关键词：路基路面压实；市政工程；技术
引言
在我国改革开放的四十年以来，经济社会得到了快速的发展，尤其在“七五”之后，我国在社会的基础建设中的关注度逐渐增加，同时也加大了对资金的投入力度。随着近些年交通事业的快速发展，先进的公路建设技术为交通事业的发展提供了强大的技术支持。在我国长期建设目标的指引之下，我国加大了“中国梦”的建设蓝图。在公路建设中，由于地质的特殊性等原因，对技术条件的要求高，尽管在新时代的背景下，我国的科学技术得到了快速的发展，但是公路的建设中仍然面临的巨大的压力和挑战。
1分析影响市政工程路基路面压实施工技术因素
1.1含水量
在开展路基路面压实施工时，路基路面填充材料以及土壤都会存在在含水量情况，含水量直接影响市政工程路基路面压实施工质量。如果填充材料和土壤当中含水量小，土壤颗粒粘合力和摩擦力相对越小，在路基路面填充材料摩擦作用就越小。采用碾压工具开展压实工作时，可以将填充材料以及土壤颗粒存在的空隙进行压缩排出，从而使路基路面提高紧密程度。在开展施工时如果填充材料和土壤中存在较大的含水量情况，及时采用碾压方式将空气进行排出。然而，其中存在的水分使压缩空间幅度缩小，直接影响了整体施工质量。在开展市政工程路基路面压实施工时，施工人员在施工填充材料时，主要包括了石灰、水泥、块石以及砂砾等。在施工过程中合理采用水分比例，做好填充材料，促进市政工程路基路面压实施工的稳定性。
1.2材料配比因素
在公路建设的施工中，材料配比也是影响公路建设过程中路基路面压实工作的一个重要影响因素。在控制其含水量的基础上，保证施工材料配比度的科学性和合理性，可以进一步保证路基的压实程度。在材料配比比例中中，要在严格按照相关要求，注意配比中不能出现泥土比例过大，这样会导致路基路面压实的干容重上升，不利于保证路面的稳定性和路面的压实强度。因此，在具体的施工之前必须要确保材料配比度的合理性，通过对配比比例数据的研究和实验，得出更科学的配比比例，在作用在具体的施工中。
1.3材料均匀度因素
在路基路面的施工中需要用到外掺材料，因此，对外掺材料的含量，以及加入比例的控制，也是影响路基路面压实程度的重要因素。在外掺料的选用过程中，要严格按照相关规定和标准，使用质量较高的外掺料。其次，在具体的施工过程中，要保证材料之间的均匀程度，要进行均匀的搅拌后，再具体的应用在施公路建设中，从而可以进一步保证路基路面的压实程度。目前，在我国公路路基路面压实建设中最常见的外掺料搅拌方式，有路拌法和厂拌法等搅拌方法。
2分析市政工程路基路面压实施工技术
2.1采用振动压施工技术
在进行路基路面压实施工时，振动压施工技术作为主动路基路面压实技术，采用振动压施工技术科学，应用了压路机振动器具备的高频率振动方式以及振动力，对路基路面产生震动效果。在碾压下以及高频率振动下，不断的降低了摩擦力，提高了压实度以及土层颗粒密度，全面提升市政工程质量。采用振动压实施工技术时，需要耗费的时间比较短，同时具备很好的路基路面压实效果、频率比较大等优势。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆振动压施工技术，主要针对路基路面具备的粘土特征性质，会有更好的压实效果。
2.2控制含水量
从路基路面压实技术的应用效果把控来说，要注重含水量的控制。在具体实践中采取土壤压实试验的方式，确定土壤含水量。通过控制含水量，保证压实作业的质量。通常来说，含水量过高道路路基路面整体密实度将会降低。在压实作业中对于道路路面土壤的含水量，建议把控为小于2%，进而保证路基路面的压实效果。若含水量超出了设定的限值，那么会影响压实效果，最终难以保证道路路基路面结构的稳定性，产生炭黄土。需要注意的是，如果含水量过低则会增加压实作业的难度以及质控难度，因此必须要严格把控。
2.3压实方式和设备
采用不同的压实技术和设备产生的路基路面压实效果不同，针对处理压实路基路面时，压实方式和设备起着关键的作用。在开展施工时由于压实设备存在着多样性，需要施工人员根据具体施工情况，合理使用施工设备。采用表层向下压的方式，适用于路基路面黏性土质。施工人员需要根据压实技术以及当地的土质情况，合理选择施工方法和设备，有效的提升压实施工质量。需要施工人员具备岗位经验以及较高专业施工水平，根据当地环境因素合理的判断施工设备以及工艺需求，全面提升路基路面压实质量。
2.4做好路面压实竣工后的质检工作
路面压实技术的运用过程中，除了对施工过程中进行严格的监管以外，竣工后期的质检与维护同样是至关重要的。质检方法主要包括以下两种：（1）运用核子密度仪进行检测。主要对沥青混合料路基路面的压实质量的检测，其对检测层的厚度有一定范围内的要求，一般情况下不可超过20cm。此检测方法的运用过程中，测量方法依据依据材料、层面的不同而定。对沥青表面层压实密度的检测，通常采用散射法，对土基、基层材料的压实质量检测则进行直接渗透。具体运用过程如下：首先对设备需进行一定的预热处理，防止设备开启之初的不稳定型而影响检测结果。测试位置的定位，可根据路段的关键点位而定、或进行随机抽取。设备预热过程中，需先把核子仪水平地放置在需要检测的点位上，随后对要测量的数据直接读取。待所有点位完成检测之后，对所采集的数据与工程标准要求进行类比分析，同时更地质环境的不同再次双向的类比分析，确保数据的科学性、可靠性。（2）灌砂法。通常来说，路面压实质量检测工作中应用最为广泛的即是灌沙法。需注意的问题是，此方法并不是百无禁忌，并非任何路段都可采用。例如具有填石路堤的公路，即不能采用灌沙法进行质量的检测。因此，实际检测工作中，首先要根据工程的实际情况、项目所在地的影响因素进行因地制宜的检测。运用灌砂法的最基础原则是，通过选取符合工程标准要求的均匀砂，让其在规定的高度内采取自由落体的方式降落至需进行检测的洞中，之后依托单位重不变的原理、与集料的含水量等必备信息，为检测依据对路面的压实质量进行准确、可靠的检测。
结语
综上所述，在我国的现代化建设的过程中，交通运输业发挥着巨大的作用，公路作为最主要的运输方式之一，在建设的过程中，必须要重视施工的质量。伴随着近些年科学技术的快速发展，先进的技术为交通事业的发展提供了强大支持。公路路基路面的压实强度，关系到整个公路工程的质量和使用寿命。因此，在具体施工中，要根据相关施工要求和施工标准，贯彻在公路路面的压实作业中，保证公路建设的质量，为我国社会主义现代化建设提供基础保障，同时保障我国国民经济的和谐发展。
参考文献
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论文作者:李超
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷20期
论文发表时间:2019/12/2
标签：路基论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 材料论文; 过程中论文; 技术论文; 《工程管理前沿》2019年5卷20期论文;