董燕泽[1]2001年在《深圳市建设区域国际物流中心的研究》文中研究指明在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业已从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、管理和信息技术为支撑的综合物流服务，以物流企业为主体、由运输和信息两大平台构成，涉及生产、流通和消费过程的现代物流系统，已发展成为适应当今世界经济最新发展趋势的重要基础产业。在21世纪，物流业将为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力，对全球经济体系产生革命性影响，越来越受到世界各国的重视和关注。 1999年在深圳市委叁次党代会和深圳市叁届人大会议上，深圳市委、市政府提出，把现代物流业作为深圳未来经济发展的叁大支柱产业之一，将深圳市建设成为全国先进的全程物流枢纽示范城市，代表国家参与国际竞争，成为亚太地区新兴的现代化国际性物流中心城市。 本人通过分析深圳在区域经济和世界经济范围内的地位，分析深圳港口和航运的现状和发展趋势，分析深圳发展现代物流业的瓶颈问题，对如何发挥深圳港口与航运的优势，建设区域性国际物流中心问题进行系统研究，遵循《深圳十五及2015年现代物流业发展规划》确定的发展目标，提出建设现代物流中心城市的政策措施，推进实现深圳市委、市政府提出的建设现代物流中心城市的战略目标。 同时，研究成果作为学位论文提交学位委员会，也作为一份珍贵的礼品献给培养我的母校。
范晓林[2]2011年在《中国西部地区现代物流业发展研究》文中研究表明物流业作为一个集商流、资金流、信息流为一体的新兴产业,在国民经济中起着越来越重要的作用。西部地区独特的资源优势和产业特色以及区位优势,决定了其强大的物流需求及广阔的物流发展空间,积极发展现代物流业将为推进西部地区区域经济发展提供最合理的综合服务,从而对西部地区和谐社会构建产生深远的影响。西部地区发展现代物流业的主要优势依托资源优势,西部地区具有较强大的物流需求。近年来,依托丰富的绿色农畜产品和煤炭、电力、绒毛、稀土、石油化工、有色金属等资源,借助西部地区一批有实力的大中型企业集团和上市公司走出去,请进来,积极参与国际国内的竞争与合作,经济社会发展态势良好。经济的持续高涨带动了消费品流通市场的大发展和逐年庞大的外需贸易,形成了强大的物流需求。由于外生环境的不断变化和企业自身经营管理素质的提高,使得企业对物流环境的改善变得尤为迫切,现代物流业发展已经提上议程。专业的第叁方物流服务己是其必然选择,这为物流业的发展提供了广阔的空间。西部大开发战略的实施以及中国加入WTO为西部地区物流业的发展奠定了政策基础和发展规则。西部大开发战略实施以来,国家加大了对西部地区生态建设和基础设施建设的支持力度,使通讯、交通、城市基础设施等硬环境得到明显改善,特别是交通运输条件的改善为物流业的发展提供了有力条件。利用外资的渠道也逐步拓宽。国家在投资项目、税收政策和财政转移支付等方面加大对西部地区的支持,逐步建立起长期稳定的西部开发资金渠道,建设了若于各具特色的经济区和经济带,引导外资和国内资本参与西部开发。随着这些优惠政策的贯彻落实,都为西部地区现代物流业的发展带来大好机遇。目前,中国学界对国内物流业研究较多,成果也很多。特别是2009年3月国务院发布《物流业调整和振兴规划》正式把物流业列入调整和振兴十大产业后,中国物流业发展面临着新的历史机遇,同时对中国现代物流理论与实践提出了新的要求,要求理论与应用研究必须有新突破和提升。中国西部地区地域辽阔,资源丰富,但由于受历史、地理区位、基础设施、市场发育程度、体制机制等方面因素的制约,现代物流发展一直比较滞后,理论研究成果也较为零散,对西部区域物流研究成果也较为鲜见。本论文研究将弥补学界对西部地区物流研究之不足,具有一定的理论。本论文从区域物流视角切入,以可持续发展理论、精益物流和准时制理论、产业结构理论等为基础,在梳理学界已有研究成果和西部地区现代物流发展状况基础上,分析了西部地区发展现代物流业的优劣势条件及面临着的机遇与挑战,提出了“十二五”期间及西部大开发新10年西部地区现代物流业发展的思路、原则、战略定位及基本构架；在此基础上,提出了西部地区现代物流业发展的架构体系和政策体系。论文的创新主要体现在：一是理论基础系统完整；二是目标定位明确,有一定的战略前瞻性；叁是物流架构体系比较独特；四是论文部分内容在相关研究领域属首次提出。论文的不足体现在：一是对现代物流的相关政策解读不够,导致论文中缺少深入的理论分析；二是第一手实证资料较少,文献资料较多,故使该论文对整个西部地区现代物流发展的微观研究不够；叁是由于目前西部地区现代物流发展在中国尚属初阶段,论文有些观点会存在一定的偏差。
殷轶[3]2007年在《深圳市物流业与区域经济协调发展关系研究》文中认为随着现代科学技术的发展，全球经济一体化趋势的加强，物流对经济发展的巨大贡献，己被许多国家的实践所证实。特别是近年来物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染，促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。现代物流与经济增长之间的作用关系也成为各级政府和理论界共同探讨的话题。由于我国受长期计划经济的影响，对物流产业的重要性认识不足，导致了我国物流产业发展的明显滞后。现今，己成为我国经济发展的瓶颈，加快我国物流产业的发展也是当务之急。近年来，由于区域经济发展的现实要求，一些地方开始大力发展现代物流产业，兴建物流园区，物流走廊就是其表现之一。但对物流产业的重要性、物流业与区域经济两者的协调发展问题人们还认识不足。在阅读和归纳分析相关文献的基础上，论文首先介绍了国内外物流研究的现状，并对理论研究的成果进行了评述。在此基础上，根据现代物流业与区域经济协调发展的重要性和内在机理，提出了物流业与区域经济协调发展应该把握的原则。最后以深圳市为例，对物流业与区域经济协调发展的关系进行了研究，针对其存在的问题提出了对策。本文的意义在于提高人们对物流产业在区域经济发展中的重要性，以及两者应该协调发展的认识，并对深圳市物流产业与区域经济的协调发展提出建设性建议。
王成金[4]2005年在《我国物流企业的空间组织研究》文中认为现代物流的发展直接冲击了世界经济运行模式,成为“第叁利润源”,并因此产生了第叁方物流的组织者一物流企业。目前我国物流企业的市场竞争力较低,其重要原因是尚未构筑有效的空间网络,空间组织对物流企业的发展至关重要。但目前物流企业研究主要集中在物流学和管理学领域,这些领域都未能对其空间组织给予关注;地理学也忽视了该研究。本文从具体地域和案例入手,运用地理学的研究思路和方法,详细探讨我国物流企业的空间组织机理,归纳其空间规律。 具体研究内容可概括为以下方面。(1)结合现代物流理论和我国国情,重新界定了物流企业的概念内涵,并详细分析了其发展现状;(2)设计了物流企业的区位成本模型,详细论述了物流企业在城市区域的布局条件以及所形成的区位指向,并探讨了不同类型的物流企业的空间布局特征。(3)深入论述了我国物流企业的空间集聚机理,包括物流企业集群的类型、形成机理、演化过程、布局条件、布局指向、内部联系和运作机制。(4)剖析了我国物流企业的空间网络的功能分化和区位分离,包括城市内部网络、区域网络、物流企业间网络和物流企业一客户网络,并探讨了物流企业网络的空间组织形式。(5)探讨了我国物流企业的空间运营模式,包括运输专线、物流配送和物流网络,从中以具体企业案例进行实证。
金超[5]2005年在《指标体系与弹性规划》文中认为本文是一篇关于物流园区控制性详细规划编制研究的论文。 本文首先探讨物流园区规划建设的基本理论,从园区的产生、发展、作用、分类等基本问题入手,对物流园区进行理性描述;继而分析物流园区发展动力机制、特征属性等对规划设计的要求,明确规划设计应该注意的若干事项。 本文研究的核心是控制指标体系与弹性规划方法。在分析目前各地物流园区控制性详细规划编制存在的主要问题的基础上,以控规编制的核心——指标体系与规划控制方法两方面为切入点,剖析问题产生的深层次原因,提出解决办法一建立物流园区控制指标体系,探讨弹性规划方法在物流园区控规中运用的一般原则。物流园区规划建设的基本理论是规划设计的有力支撑;指标体系是控规编制的基本框架;弹性规划是科学、合理的规划控制方法,是提高规划可实施性的重要手段。 本文初步建立物流园区控制指标体系,探讨弹性规划在物流园区控规中运用的一般原则,并把研究成果应用到大连陆港物流园区的开发建设当中。
王江宁[6]2017年在《华南物流公司发展战略研究》文中认为华南物流园为深港两地外贸以及物流业务的发展实现了“内陆物流港”的集散效应和功能,华南物流公司为珠叁角外贸进出口做出了积极贡献。在国家“一带一路”战略下,华南物流公司面临着新的机遇与挑战。中国是东盟最大的贸易伙伴,东盟是中国的第叁大贸易伙伴。粤港澳与东盟交往密切,贸易量逐年增加,运输量持续增长。粤港澳—东盟社会经济发展良好,粤港澳在“一带一路”建设中地位重要。粤港澳以其巨大的经济贸易量,将逐渐成为中国—东盟的桥头堡。“一带一路”建设促进粤港澳国际物流发展,粤港澳国际物流会随着粤港澳—东盟巨大的经济贸易量而迅猛发展,珠叁角地区以后将成为中国—东盟物流集散中心。华南物流公司在粤港澳国际物流发展中大有可为,在巩固、拓展“保税仓储、集装箱堆场、跨境转关接驳、跨境快速通关”四大主营业务基础上,扩大服务对象与服务范围,积极发展跨境电商、进口VMI仓储配送业务、专业市场,打造大规模海运出口拼箱中心、全国高端冷链物流基地、供应链基地。公司立足珠叁角,面向世界,形成“叁大中心”、“二个基地”、“一个市场”的业务布局。本文首先分析华南物流公司现状,总结该公司的历史地位,分析面临的机遇与挑战。之后分析粤港澳—东盟社会经济发展现状,指出“一带一路”建设促进粤港澳国际物流发展。接着分析粤港澳战略地位和粤港澳国际物流战略地位,分析粤港澳—东盟国际物流现状,最后对华南物流公司进行战略定位并提出发展对策。本文分析了粤港澳战略地位和粤港澳国际物流战略地位及发展趋势,有利于粤港澳国际物流健康发展,促进中国—东盟贸易增长,有利于“一带一路”建设快速顺利推进。华南物流公司的战略定位及发展对策,对珠叁角乃至中国物流企业具有借鉴意义。
洪玉兰[7]2011年在《CEPA框架下深圳国际农产品物流园发展的探讨》文中研究表明本文对CEPA框架下深圳国际农产品物流园的发展作了较深入的研究和分析。论文分六个部分。首先,论文介绍了研究的背景、意义、本领域的国内外研究现状;然后阐述了SWOT分析法、区域物流核心竞争力分析、以第叁方物流为核心的供应链管理理论和农产品物流基本模式等理论作为本文的理论基础;在深圳市农产品物流建设的环境分析中,主要从深圳的经济环境和地理环境、农产品物流市场需求、CEPA在深港农产品物流业合作具体效应等方面来分析深圳现代农产品物流的现状;再次对深圳市国际农产品物流园的模式进行分析,通过运用农产品物流的相关基本理论,对深圳国际农产品物流园规划进行调查研究,分析深圳国际农产品物流园规划与建设的基本内容、物流业务特色、对深圳市国际农产品物流园发展问题进行SWOT分析,提出深圳国际农产品物流园模式创新审视——区域一体化的现代农产品SCM模式的构想;通过宏观、微观角度,针对CEPA深港物流业合作的良好背景下,对深圳国际农产品物流园发展的现状提出自己的一点建议;最后对本论文进行总结,以及对未来进行展望。
杨承新[8]2004年在《基于港口核心的深圳现代物流发展战略研究》文中研究表明物流产业被认为是国民经济的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。物流发展历来与港口的发展密切相关。港口以其规模化的集散能力和在物流网络中重要节点作用，成为现代物流业的核心和主体之一。深圳市于2000正式明确将现代物流业定位为深圳市迈入现代化国际性城市的叁大支柱产业之一。深圳物流产业结构是国际物流、区域物流、市域物流。由于深圳经济的外向型特点，国际物流是核心，港口功能起主导作用。笔者正是在上述背景下提出了基于港口核心的深圳现代物流发展战略的研究课题。 本课题首先对物流的内涵与价值、港口发展演变趋势、港口在物流系统中的作用及依托港口发展物流的成因与动向进行理论探讨，以此作为本课题的理论基础。其次运用层次分析法(AHP)对深圳基于港口核心的现代物流发展的外部环境因素、内部条件因素进行客观的评价，继而使用SWOT模型，从机遇、威胁、优势、劣势分析出发，得出SO、WO、ST、WT战略组合。之后在分析深圳港口的现状、核心能力以及趋势预测的基础上，明确深圳发展现代物流的战略定位：深圳物流产业的核心是国际物流、区域物流、市域物流叁个层次的物流产业结构。在国际物流方面，深圳将建成适应跨国公司全球经营需求战略的国际物流体系；在区域物流方面，建成高时效性的区域运输服务体系：在市域物流方面，建成提供快速、准时、多样化服务的市域配送服务体系。在这叁大物流体系框架下，则是六大物流园区。国际物流体系在叁大体系中占有主导地位。叁者之间的协同发展，在时空上实现无缝对接是深圳物流业良性发展的关键。最后提出了基于港口核心的深圳现代物流发展战略目标实施规划体系(基础设施、信息平台、政策建议等)。
杨晓飞[9]2006年在《南京市物流节点规划研究》文中指出城市物流基础设施的规划主要包括物流节点规划和道路货运体系规划两大部分,这两大部分相互联系、缺一不可。如果说城市物流基础设施的节点是一个个静态的点,那么道路货运体系就是一条条把这些点连接起来的线,它们是一个有机整体,相互依存才能发挥出整体功能。物流节点则是城市物流活动的核心,担负着指挥、调度以及市内与市外物流连接的功能。因此,南京市应从总体的角度出发,在土地使用规划中合理布置物流节点,吸引更多的企业进驻,从而实现利益的最大化;同时努力改善南京市的交通状况,提高南京市物流的服务水平。本文集中研究了南京市物流基础设施规划的核心问题──物流节点规划。依据系统工程和物流工程的相关理论,首先预测出南京市未来五年内的物流需求量;然后以此预测量为主要依据对南京市物流节点的规划设计进行了初步探讨,并详细分析了物流节点规划方法、选址方案、节点规模的确定;最后提出了以叁大物流基地为一体、功能互补的物流节点规划方案。
方佳林[10]2004年在《海峡西岸经济区物流网络系统的构建》文中研究表明20世纪80年代以来，现代物流作为一种现代流通方式，成为国民经济发展的加速器。区域物流作为区域经济社会的重要组成部分，成为区域、城市、企业提升竞争力和协调发展的战略措施。在社会大分工的背景下，随着区域经济一体化步伐的加速，世界经济全球化趋势的加强，区域物流网络系统化成为区域物流的发展趋势。 区域物流网络系统作为区域经济社会的子系统，是经济一体化研究的重要课题。在区域物流发展过程中，区域物流网络系统通过物流节点(区域流通中心和城市流通中心)的合理布局，实现区域之间、城市之间和城市内部叁个层次物资流通的有效运行，促进物流功能的分工和整合；通过运输配送技术的创新，探寻合理化区域商品流通路径，优化区域物流线路网络结构；通过整合不同行业、地区、部门的物流信息资源，充分利用物流信息技术，构建物流信息网络系统，促进物流资源优化配置，形成了多层次、多功能、开放的区域物流网络系统，推动区域经济可持续发展。 当前，国内外区域物流进入蓬勃发展的重要阶段，我国环渤海、长叁角、珠叁角等经济区域凭借自身优势，通过物流规划编制和物流园区建设，形成了各具特色的区域物流网络系统。福建省作为海峡西岸经济区建设的核心地带，物流需求量大，物流进入由传统物流向现代物流转型时期。在这一背景下，本论文客观地、系统地分析我国区域物流发展模式，研究我省现代物流发展和物流市场需求现状，结合我省经济社会发展特征和地理区位条件，探讨我省海峡西岸经济区现代物流发展思路。 我省海峡西岸经济区现代物流发展应围绕海峡西岸经济区建设为中心，依托经济发达商贸繁荣，立足两岸关系的前沿阵地，按照“政府推动、企业主体、市场运作、循环渐进”的原则，发展各具特色的区域流通中心和城市流通中心，建设全方位物流信息网络系统，逐步形成结构合理、布局科学、技术先进、运转高效、畅通完整的海峡西岸经济区物流网络系统，实现与国际接轨，衔接长江叁角洲、珠江叁角洲，对接台湾海峡两岸的海峡西岸经济区现代物流功能。
参考文献：
[1]. 深圳市建设区域国际物流中心的研究[D]. 董燕泽. 大连海事大学. 2001
[2]. 中国西部地区现代物流业发展研究[D]. 范晓林. 中央民族大学. 2011
[3]. 深圳市物流业与区域经济协调发展关系研究[D]. 殷轶. 北京交通大学. 2007
[4]. 我国物流企业的空间组织研究[D]. 王成金. 南京师范大学. 2005
[5]. 指标体系与弹性规划[D]. 金超. 大连理工大学. 2005
[6]. 华南物流公司发展战略研究[D]. 王江宁. 厦门大学. 2017
[7]. CEPA框架下深圳国际农产品物流园发展的探讨[D]. 洪玉兰. 江西理工大学. 2011
[8]. 基于港口核心的深圳现代物流发展战略研究[D]. 杨承新. 浙江大学. 2004
[9]. 南京市物流节点规划研究[D]. 杨晓飞. 南京航空航天大学. 2006
[10]. 海峡西岸经济区物流网络系统的构建[D]. 方佳林. 福州大学. 2004
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