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摘要：随着我国交通业的发展，公路工程随之增多。公路对于我国交通运输业发展起着至关重要的作用，因此必须要注重公路工程的质量管理。目前公路工程在建设当中仍然存在着一些问题，路基的地面沉降灾害就是其中之一，它会对公路的运营造成不良影响，损害公路的使用寿命，严重的情况还会出现塌陷，危害到过往车辆的行驶安全。本文对公路工程路基地面沉降灾害进行了研究，对产生这种状况的原因展开了分析，最后提出了几点相关防治措施，希望能够为今后此方面的研究提供参考。
关键词：公路路基；沉降病害；控制技术
引言
在我国的交通运输中，公路是最重要的基础设施，直接影响着区域经济的交流和人们的出行和日常生活水平。因此，必须充分重视公路的施工技术和施工质量，为交通经济的发展奠定良好的基础，提高车辆的通行效率，促进交通事业的健康稳定发展。当前，路基沉降的现象在很大程度上影响了公路质量，必须在结合实际情况的基础上，找出沉降的原因，采取综合有效的措施，使路基的坚固性得到有效改善，不断完善服务质量和水平，为人们提供更大程度的便利。
1公路工程路基地面沉降灾害防治的原则
在进行路基设计工作之前，施工单位要派遣专业的勘察队伍进行勘察工作。在勘察工作中取得的资料与数据都要移交给路基的设计部门，设计部门要将这些数据进行合理的分析和运算，选择最合适施工地段的软基处理方法。通常状况下，桥头或者涵洞两端要打造复合式地基，如果地下存在溶洞或者孔洞，要向其内部取灌注硅及注浆进行填充，从而使地基的质量得到保证，降低路基不均匀沉降的状况发生。并且要对路基的施工质量进行严格的管控，对整个施工过程进行监管，要求施工人员严格按照施工图纸进行，要对施工材料进行严格的管理，避免出现偷工减料的状况，在软基处理施工完工之后，要进行严格的验收工作。并且要保证监测监控的准确落实，从而保证能够及时发现路基的状况，在发现问题时马上进行应对处理，保证路基的稳定性。
2公路路基沉降发生的原因
2.1路基土层的应力
在路基施工过程中，不同路基之间存在一定的差异性，导致发生沉降的可能性不同，诱发原因也有所不同。当在软土上进行施工时，需要对路基进行压实，受外界荷载的影响，超过土层原有固结压力时，路基土层趋于正常的固结状态，此时会发生明显的路基土层应力变形。若土层固结压力不超过其自重应力时，即使没有外界荷载，路基仍会增加土层应用力，直至超过其自重应力，才会完成土层固结。当固结应力远远超过自重应力时，附加应力与自重应力在外在荷载的影响下，会小于土层固结力，此时土层变形力会大大缩减。
2.2材料问题
路基中所用压实材料的技术指标相对较低，无法满足设计与规范要求；使用自身无法保持稳定的材料作为填料，如淤泥、冻土、含有有机质的土、含有草皮的土和含有垃圾与腐殖质的土，导致路基填筑完成后，产生局部或整段沉降变形；当采用不同填料进行施工时，未引起重视，仍按采用单一填料填筑进行施工控制，使路基碾压成型后产生明显的不均匀沉降。
2.3填筑高度的影响
在实际施工过程中，路面沉降会受到填筑高度的影响，当路基发生侧向位移时，也会增加沉降的可能。当出现路基侧向位移后，路面土层的应力、抗剪性能受到影响，进而导致基土会被大范围破坏。
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3公路路基沉降的施工控制技术
3.1路堤施工技术
控制路基的沉降，首先需要控制路堤，其中，使用最广泛的是轻质路堤技术与加筋路堤技术。在实际操作中，选择轻质路堤技术的时候，需要首先进行填土，通常使用的是EPS超轻质材料、粉炭灰等轻质特点的材料，与土体相比，这种材料的重量较轻，能够使路基承受的压力大大降低，在一定程度上防止路基沉降现象的发生。选择加筋路堤技术时，需要将水平向筋体装置在地基的土体中，土体与筋体在外力作用下发生摩擦现象，此时，筋体承受了大部分的拉力，土体承受的是剪应力与压力，在相互配合的过程中，使地基的稳定性和坚固性得到有效提高，控制地基沉降发生的概率。
3.2地基沉降控制
在发生地基沉降问题时，需要对其进行必要的加固处理，进而控制沉降防止其继续加重。在具体操作时，需要结合断面数值进行针对性分析，结合离心式实验分析沉降与时间的关系。进而对沉降是否继续、设计是否达标进行判断与评价。在开始施工前，可选择进行适度的试桩试验，观测沉降变化、进行现场荷载试验，进而确定切实可行的地基处理方案，在验证测试的基础上，对沉降问题、地基加固方式进行评价。也可采用强夯法对地基进行处理，提升地基的承载力，利用重锤的自重夯实地基，使地基压缩性缩减，但操作过程中要注意此类方法不应使用在饱和率较高的粘土上，具体操作过程中，要结合具体试验不断测试设计结果，保证夯实的有效性。采用强夯法进行加固时需要注意，对于不同的地基深度需要采用不同的处理方式，同时土质不同会产生不同的夯实效果，要进行实时测试与观察，合理计算沉降量，结合变形模型判断路基沉降变化与标准之间的差距，确定其是否达到标准要求，从而确定继续夯实的次数，并判断加密夯点。在实际夯实加固时，需要根据路面类型、交通情况等合理科学的分析沉降问题，对堆载预压高度与时间进行合理推算，要以准确的堆载预压时间为稳定沉降的前提，根据堆载预压期判断推测路堤面沉降，进而关注夯实路面时地基的稳定性。
3.3控制地下水位
地下水位在很大程度上影响着公路路基的沉降，因此需要进行详细控制。在碾压过程中，必须按照施工的具体要求，采取分层碾压的方式，提高碾压的强度，保证在各个路段都能有效防止路基沉降现象的发生。以路基施工的标准水位为参照，当地下水位高出这个数值的时候，需要采取相应措施，避免土体的长时间浸泡，防止土体的松散，将外界因素的影响降到最低，使路基的承载力能够得到有效保证。深挖边沟、开挖盲沟等方式能够有效降低低下水位，，能够有效降低地下水水位，在沉降现象较严重的额情况下，必须在松软地段进行开挖，一般深度为80cm，只到发现硬质土体为止。之后进行填土施工，选择透水性较好的材料，对填土速度进行控制，增强填土的均匀性，提高土体的密实度。
3.4提升动态监测水平
通过沉降观测的使用，可以有效地提升路基的施工质量，从而使整个公路的质量有所保证。沉降观测使随着施工工作同时进行的，为了使观测工作能够更容易进行，要在公路施工两侧附近按照相关规定设置一些水准点，每个水准点的距离要控制在200m之内，尽可能的将观测的精准度提升到最高，使视距调整到最佳。并且，在每次层路基完成之后都要进行观测，每次观测的时间不超过3d，如果在检测时发现了特殊情况，就要每间隔2d对路基进行一次监测，或者一天一次。除此之外，在过程中使用的水准点可以当做完工后的观测点，来衡量路基是否处于稳定状态。
3.5密切留意挖方段和填、挖交界处的施工
对于这些特殊的路基段落，建议采用具有良好透水性的材料进行换填，换填的深度应至少达到80cm，具体要根据现场实际情况确定；完成换填后，及时使用压路机将其压实。在填、挖交界处，应进行加长处理，避免形成突变，保证荷载与应力实际分布的均匀性。同时，设置在路基两侧的边沟，其底部应与基底相接触，以免使路基底部被水浸泡，降低强度，产生沉降。
结语
随着新时期发展，为了保证公路建设质量，做好公路路基沉降病害及施工控制技术分析十分关键，通过进一步研究，希望能够帮助相关工作人员提高专业能力，进一步促使公路工程建设水平不断提高。
参考文献
[1]杨春华，罗书俊.公路路基沉降病害及施工控制技术[J].交通世界，2018（34）：92-93，99.
[2]宋治成.公路路基沉降及施工控制技术浅析[J].工程建设与设计，2018（17）：216-217，220.
[3]康大伟.公路路基沉降及施工控制技术[J].中国公路，2018（16）：117
论文作者:张月
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：路基论文; 地基论文; 公路论文; 土层论文; 应力论文; 路堤论文; 发生论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;