摘要：当前，我国交通运输业的大力发展在国民经济建设和人们生产生活中发挥了重要作用。对交通公路运输的投资在不断增多，在工程施工中也更加重视质量问题，因此，对公路桥梁进行再次加固技术的处理尤为重要。要确保公路的正常使用，就要做好公路桥梁体外预应力加固处理施工作业，加大桥梁工程结构的整体承受能力，并将有关技术逐渐应用到施工中，以提升公路工程建设的整体质量。论文主要探讨公路桥梁体外预应力加固施工处理。
关键词：公路桥梁；体外预应力；加固施工；工艺探讨
引言
在公路桥梁施工过程中，桥梁安全问题一直以来是社会关注的重点问题。路桥行业的相关工作人员和专家经过多年的建设，在实践中摸索出了一套加固桥梁的好办法，应用体外预应力加固技术可以使桥梁更加坚固，也能增加桥梁的使用寿命。本文将对体外预应力加固技术进行分析，为相关行业的研究人员提供参考。
1体外预应力加固技术简介
体外预应力加固技术是通过预应力筋来增强桥梁的稳固性，使得桥梁在受力时能够通过预应力筋减少一定的阻力，从而起到保护桥梁的作用。体外预应力加固技术的使用对桥梁的使用寿命有极大的积极影响，因为当桥梁上驶过较重车辆或车流量增多时，这一技术能够减少桥梁所受压力，改善桥体功能。体外预应力加固技术需要根据桥梁的结构来具体选择如何降低桥梁自身的重量，以及如何在最大程度上提升桥梁本身对所受重力的承载效果。更重要的是，使用这一技术能够保证桥梁的建设质量，使得桥梁保持在一个较高的水平上。使用了体外预应力加固技术的桥梁，一般不会产生较大的裂缝。
2公路桥梁加固的原则分析
在道路工程施工中，重点是考虑承载力的问题。因此，需要从设计的角度出发，确定道路的荷载能力，同时，还要注重桥梁和道路的耐久性，这直接关系到桥梁的使用寿命。承载力和耐久性是衡量桥梁的重要指标，在桥梁加固作业中，除了考虑这两个方面的问题，还要考虑施工作业的成本问题和原材料问题等，注意施工的进度，减少对路面正常交通运输的影响。提高桥梁结构的方法比较多，在考虑经济效益和安全施工的前提下，需要对桥梁原有的结构进行考察，并采用合理的施工工艺，考虑桥梁的承载力和耐久性，满足桥梁改造的整体需要。还要研究桥梁的整体布局和结构形状等，选择正确的加固方法，从提升质量的角度出发，制定科学的加固方案。
3公路桥梁体外预应力加固施工方法分析
3.1竖向顶撑张拉法
这种方法主要是通过加固桥梁底部的U型钢锚固板，从桥梁底部方向设置拉杆，并将拉杆的两端固定在钢锚固板上，在四分之一处设置张紧夹具，当拉杆应力达到一定的数值时，在底部采用钢筋混凝土垫块进行楔紧，让拉杆固定，并确保其张拉力[3]。
3.2横向收紧张拉法
这种方法主要是用于桥梁两端间缝隙比较小的情况，一般是在梁下缘加装预应力筋，在四分之一处距离弯起，并借助支点锚于梁端的固钢板上，通过撑棍将水平段的预应力筋分成若干段，在每个段的中心点位置，借助拉紧螺栓进行收紧，由拉杆产生预应力。
3.3纵向张拉法
纵向张拉法主要是沿着预应力筋的轴线方向施加预应力，其施工方法也是沿着梁底布置预应力，梁的两端设置导向块弯起，锚固于梁的腹块或顶板上，并进行纵向张拉，减少梁端的剪力，张拉的位置选择在梁顶沿着水平方向均可。
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3.4桥梁加固体外预应力要点分析
1）预应力和张拉力的使用需要根据具体的施工情况，施工人员在对钢绞线进行测验时，结合钢绞线的特点，对其进行标签处理，然后将钢绞线穿入到孔洞中，保障钢绞线滞留在预定的位置上，确保与实际情况相符合，在施工中会出现钢筋表皮损坏的情况，因此，一定要确保质量问题，可以在钻孔口贴上碳纤维，这样对钢筋有较大的张拉力，提升混凝土结构的压力，减少结构问题的产生，在确保结构稳定的基础上提升预应力张拉。2）在加固施工作业中，还要注意对施工设备材料质量的防护。桥梁正常施工时会有较大的振动负荷，比较大的振动会影响到锚块的紧固程度，严重时会导致松散甚至脱落。要减少或避免此类问题的出现，需要用有防震系统的夹片，做好防松装置，弹簧垫圈也是常用的材料，需要固定在夹片的内侧，这样才能确保整个防震模式结构。体外预应力加固转向块有关键性的作用，传递预应力达到标准时应和混凝土的承载能力相符合。
3.5体外预应力加固施工技术设计
1）做好施工前的清理工作。在体外预应力加固前，要做好清理工作，将表面松散的混凝土进行清除，可以用钢丝刷对表面进行冲刷，去除锈蚀，再使用同型号的混凝土进行修补，保持桥面的平整。2）在加固作业中，加固前需要确定桥梁的承载力，根据桥梁结构的额定参数来确定预应力支点，还要对梁的端锚点进行距离的确定。在施工中要做好钻孔工作，施工的重点和难点就是钻孔，钻孔时需要避开桥梁中的受力钢筋，在孔口粘贴好符合要求的碳纤维，以提升混凝土的抗压能力。钻孔后对预应力进行张拉，确保位置的准确性。最后，在施工过程中，要保护好张锚体系，这样才能保证整个施工体系的安全性和完整性。
3.6公路桥梁体外预应力技术应用的要点分析
放样定位的要点比较多，有滑块垫板与锚固支座等。需要在实际施工中，沿着桥梁底部锚固实际中心，朝着跨中方向进行，量取标记处滑块垫板中心位置，在梁底绘制出垫板的尺寸，标记出螺栓孔的位置；对于上锚固点放样定位，对于锚固点在梁顶端面或梁端面的情况，需要以单梁顶面或梁端面轴线作为基准线，顺着桥梁对锚固点和梁端的距离做好测量，在梁的顶板和腹板中设置受力筋。在锚固点放样工作时候，要避免对受力筋的影响，对锚固点位置进行适当的调整，而不是随意将钢筋进行切断。
3.7预应力钢筋的制作
在加固桥梁时，要向专门的设备租赁公司租赁一些用于切割的机械设备。此外，施工人员还应该每隔一段相等的距离就在钢绞线的下面安装一个用于承载重量的物体。在进行这项工作时，施工人员和相关企业要做好如下的准备工作：第一，注浆管应该恰当合理地安装在需要加固的桥梁部位，而且要对管子的形状认真设计。目的是在对桥梁注浆时避免出现不良情况，例如浆体溢出或浆体堵塞注浆管等。第二，为了保证公路桥梁的质量，应该对桥梁底部增加了固体的部分仔细绑扎导向帽，从而避免诸多不利影响。
结语
综上所述，减振降噪是轨道交通工程建设中的关键措施之一，必须严格落实沿线敏感点现场踏勘，结合相关设计经验与周边人群的反映情况，制定合理的减振降噪方案。根据实践可知，浮置板是最常用的减振降噪措施，应根据减振目标、结构形式、车辆参数等合理确定道床断面形式、铺设方式，规范落实各道工序，落实相关检查验收工作，保证减振效果的实现。
参考文献
[1]邹彦，刘扬，马晓云，等.预制短板浮置板轨道减振特性研究[J].华东交通大学学报，2017，34（1）：33-39.
[2]吴天行.轨道减振器与弹性支承块或浮置板轨道组合的隔振性能分析[J].振动工程学报，2007（5）：489-493.
[3]高世兵.钢弹簧浮置板减振轨道在城市地铁中的应用[J].铁道工程学报，2008（3）：88-91.
论文作者:李振华,李孟园,赵雯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：桥梁论文; 预应力论文; 体外论文; 锚固论文; 公路论文; 结构论文; 技术论文; 《基层建设》2019年第12期论文;