摘要：我国进入科技化、信息化时代以后，桥梁建设技术不仅实现了技术、理论方面的完善，而且也实现了桥梁径度的扩展。然而，高速铁路在建设的过程中，由于施工要求及施工精度的需要，会受到诸多因素的干扰。因此，加强了高速铁路连续梁混凝土施工技术的研究势在必行。
关键词：高速铁路；连续梁混凝土；施工工艺；质量控制
1高速铁路连续梁工程特点
高速铁路连续梁质量是高速铁路工程质量中的重中之重，其工程特点主要体现在三个方面。一是多为箱体桥梁，跨度较大。目前我国高速铁路连续梁施工以64m和80m跨度较为常见，这种大距离的跨度增加了连续梁自身重量，同时受到施工环境和现场浇筑施工方法影响，增加了施工难度；二是对桥梁沉降量严格控制，高速铁路连续梁相邻两个墩台之间的沉降量差值会对整个工程的稳定性产生影响，因此，在施工过程中，要充分结合附加应力大小，将沉降量控制在质量允许范围之内；三是把控桥梁徐变上拱值，由于高速铁路速度快，因此对轨道的平稳性提出了更高的要求，这就需要对桥梁徐变上拱值进行严格控制，保障其变化幅度处于合理的区间范围内。
2高铁大跨度连续梁施工的影响因素
第一，结构参数的重要性不可忽视，因为在当前大多数的高铁大跨度连续梁结构施工的过程中，连续梁结构参数的严谨性和完善性，对整个项目的结构参数、应用价值至关重要，所以，只有结构参数，即所在区域环境、水文、地址等都能够得到有效保证，才能够进一步将具体措施落实到实际施工项目中；第二，要对施工工艺进行有效的评估，这也是对项目质量和水平考核的关键性要素；第三，监管效果，对涉及面广、复杂性较高且周期较长的建筑项目而言，不管是事前、事中，还是事后，都需要进行严格的监管，而监管作用的大小，直接对项目质量起到至关重要的作用。
3高速铁路连续梁混凝土施工工艺
3.1混凝土连续梁支架施工
3.1.1制定合理的施工方案
施工方案的制定非常重要，它决定了后期施工的标准和施工过程，在制定施工方案时，要考虑施工区域的自然地理环境，选择合适的施工时间。首先要对施工地区的地形地势进行勘察，依据该区域的土壤性质及其他因素进行方案选择。施工方案要做到统筹兼顾，考虑高速铁路的整体结构，不但要尽量降低施工成本，还要努力提高工程质量。
3.1.2支架施工工艺
（1）施工前。在支架施工前，要对施工区域进行基础处理，整理施工现场，使其平整、牢固。对于搭建起来的支架要反复进行检查，并且要用混凝土做好基础，使支架底部更加结实，稳定程度更强。另外还要做好放线工作，做好排水措施。
（2）支架施工。支架在搭设过程中会用到很多杆件的组装，这个时候一定要保证结构稳定，杆件之间要相契合，保证连接牢固。并且在支架的不同位置要选择不同的杆件类型，比如在碗扣式的支架搭设中，要采用48mm的杆件，立杆下方要安装底座，立杆的上方要安装支托，保证立杆的稳定性。
（3）对支架进行调整和预压。在支架搭建工作完成之后，要对结构进行预压实验，然后对不合理以及不稳定的位置进行调整，最大程度地减小沉降或者变形现象。对支架的预压要有一个顺序，从支座部位开始，向跨中位置延伸。当支架达到满载程度时，时间不能过长，要保持在二十四小时以内，预压中要对每个位置的变形程度进行测量，卸载也要按照顺序来。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2挂篮技术
在挂篮拼装过程中必须要完全符合挂篮悬臂的施工作业要求，在墩顶现浇环节完成之后才能够开始挂篮组拼控制线的操作。除此之外，挂篮拼装环节还应该充分考虑施工现象的实际起重情况，从而制定科学合理的起重方案。挂篮的拼装应该严格按照规划设计顺序开展，在主桁架安装完成之后再进行底篮的安装。挂篮拼装完成之后需要开展试压测试，也就是同归对挂篮施加一定规模的压力，观察挂篮在压力作用下出现的各种形变现象。并且需要对挂篮的压力形变进行测量，基于测量结果为下一步施工工序提供参考数据，有效落实挂篮的性能。挂篮在行走过程中应该本着两侧对称的原则，在专人指挥下到达预定设计位置，对挂篮的底模板和侧模进行调整，上紧挂篮上的精乳螺纹钢筋。在移动过程中，要保障挂篮和桁架方向一致，避免桁架承受过多的外界压力。
3.3混凝土施工
（1）材料搅拌和运输。高速铁路连续梁工程对混凝土的强度有相关的标准，因此在搅拌过程中，要选择符合要求的水泥原材料，科学地设置各种材料的搭配比例。高速铁路工程在运输混凝土的时候，要利用搅拌车慢速搅拌，在利用泵输送混凝土之前，首先要用水泥砂浆使管道得到润滑，并且润滑过后要将这部分砂浆运走。
（2）混凝土结构的浇筑。混凝土的浇筑需要用到输送泵，输送泵要进行连续输送，使混凝土结构最终成型。在混凝土的浇筑过程中，应该避免设备推移混凝土，另外，还要持续地检查模板是否有漏浆现象，钢筋位置是否有位移，螺丝是否牢固等。混凝土的下料和振捣需要同时进行，保证下料均匀，防止混凝土出现离析。浇筑梁体时，可以适当用插入式振捣和侧震等方法交替进行。一般情况下，振捣的时间不能低于30秒，但具体还要根据振捣程度延长时间，当混凝土不再下沉，并且表面有泛浆现象时，可以不再振捣。
（3）混凝土的养护。混凝土结构的养护工作也对工程质量具有重要影响，养护是一个非常重要的过程，主要是保持混凝土的湿度和温度，防止裂缝等病害。养护还要考虑当地的气候变化，气温过低不应进行养护，气温过高时，要对梁体进行保温。
3.4预应力钢绞线技术
由于在高速铁路连续梁建设的过程中需要应对各种复杂的地形环境，因此，预应力技术在高速铁路连续梁设计施工过程中得到了广泛的应用。但是在预应力技术应用的过程中需要注意两方面的内容。一是对钢绞线的施工过程和施工质量进行严格把控。我国在高速铁路连续梁施工过程中对于预应力钢绞线的应用准则进行了明确的规定，要求在钢绞线使用过程中应该采用1m左右的铁丝本着从外向内的顺序对其进行捆绑。在钢绞线捆绑工作完成之后，需要对成品进行有效保护，防止其受到外界应力作用而发生弯曲变形现象。除此之外，在连续梁预应力钢绞线施工过程中，同样应该本着对称性施工原则，这样可以最大程度保障高速铁路连续梁整体的稳定性。二是需要借助相应的拉张设备对钢筋的预应力进行测量。高速铁路连续梁由于跨度较大，连续梁不同部位的预应力存在较大差别，相应的拉张力也各不相同，因此，在对钢筋的预应力进行测量时需要借助相应的拉张设备。在拉张设备使用之前，需要首先对拉张设备进行校对，并且应该根据现场施工情况以及不同的测量部位选择适合的拉张设备和相对应的压力表。同时为了保证钢筋预应力测量的科学性、合理性和准确性，应该选择专业人员进行测量。
总之，在进行高铁连续梁施工关键技术研究的过程中，相关的技术人员不仅要结合项目建设的实际情况完善相关体制，而且还要整合所有的参数，为项目的完整性和时效性提供基础性的保障。因此，对高铁连续梁施工中混凝土浇筑技术、混凝土的施工工艺等进行研究，在一定程度上，有效保障连续梁的稳固性。
参考文献：
[1]刘天琦.高铁连续梁施工与控制关键技术研究[D].石家庄铁道大学，2017.
[2]李华.高铁施工中预应力混凝土连续梁质量控制[J].低碳世界，2017（7）：202-203.
[3]张春瑜.高铁大跨连续梁底座板施工技术[J].河北建筑工程学院学报，2016，34（1）：45-48.
[4]孙海奎.京沪高铁大跨连续梁底座板施工技术[J].建筑，2017（1）：44-45.
论文作者:柴志强
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/3
标签：挂篮论文; 混凝土论文; 高速铁路论文; 过程中论文; 支架论文; 预应力论文; 测量论文; 《基层建设》2019年第7期论文;