摘要：必须对施工全过程进行系统、科学的管理，加强结构设计，加强对施工中各工序工程质量的控制，从思想上认识质量的重要性。从技术上加强管理，客观上制定一套科学的管理程序，可以减少过渡段不均匀沉降，缓解桥头跳车现象，提高社会经济效益。本文论述了公路桥梁过渡段的施工技术。
关键词：路桥；过渡段；施工技术
在桥涵、通道等结构物及两端路堤的过渡段，由于沉降不均匀，路基、涵洞经常出现台阶。当台阶达到一定值时，行驶会产生明显的颠簸和跳跃。由于车辆荷载的作用，一般采取低中、两侧略高的形式。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆速度受到不同程度的影响。为了解决这个问题，我们应该从设计和施工两个方面着手。
1路桥过渡段路基路面施工技术
1.1设置搭板
搭板的设置方法有三种：一种是在搭设板长度L范围内，在车辆荷载作用下，使路面变形逐渐变化。从理论上讲，这种方法是完善的，但给实际施工带来了很大的困难。第二种方法是设置柔性板，既克服了第一种方法的施工难点，又有效地解决了刚性-柔性过渡问题。第三种方法是采用预留反坡，即桥台连接处的高程相同，而道路连接处的高程高于设计高程，形成预留反坡。坡度取决于道路和桥梁之间的沉降差。该方法的关键是在保证道路纵断面平整的前提下，确定沉降差，并预留反坡。
搭板与桥台之间的自然垂直和水平锚固有两种方法。考虑到在车辆荷载作用下板自由端的垂直位移不可避免，水平锚固更符合这种应力状态，有利于桥台的受力，因此板与桥台之间应采用水平锚固。对于枕梁的安装与否，国内已有研究表明，在搭接板端部的枕梁对搭接板的应力没有影响。经过进一步研究，我们认为位于叠合板端部的枕形梁不利于控制板底部的弯曲和拉应力。它能使底板的最大弯曲应力和拉应力增加约三分之一。如果板下的地基在板端的枕梁附近某一区域没有得到适当的处理，就会发生局部沉陷，导致第二跳。然而，枕梁可以将从板上传递的荷载分配到基础的较大区域，也可以增加板坯的侧向弯曲刚度，因此有利于增加枕梁。相关数据表明，在枕梁下的路基中设置碎石桩或水泥碎石桩，可以提高枕梁和路基土的承载力，减少沉降。实践证明，该处理方法效果显著，成本低。因此，我们认为该板可分为两类：无枕梁和枕梁。如果安装枕梁，可分为两类：碎石桩或水泥碎石桩和无枕梁。这三个案例的优缺点在实践中应进一步检验。
2不设置搭板时引道的施工
如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高的要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在地基处理、台后填筑及减轻桥头跳车的其它措施中加以论述。
3地基处理
处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法，可以根据实际情况应用以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建在软土地基上的桥台通常采用桩基础。如果在相当厚的软土层修筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施加很大的力。这将损坏支座、伸缩缝，有时还会损坏桥面和桥台。为了避免不正常的位移的出现，必须减轻回填材料或者增强地基土，或用基桩达到抵抗侧向流动的强度。
4做好排水设计
路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还要对基底做必要的处理，在土拱上挖一条成双向坡的地沟，然后在台背全宽范围内满铺一层隔水材料，在地沟内四周铺设有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口应伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料，再分层填筑过渡段透水材料，直至基床表层底面。
5台后填筑
5.1台背填料的选择
桥梁两端的路堤沉降是由地基、路基和路面的压缩变形引起的。其中，路基的压缩变形是由路基和路面的静载和车辆荷载引起的，填料的压缩、固结和次固结使路基和路面的结构层被压缩而被压缩。对于表层。如果覆盖层的结构和厚度与桥面相同。没有结算差额。因此，在板和桥面板上应采用相同的表面结构和厚度。车辆荷载的影响深度一般在2米左右，故一般板下的加筋层不大于2米，但实践证明，由于加固松动，施工要求不加筋，整个台背回填无法完全解决桥头跳车问题。填料本身。国内一些成功的桥头跳车实例也证明了整个台背回填需要加固。应采取适当的加固措施，从地基中填筑完整的桥台，采用砂土、砂砾土、必要时用石灰或水泥稳定处理，或用半刚性材料填筑，以减少路基施工后的沉降，并相应提高压实度。n要求。台背回填应选用小型压实机械，分层压实厚度应较薄，一般在10～15cm范围内。
5.2台背压实工艺研究
台背回填料的压实质量是影响台背回填沉降及跳车的一个重要因素。高速公路沿线桥涵众多，由于受排洪或通车净高的影响，填方比较高，工程量相当大，但是施工作业面狭窄，大型填筑和碾压机械难以展开，因而能否控制好台背填料的压实是道路施工中的一个难点。
由于台背回填是路基压实中的薄弱环节，因此，施工时应予特别重视，对于压实度应严格控制，具体地：
（1）施工前，应将台背填土规定为特别夯实区，并划定宽度（一般不得小于3m）。在此范围内的压实度应高于同一层次的路基压实度。
（2）严格分层夯实，台背回填松铺厚度宜小于路基填土松铺厚度5~10cm，每层填筑厚度应控制在20cm以下。
（3）通道、涵洞可采用先填筑路堤后开挖的方法，从而减少夯实宽度，并回填级配砂砾。
（4）防止桥（路）面雨水渗入台背，以免引起台背填土沉降；
（5）对于压实度应严格控制，务必达到规定。
目前压实度的检测方法很多，但是最常用的是环刀测定法。该方法由于操作简单，深受质检部门和施工单位的欢迎。值得注意的是，使用该方法用落锤和手锤打入法取土样时，由于振动力大，对路基土原状结构的扰动较大，影响试验精度。因而在取土时宜采用电动取土器，不扰动台背填土的结构，才能反映真实的情况。
5.3斜坡上路堤的施工
如果地基土不透水，这种滑动就会由于水分在填料的底面聚集而加剧。在这种情况下，地基土应该挖成台阶状，为容纳施工设备，台阶至少应该有2.4m宽。另外，为了避免水分的聚集，应该沿着台阶铺筑砾料或带孔的排水管。
6结语
相关的路桥施工的技术人员，应该将实际工程施工所遇到的问题进行科学的分析，详细的分析路桥过渡段使用中经常出现的问题的成因，通过对路桥过渡段的相关施工技术要点进行科学的研究总结，提出了行之有效的施工技术措施，对重点的技术难点进行了详细的阐述，为路桥基础设施过渡段的有效施工做出应有的贡献。
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论文作者:杨金国
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/9/16
标签：路基论文; 桥台论文; 地基论文; 压实论文; 路堤论文; 荷载论文; 施工技术论文; 《防护工程》2019年11期论文;