设，进而通过一定的修复性机制来维持相关水运建筑的稳定性。而内河港口锚泊设施的建设也就自然成为了重点建设项目，而首先要解决的就是内河港口锚泊设施的锤击裂缝问题。在实际的沉桩过程中，锤击裂缝时有发生。因此施工单位通常会采用改变锤击能量的方式来解决，其具体通过改用低一档油门沉桩来解决这一问题，但是降低锤击能量后，打入进度就会减慢，影响施工进度。因此采用外加钢抱箍的工程措施可以有效避免纵向裂缝的产生，通过将钢抱箍安装在桩顶适当位置，可以节省现场操作时间，提高沉桩作业效率。沉桩结束后，钢抱箍可以拆下，循环利用[4]。
3.2PHC 管桩的防水处理
PHC 管桩实际上是一种混凝土的应用技术，而其凝固而成的管桩结构具有一定的预应力以及强度较高的建筑性结构，在这一基础上，还采用了一定的离心力建筑手段，进而制成的空心型混凝土构件。在实际的内河港口锚泊建设性体系的完善环节，PHC 管桩通常被作为主要的容航停泊类桩基而存在，因此其需一直立在水中，对于 PHC 管桩的防水性建设也就是建设要点之一，而其结构多为混凝土，混凝土在溶于水后会发生一定的水溶反应进而其桩体也就会因此而发生一定的解构性反应，而这是十分不利于船体的停泊的，一次你要针对这一情况在混凝土的合成材料中添加一定的水影响较小的杂质性颗粒，进而增强 PHC 管桩的水固性，同时也便于对PHC 管桩进行更好的维护。在实际的建设环节，PHC 管桩的顶标准高度要高于水位 2 米，而 2 米实际上是一个约数值，因为实际的水位会随时令的变化而变化，因此在此基础上给定一个约数值，以便进行估算。PHC 管桩作为系泊桩要立于水中，顶标高比常水位高 2米，不像作为基础的 PHC 管桩位于地下。为了使用中美观起见，对于垂直度和顶标高的要求大大高于作为基础的 PHC 管桩，对垂直度和顶标高的控制是锚泊桩的施工难点[5]。
3.3 PHC 管桩的质量控制体系
因为实际的水位会随时间而发生一定的变化，而为了使 PHC 管桩与水平面的垂直性以及桩顶的标准高度都能够在不断的变化过程中得到一定的保持，我们往往会在实际的施工环节采用一系列的建设性手段。第一，采用定位线的安置，这一手段的实施要以现场的控测性定位标识为基础，在此基础上利用全息性站点检测仪器来进一步确定出桩体的实际位置，并且在此基础上将误差性缩小到 1cm之内，并将实际的规划体系制成相应的规划图，然后拿着图纸通过一定的检测性机制来进行一定的复查性审理，在实际检测的完成之后，再继续实际的施压环节；第二，进行送桩时的标高测量，这一体系的进行要根据设计时的具体标高来估测实际的桩体入土的深度，然后用一定的标示性手段在桩体上做出一定的记号，而在送桩环节通过标识的卡位来对送桩深度进实际意义上的控制；第三，桩位偏差的控制方法插桩时，以定桩位的钢筋为中心点，通过两台交叉的全站仪校正桩身垂直度在允许偏差之内，另外安排合理的打桩流程，防止打桩的过程中对已打完的桩挤偏[5]。
结语：
在本文中，对PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术进行探讨，主要是从PHC管桩概述开展，对PHC管桩内涵、运输进行具体的阐述，并着重对PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术进行具体的分析，通过 锤击裂缝的处理、PHC 管桩的防水处理和PHC 管桩的质量控制，有利于使相应的内河航运体系的建设更为完善，同时还有利于进一步提升我国的整体内河航运实力。
参考文献：
[1]刘安旷.PHC管桩在内河港口锚泊设施的应用技术探讨[J].黑龙江科技信息,2016,(19):198.
[2]徐敏.PHC 管桩在内河港口锚泊设施的应用技术[J].江西建材,2016,(5):105-105,108.
[3]王雷,崔建军,王诚杰等.静压PHC管桩穿越较厚粉砂夹层应用技术研究[J].混凝土与水泥制品,2014,(9):37-40.
[4]邢金良.PHC管桩桩网结构施工技术在广明高速公路的应用[C].//第六届中国公路科技创新高层论坛论文集.2013:264-269.
[5]王中华,张建纲,周栋梁等.聚羧酸减水剂在PHC管桩免压蒸新工艺中的应用[C].//第四届全国聚羧酸系高性能减水剂及其应用技术交流会.2013:279-284.
论文作者:王学忠
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/5
标签：管桩论文; 内河论文; 港口论文; 混凝土论文; 应用技术论文; 预应力论文; 设施论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;