陈健[1]2002年在《中国西南航空公司飞机维修基地战略规划》文中提出民用航空维修业已经成为一个有广阔市场前景的行业。尤其在我国加入WTO以后，作为我国允诺开放的领域，民航维修业将迎来更多国外企业的正面竞争。如何加强内部管理开发自身优势，已成为目前国内民航维修业所面临的最迫切的问题。同时这也是国内民航维修企业将来是否能在激烈的市场竞争中得以生存和发展的关键。 本文对中国西南航空公司飞机维修基地进行了战略规划。本文首先介绍了中国西南航空公司飞机维修基地，然后分析国内民航维修业的现状和问题，并进行了行业结构分析。接着详细分析了维修基地外部环境变化，然后又对维修基地的企业素质与经营力、生产管理等内部战略条件进行了分析，最后用SWOT分析法确定了维修基地潜在的外部机会、威胁和存在的优势与劣势。 其次，根据前面的分析结果设计了西航维修基地的发展战略。整个战略体系包括战略目标、战略态势、成长战略等。 文章最后提出西航维修基地应走多样化发展与一体化发展相结合的道路，同时指出这也是其他国有综合性民航维修企业共同的发展道路。
李宗琦[2]2004年在《从ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设》文中研究说明“飞机维修工程系统”(简称AMES)是面向航空公司机务维修业务的管理信息系统，中国西南航空公司(现为中国国际航空公司西南公司，以下简称“西南航空”)飞机维修工程系统是飞机维修工程系统的实例，是引进瑞典INTENTIA软件公司的航空版ERP产品MOVEXAviation进行二次开发，在西南航空飞机维修业务部门实施的一个大型项目。 论文作者是西南航空AMES项目实施的负责人，主持了项目各阶段工作。本论文是以该项目的实施为背景，重点论述了如何将一个标准ERP产品与西南航空维修业务进行整合，形成适合于西南航空的飞机维修工程系统。 论文首先阐述了西南航空飞机维修业务部门的业务现状和未来系统的建设目标，然后介绍了系统选型过程以及对ERP思想的理解。论文重点介绍了系统的实施过程，包括业务整合、实施步骤和技术要点等方面，对实施过程中存在的问题阐明了具体的解决办法。论文最后总结了该系统的实施给西南航空飞机维修业务带来的改进。 该项目是国内首次在航空公司飞机维修业务领域进行ERP实施，本次对项目实施过程的阐述和总结将为同行业所借鉴，具有较好的参考价值。
刘锋[3]2003年在《国航西南维修基地竞争发展策略研究》文中研究表明2002年中国民航进行了大重组，原西南航空公司并入了国航集团。重组后在国航集团内部正酝酿着一场机构和运行体制的改革，原有的运营、维护结构将被打破。西南维修基地将改制成独立核算的飞机维修企业，参与到激烈的航空维修市场的竞争中去。另外随着中国加入世贸组织（WTO），中国民航维修企业到了发展的关键时刻。民航维修市场是中国加入WTO后对外全面开放的行业之一。这意味着，今后将会有更多的国外航空维修厂商到中国开展航空维修业务。加上现有的国内民航维修企业，中国航空维修业市场竞争将更趋激烈。由于长期受计划经济环境的影响，国航西南维修基地在管理思想、水平和市场开发程度上距离行业内的领先企业还存在一定的差距。企业的整体竞争力有待进一步提高。面对日益激烈的市场竞争环境，国航西南维修基地如何应对？如何在民航维修这一行业生存下去、发展壮大？就目前的情况看，西南维修基地还没有进行系统的论证，更没有制定出可行的发展、竞争战略。而本文正是要针对这一系列问题进行探讨。全文以市场营销、战略管理和人力资源管理等经济学理论为指导，对国内民航维修市场规模和主要民航维修企业竞争力进行调查分析。结合国航西南维修基地的自身实际情况，从战略的高度进行探讨，力求为国航西南维修基地制定出切实可行的竞争战略及其实施方案。论文的第一章中，我们简要介绍了西南维修基地的现状和面临的竞争压力。进一步指出进行战略分析的重要性和必要性。在第二章中，我们首先运用SWOT分析框架和竞争结构分析的框架对国航维修基地所处的竞争环境进行分析。逐一剖析民航维修的主要市场和竞争对手，明确国航西南维修基地在当前市场中的定位。在论文的第叁章中，我们根据前面的分析，结合西南维修基地的发展目标，制定出正确的发展战略为集中发展战略与合并联盟战略。进而确定西南维修基地的竞争战略为集中化竞争战略和合并联合竞争战略。论文最后讨论如何实施竞争战略和在实施该竞争战略过程中应该注意的问题，从而保证西南维修基地总体发展战略的实现。论文从战略的高度为转型过程中的国航西南维修基地指出一条切实<WP=3>可行的发展道路。而本文的分析方法和结论对处于同样境况下的国内其他民航维修企业也具有一定的参考价值。
朱派波[4]2003年在《中国航空集团维修企业优化布局研究》文中提出2001年12月11日，我国正式加入世界贸易组织。入世对民航业来说，既带来新的发展机遇，也带来严峻的挑战。为了应对世界各大航空公司巨大的挑战，中国九家骨干航空公司通过联合或重组，组建叁大航空集团，借此调整产业结构，实现资源优化组合，力争在未来的全球化竞争中有一立足之地。本人任职的成都维修基地是中国航空集团的6家维修企业之一，这6家维修企业有着丰富的维修资源，它们的维修能力、维修市场各有侧重，但又相互重迭，各维修企业之间无整体规划，资源浪费较重，利用率低，每年集团需要支付8.5亿左右的维修费用。在未来十年内，集团的飞机机队将增加一倍，其维修费用也将随之增加。在这种情况下，本文通过分析集团内维修企业的现状及国外同行企业的先进管理思路，根据产业区域转移理论、利用SWOT分析和线性规划进行计算，建立科学的、合理的维修布局，实现资源优化配置，达到成本费用最小；同时，为了使经过线性规划计算和SWOT分析的维修布局能成功实施，提出了优化布局的实施前提和具体的操作方案，使集团的效益达到最优。最后，本文提出了集团维修企业的未来发展之路，促进集团健康、快速地发展。
熊彩皋[5]2003年在《电子商务环境下的西南航空公司客户关系管理（CRM）研究》文中研究表明本文在分析西南航空公司的发展战略和竞争战略基础上, 采用信息工程的分析方法对支持西南航空公司战略实现的关键成功因素( CSF )及客户关系管理（CRM）系统的需求进行了详细分析，并给出了西南航空公司CRM系统的战略规划。本文指出发展电子商务，建立客户关系管理（CRM）系统是提高西南航空公司核心竞争力的重要手段，探讨了西南航空公司建设CRM系统的途径。分析了建立西南航空公司客户关系管理（CRM）系统的关键技术及解决方案，并对实施CRM系统的可行性进行了分析。
郁伟[6]2002年在《外国公司进入与中国民用航空维修业》文中进行了进一步梳理<WP=1>对外经济贸易大学在职人员以同等学力申请硕士学位论文
张康[7]2004年在《以员工积极性为导向的国航西南公司人力资源战略研究》文中研究表明作者所供职的国航西南公司在2002年战略重组之后,总体发展战略明确地指向管理机制的创新,提出人力资源管理应在企业发展中发挥至关重要的决定性作用,期许以人才优势获取竞争优势。作者运用所学的理论知识和多年从事人力资源管理工作的实践经验,对西南公司人力资源管理突出存在的员工积极性问题进行了研究分析,从战略角度系统地思考解决方案,构建了以员工积极性为导向的西南公司人力资源战略。 本文首先从西南公司管理现况和存在的问题分析入手,归结出其人力资源管理的中心问题是员工积极性问题;其次,对其内外部战略环境进行具体分析,运用EFE和IFE矩阵分析法推断出其人力资源战略取向一充分调动员工积极性;第叁,研究了英航等6家国外先进航空公司在人力资源管理方面的成功经验,并对其具有借鉴意义之处进行了启发性分析;最后,研究分析西南公司影响员工积极性的主要因素以及相应的管理对策,构建了解决员工积极性问题的西南公司人力资源战略选择框架图,并在战略选择框架的指导下制定了具体的人力资源管理实施模式。 本文把战略管理理论与人力资源管理理论相结合,把企业竞争结构分析模型改进应用于人力资源职能战略分析,全面系统地研究了西南公司人力资源管理的战略环境,运用EFE和IFE矩阵分析法对影响其人力资源战略的主要因素进行评析,从战略管理的角度回答了其人力资源战略的特殊选择—充分调动员工积极性。同时,本文坚持从实证研究角度出发,本着科学性、前沿性、实作性的原则,深入挖掘与提炼西南公司人力资源管理存在的突出问题,揭示出员工积极性是影响其人力资源管理的关键问题,并围绕着员工积极性问题的解决,提出了以岗位分析为基础的岗位、用工、绩效、薪酬、培训和企业文化等方面的一系列管理创新思路,构建了具有较强可操作性的人力资源战略及其管理实谎模式。 以上的研究分析既有对战略管理和人力资源管理理论的探讨,又有对西南公司管理实际的分析,对于西南公司人力资源管理工作具有较大的管理创新价值和指导意义,对于我国其他民航企业乃至国有大型企业构建以员工积极性为导向的人力资源战略也具有一定的参考价值和借鉴意义。
申建明[8]2015年在《昆明长水国际机场航班延误综合治理研究》文中提出航班延误是世界各国面临的共同难题。当前,在我国民航业的跨越发展过程中,空管体制、容量控制、软硬件设施环境等体制机制制约下民航业整体运行效率低下愈发凸显,公民素质参差不齐、航空知识宣传普及不到位、民航发展战略性理论研究缺失等因素,决定我国的航班延误问题不仅不能在有限的时间内解决,而且还存在进一步恶化的可能。昆明长水国际机场是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场,2012年6月运营以来,由于机场所处地理位置极端天气现象的客观存在和机场自身建设不完善,导致的大面积航班延误现象不断发生。其中的“霸机”、“占机”、冲击跑道甚至“诈机”事件,不仅加重了航班延误现象的发生,还给公共管理与社会安全带来巨大压力,给长水机场、昆明市乃至云南省相关产业发展带来巨大冲击,严重影响了长水机场和昆明市的良好声誉。本文从政府、机场、航空公司、自然因素和旅客五个方面分析导致昆明长水国际机场航班延误的原因,提出加速空管体制改革、政府职能转变、加强制度机制建设、智能机场和航空大都市建设,优化机场运行,开展服务补救,加强对恶劣气象的应对,提升旅客素质等诸多对策,旨在实现对昆明长水国际机场航班延误现象的综合治理。
黄峰[9]2003年在《西南航空公司常旅客系统的设计与实现》文中进行了进一步梳理随着中国民用航空业的发展，市场竞争日益激烈。近两年来，常旅客计划已成为航空公司竞争的主要手段。常旅客计算机信息系统也成为各航空公司信息系统建设的一个热点。“西南航空公司常旅客系统”是在引进瑞士航空常旅客系统的基础上进行二次开发的应用系统。本文简要介绍了国内外航空公司信息管理系统的发展状况以及AS/400系统平台特点和数据仓库技术，总体描述了如何在原系统的基础上进行功能扩展及各子系统的总体设计并就其中里程银行子系统的实现作了详细介绍。
刘勇堂[10]2007年在《厦航飞机维修业务战略选择与实施》文中进行了进一步梳理根据研究,一家航空公司的机队少于50架,最好不要介入飞机机体MRO行业,甚至连航线维护也不要做。50—100架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值,当公司有120架以上的飞机机队规模时,才能体现规模经济效益,才明显地具备开展机体MRO业务的基础。厦航目前有飞机47架,规划到2010年底将有飞机69架,刚好达到开始飞机大修业务的边界值。本文首先回顾公司的发展历程,对公司目前的维修能力进行分析。根据公司目前的机队规模及维修行业内外环境的分析,提出目前公司机务维修业务所面临的叁种战略选择方案:第一、保持目前的模式,维修业务量随机队的增加自然增长,不涉及更为深入的维修业务;第二、将飞机维修业务从公司主业中剥离出来,成立独立的飞机维修公司,寻找战略合作伙伴,扩大对外维修服务,使得该业务从原来的成本中心向利润中心转变;第叁、保持目前架构,飞机维修仍然为公司的一个辅助业务,在不成立独立维修公司的前提下扩展维修能力,拓展对外维修服务。采用SWOT分析的方法对公司飞机维修业务在行业中的主要优势、主要劣势、面临的发展机遇和面临的主要威胁进行分析,结合国内飞机维修业的宏观环境和行业环境的分析,提出公司目前形势下应当采用第二种战略方案,将公司主、辅业分离,在国内飞机维修业发展形势一片看好的今天,将公司飞机维修业务从航空运输的主业中分离出来,通过战略联盟的方式组建合资公司,大力发展维修能力,扩大对外维修服务。实现飞机维修业务从成本中心向利润中心的转变。最后,对战略联盟组建飞机维修公司的形式,公司的具体战略实施方案和合资公司成功的关键因素进行必要的探讨。
参考文献：
[1]. 中国西南航空公司飞机维修基地战略规划[D]. 陈健. 西南交通大学. 2002
[2]. 从ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设[D]. 李宗琦. 四川大学. 2004
[3]. 国航西南维修基地竞争发展策略研究[D]. 刘锋. 西南财经大学. 2003
[4]. 中国航空集团维修企业优化布局研究[D]. 朱派波. 四川大学. 2003
[5]. 电子商务环境下的西南航空公司客户关系管理（CRM）研究[D]. 熊彩皋. 电子科技大学. 2003
[6]. 外国公司进入与中国民用航空维修业[D]. 郁伟. 对外经济贸易大学. 2002
[7]. 以员工积极性为导向的国航西南公司人力资源战略研究[D]. 张康. 电子科技大学. 2004
[8]. 昆明长水国际机场航班延误综合治理研究[D]. 申建明. 云南财经大学. 2015
[9]. 西南航空公司常旅客系统的设计与实现[D]. 黄峰. 电子科技大学. 2003
[10]. 厦航飞机维修业务战略选择与实施[D]. 刘勇堂. 厦门大学. 2007
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