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摘要：地下车库设计不是简单的排布车位，涉及各个专业，需要了解各个专业设计原则知识及与其它专业密切配合，花时间仔细推敲才能做出经济实用合理的设计，从而节约社会资源。
关键词：建筑工程；地下车库；存在问题；设计要点
引言
设计人员在设计地下车库时，必须根据工程项目的功能要求为基础进行相应的设计，尽可能的选择科学合理、经济美观的设计方案，采用灵活的设计方式和方法，才能在有效提升地下室空间利用效率的前提下，充分发挥出地下车库在现代社会经济发展中的积极作用。
1建筑地下车库设计的重点环节分析
在地下车库设计工作的重要性逐渐突显的背景下，相关的建筑单位必须在增强意识的基础上把握建筑地下车库设计中的重点环节，才能够为后期的施工工作奠定良好的基础。在实际的设计工作中，相应的技术人员首先必须对实际的建筑物情况进行分析，对居民数量、车辆保有量等信息进行充分调查与分析，在此基础上做好相应的图纸工作，并根据图纸中承重结构和功能分析情况，搭建专业的地下停车建筑方案的模型。在模型搭建完成后，还需要根据模型来进行细节的分布设计工作。除此之外，在地下车库的设计过程中，还需要对实际的停车情况进行分析，首先需要考虑到入口排队以及出口缴费的总时间，根据实际的环境情况来选择合适的施工控制距离，进而降低平均出车花费的时间。同时还需要对施工过程中的原材料等进行核查，确保所使用材料的质量以及使用量符合实际的需求，技术人员在进行车库的顶板结构设计中要根据盖挖区顶板的面积来进行实际方案制定。还需要确定施工活动中骨架锲入设计的深度，以此保证建筑地下车库的支撑效能达到最优水平。总之，地下车库的设计必须根据城市综合体地下车库交通组织流线设计的标准来进行相应的评估，针对设计中所存在的相关问题，相应的建筑单位必须在分析与探讨的基础来采取优化方法，从而实现地下车库利用率的提升。
2地下车库设计中的问题
2.1车库设计的发展
地下车库根据建筑空间进行分类，分为两种类型：单个地下车库和辅助车库。单个地下车库除少数汽车入口、照明和通风外，没有其他建筑。地面仍然是一片开放的空间，景观环境对地面影响不大，因为单个地下车库结构的尺寸布局空间只考虑了尺寸要求，所以技术简单。地下车库是大厦的辅助装饰。地下车库的结构要求和设备都是影响结构设计的因素，使得地下车库的结构设计非常困难，特别是在地下车库建设中。
2.2地下车库设计规范中的要求不足
一般平面设计。通用飞机上地下车库的位置应方便且可以到达。除主要道路外，坡道的位置应尽可能靠近入口以减少车辆数量、噪音和夜晚灯光干扰。地下车库至少有两个停车位，当停车次数少于100时，可以只设计一个。当停车次数超过500次时，不应少于三个。如果条件允许，少于100辆车将超过50辆，并且将引入两辆汽车斜道。根据平面形式，可分为直坡、曲坡、直坡混台、次坡螺旋坡道（以上）等。自行车3.5m，双驱6.0m。车库，停车场设计的防火规范（以下简称“汽安规”），汽车匝道疏散宽度4.0m，双线7000万条。因此，对于汽车坡道的最小宽度、上限、单车道不小于4.0m，双车道为9.0m。弯道还应满足小型车的要求，转弯半径不小于6.0m。根据计算，曲线斜率约为4.0m，舒适内径约5.5～6m。在平面设计中，曲线斜坡对驾驶员视野的影响较大。
3地下车库建筑设计要点
3.1地下车库内部的细部设计
首先，内部细化设计的重点是地下车库出入口的设置，出入口位置的选择应结合小区整体规划，选择易找、易达、行人较少的地方，并且应选择距小区主要出入口较近的位置，便于减少小区路面上的车辆数，但是要远离小区主干道；人行出入口和汽车出入口应分隔开设计，便于保障行人安全，并降低交通堵塞的风险。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据车库建筑设计规范，车库总平面内，单向行驶的机动车道宽度不应小于4m，双向行驶的小型车道不应小于6m，双向行驶的中型车以上车道不应小于7m。汽车坡道的位置应在出入口的附近，并且坡道数量不应少于2个，具体出入口个数应根据车库的停车位数量进行考虑和设计，比如当车库内的停车位为100左右时，2个汽车坡道则足够，而当停车位数量大于等于500个时，汽车坡道的数量应设置为2个及以上。此外，坡道的坡度也要合理规划，允许最大纵坡为15%，如果坡度超过10%的情况时，为防止发生意外，坡道上、下端均应设缓坡坡段。按照规定要求，直线缓坡段的水平长度不应小于3.6m，缓坡坡度应为坡道坡度的1/2；曲线缓坡段的水平长度应大于2.4m，曲率半径不应小于20m，缓坡段的中心为坡道原起点或止点。
其次，车库内部车辆的停放方向要进行合理安排规划，并以此为基础合理的设计地下车库的通道宽度。车辆的停放方式分平行式、垂直式和斜列式三种，三种方式各有优缺点。对于平行停放方式来说，车辆的进出更加方便，但这种方式占地面积较大；垂直的停放方式从前后两个方向进出车都可以，占地面积也相对教小，但出车转弯半径较大；斜列式的停放方式进出车较方便，转弯半径所需也较小，但占地面积相对较大。如果高层住区的地下车库占地规模较大，则一般采用垂直的停放方式，只在某些边角处设置平放和斜列的停车位。
最后，对地下车库的柱网设置，要充分考虑到停车、出车以及转弯半径等的各项要求，做到结构设计合理，且与上部结构的柱网协调统一。另外，地下车库内的顶板标高应规划合理，应充分考虑好结构梁柱与水、电、通风管道桥架的关系，处理好车库净高的问题，协调好与住宅单元入口的标高两者之间的关系。为提升小区物业管理，高层住区内的地下车库在规划设计时，要考虑到具备完整成套的智能化管理系统，这不仅方便管理，更提升小区的智能化发展水平。
3.2防火相关规划设计
为满足高层住区住户的停车需求，地下车库的建设规模往往较大，如果在设计时未对防火设备建设考虑周全，一旦发生火灾很难疏散，且相比地上，地下车库封闭性强，危险性更大，会造成严重的人员和经济损失。因此，地下车库的优化设计必须对防火设计着重考虑。为保证发生火灾时火势可以有效控制，减少蔓延，地下车库的建设一般都要进行防火分区。根据地下车库有无自动灭火系统来进行防火分区面积的建设，如果没有自动灭火系统，防火分区的建筑面积不应大于2000平米；如果设有自动灭火系统，则防火分区的建设面积可增加一倍，即4000平米。防火分区之间以防火墙、防火隔墙、防火卷帘进行分割开来，防火墙的设计必须专业且合理。在每个防火分区内，都要设置不少于两个的人员疏散安全出口，以及车辆疏散出口，两者不能混为一体。此外，消防扑救路线不能只是单一的自上而下，更不能与火势蔓延方向相冲突，保证发生火灾时能得到及时的救援。对地下车库的防火规划设计，要做到预防为主，防患于未然。
3.3柱网选取
在地下车库设计中，柱网选取是非常重要的技术环节之一。虽然车位的大小、车道的宽度等设计都有其固定的范围和要求，但是，柱网的跨度选择却可以根据实际的需要采取两辆车拼在一起一跨、三辆车拼在一起一跨、或者四辆车拼在一起一跨的设计方式。由于这种柱网组合选择方式对于地下车库的经济、美观等各方面都会产生较大的影响，因此设计人员必须根据工程项目的实际情况选择符合实际要求的柱网跨度组合方式。调查发现，地下车库设计过程中柱网跨度的不同对于梁高与板厚的要求也不同，柱网跨度越大那么梁高自然就越高、板厚也会越厚。为了确保地下车库的净高保持一致，梁高与板厚增加的同时层高也会随之变高，而层高变高导致的地下室埋深变深，不仅增加了土方开挖量的增加，而且也增加了工程建设的成本。反之，虽然小柱网的层高较低且埋深也较浅，但是柱网小就会使得柱子基础桩数量的增加。因此，必须根据工程项目的实际情况，选择适合工程项目的柱网和基础形式才能促进地下车库设计经济性的有效提升。另外，柱网跨度的不同也是影响地下车库感官效果的主要因素。如果小柱网柱网数量较多，会使人产生柱子数量密集的感觉，不利于地下车库功能的发挥。而大柱网由于柱子数量较少，会使人产生一种稀疏开敞的感觉。所以很多开发商对于项目定位的不同，大多数时候都会采取提升建设成本的方式，选择相对宽敞的大柱网设计方式。
结束语
基础工程的投资约占建筑土建的25%～30%，基础工程的工期约占项目全部工期的25%，基础工程是埋设于地下的隐蔽工程，对设计、施工质量要求非常高。随着地下车库的普及，地下室车库基础结构优化设计越发重要起来。作为一名工程师，在项目有限的设计时间内，本着对项目负责、对甲方负责、对结构负责的态度精益求精，做优项目。
参考文献
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论文作者:马琛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第33期
论文发表时间:2019/3/6
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