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摘要：随着时代的发展，公路的发展影响着人们的出行及国家的经济，这就要保证好公路工程的质量。本文主要是论述了桩基施工中的施工准备以及旋挖钻孔桩施工，以供参考。
关键词：公路；桩基；施工
本文所涉及的项目工程中桩基的深度为70m，作者结合自身多年的工作经验，介绍了该桩基在施工中应该注意的问题，并对桩基施工中重要的问题和施工工艺进行了详细的探讨。
一、施工准备
1、施工测量
由于施工测量技术含量高、精度要求高，因此工程施工中测量均列为首要工作。测量在接收设计移交的平面及高程控制网点后，应进行校核测量，并根据施工精度要求，测设开挖施工的控制网，将控制网资料报监理审批。
2、熟悉施工图纸，进行施工技术交底
在进行桩基施工前，应组织所有施工技术人员进行技术交底及安全交底。做好心中有数，对桩基的施工工艺做到胸有成竹，同时做好交底记录。
3、施工用水、电的布置
对于临时供水的布置，尽量利用施工场地内的自然用水，在拌和场内设沉淀池，经处理后用于拌和及现场施工，尽量达到资源的优化配置，同时，生活用水尽量接当地自来水，这样可以减少设备的投资，方便项目管理。
对于临时供电的布置，施工用电由地方供电部门架设高压电线至施工场地临时设施布置场地。在临时设施场地布置足够的变压器接线到工作面，应满足施工现场用电的要求。
4、临时场地的布置
工程中应在桥头路基范围内修建临时设施，临时设施包括：拌和系统、骨料场、预制场地、钢筋加工厂及综合加工厂等。混凝土的拌制选应满足施工需要。
二 旋挖钻孔桩施工
1、准备场地、测量放线
在钻孔机械设备就位前应进行场地的平整，以便设备的安放，然后根据钻机的特点，要确保安全施工，消除施工现场中存在的事故风险。其次测量的放线，应根据设计图纸用全站仪进行现场桩位精确放样，在桩中心位置钉木桩，并设护桩，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失，并且经常复测，防止施工中偏位。
钻孔前尽量改善原来地质条件，提高承载力，在混凝土的灌注过程中，由于孔壁的泥皮对整个桩基的摩擦力减弱，也影响整个桩基的承载作用力。桩底注浆通过渗透，劈裂，和挤密作用使桩端受力层在一定范围内形成浆液和土的结合体，改善受力结构的物理学性质，修复和提高受力土体的强度。
2、钻机进场及安装
桩机机械进场后及时就位，钻机安装时，底架垫平，保持稳定，使其不产生位移和沉陷。钻机顶端用缆风绳对称拴牢拉紧。钻头、钻杆中心与护筒顶面中心线应保持一致，其中心位置偏差应不大于5CM，竖直线倾斜不应大于10%。施工过程中用全站仪或护桩检查钻杆垂直度情况，及时对钻机做纠偏复位调整，并对桩机的完整性进行检修调试。
3、埋设护筒
护筒的直径比设计桩径大30cm，护筒长度需根据地表土质情况决定。护筒采用12～15㎜钢板卷制。根据设计桩位处的具体地质情况确定护筒入土深度，一般为2～4m，护筒顶面高出地面30cm。为确保孔壁及钻孔导向等，护筒应坚实，不漏水，耐拉、耐压，护筒接头处无突出物。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在钻孔前按以下要求埋设护筒，护筒采用挖埋法，在已平整好的场地上，用水平仪测出地面高程，用全站仪精确定出桩基中心，引出十字桩，然后用人工开挖，吊车安放护筒，标出桩中心位置，调直调正护筒后，用粘性土均匀对称回填夯实，用压重振动，锤击和辅以筒内除土的方法沉入，并随时注意核对护筒的位置，防止偏斜。
4、泥浆制备
制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同土层泥浆比重可按下列数据选用：粘性土和亚粘土可以就地造浆，泥浆比重1.1～1.2间。粉土和砂土应制备泥浆，泥浆比重1.5～1.25：砂卵石和流砂层应制备泥浆，泥浆比重1.3～1.5。
5、冲击钻成孔
5.1机具布置
在埋好护筒和挖好泥浆池、备足护壁泥浆和粘土后，将钻机就位，立好钻架，钻孔要严格控制误差范围，孔位的圆心误差应在施工要求范围内，钻杆的中心线线垂直，做好准备工作方可开始钻进作业。
5.2开孔
开孔时应先在孔内灌注泥浆，如孔中有水，可直接投入粘土。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出，掏渣后应及时补浆。
5.3钻进
孔口护壁坚实后即可正常钻进，钻进过程中冲程大小和泥浆浓度应按通过的土层确定。当通过砂砾石或含砂量较大的卵石层时，宜采用1～2m的中、小冲程，并加大泥浆浓度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。当通过含砂性低液限的粘土等粘质土层时，因土层本身可以造浆，应降低泥浆浓度，防止卡钻、埋钻。
当通过坚硬密实卵石层或漂石、基岩时，应加大泥浆浓度，达到固壁和浮渣的效果，使卵石、漂石或基岩破碎。在掏渣后或停钻后再次开孔时，应由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。
5.4掏渣
在坚硬岩层冲击一段时间后，应换上掏渣筒，下入孔内掏取钻渣。
5.5检孔及清孔
钻进过程中须用检孔器检孔。检孔器用钢筋笼制成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4～6倍。用新铸或新补焊的钻锥时，应先用检孔器检孔到孔底后，才可放入新钻锥钻进[4]。清孔采用换浆法，在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。
5.6钢筋笼制作安放
首先，所有结构所用钢筋的种类、规格型号等符合施工图纸和有关设计文件的规定。
钢筋的间距、搭接长度、保护层厚度及根数满足设计及规范要求。钢筋在后场加工配料并绑扎成型，然后用车运到现场，用吊车整体安装。较长时，可分段进行施工。钢筋焊接按照设计要求施工，设计要求为：闪光对焊，搭接焊及帮条焊三种焊接方式，建议受力钢筋采用闪光对焊。
检测管采用57mm，其总长等于桩基加30 cm的无缝钢管，每根底端用铁板焊穿不漏水，分别按120°绑穿在钢笼内侧加强筋上。钢管上口用木塞塞好。为了确保吊装时有足够的刚度，主筋与加强筋必须焊接牢固，上下两段保持顺直。并在钢笼内侧临时增设交叉拉筋焊接在加强筋上，以防止起吊时钢筋弯曲。下放时必须取掉。钢筋笼下放到设计标高后，立即用护桩校正钢笼的中心点位，采用大木方将周围卡紧，牢固钢笼。防止在混凝土灌注过程中钢筋笼上浮。以免孔浇时间过长造成塌孔。
5.7导管以及漏斗的安装
采用人工连接带丝口直径φ300mm的导管和漏斗，要求节点丝口紧密，不漏浆，管壁光洁，组拼后应做水密实验和抗拉实验，实验压力应为导管入水深度的1.5倍。导管底距桩基底面25～40 cm。孔口安置25 cm的槽钢两片，将管卡卡紧上端导管。落放钢笼中心至孔口的两片槽钢上。将漏斗下口与导管上口连接拧紧丝口，固好漏斗，在管壁和斗内浇水淋湿，采用木栓塞拔塞法或者砍球法使导管内的空气和水受混凝土重力挤压排出。
5.8水下混凝土灌注
混凝土在进行浇注前，最后要确定下孔底的沉渣厚度，当合格后方可进行施工。搅拌机、计量器、配合比、外加剂、原材料等必须在有试验工程师验证合格后，方可按现场施工配合比掺配材料用量，由拌和场集中拌料，混凝土罐车运送，吊车上料。在混凝土拌和过程中可适量加入高效缓凝减水剂，并控制其水灰比，并控制其混凝土的塌落度宜在规定范围内。水下混凝土的拌和时间不少于2分钟。混凝土自搅拌出料到球阀开灌的总储料时间不超过30分钟，混凝土自拌和机出料到灌入导管的时间不超过20分钟。
三、结束语
综上所述，通过分析可以得知，公路中对桩基的施工工艺的控制是控制质量的主要因素。对于那些更深桩基的施工只有控制好了施工工艺，才能够确保桩基的施工质量，从而保证整个工程的质量。
论文作者:俞卫娟
论文发表刊物:《基层建设》2015年4期供稿
论文发表时间:2015/9/17
标签：桩基论文; 泥浆论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 导管论文; 钻孔论文; 钻机论文; 《基层建设》2015年4期供稿论文;