关键词：隧道；高速公路；施工技术
城市规划离不开道路的合理建设。随着人们对交通运输的要求越来越高，在既有公路下修建了越来越多的铁路隧道，本文将以下几个案例作为研究的基础，充分的完成了铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究。三环路轨道、绿化带、机场公路和人行道，总宽77.5米，公路和铁路位于49度角，交叉点约130m，隧道顶部超载厚度约4.5米，隧道设有供水和通信线路。
1 工程概况
兴州山隧道起止公里为DK5+095～DK13+294，全长8199m，需要在DK9+220处设置一条长400米、长4.2米的双向隧道和一条两层碎石路。对受影响区域的勘探表明，围岩为V类隧道的入口，厚度约为3 m，河谷为中等密度的硅酮，厚度为11 m，斜坡表面上还有丝质粘土。在其他情况的影响下下，岩石极易破碎，工程中的水主要是地下孔隙水。
2 既有隧道健全度评价及对策研究
2.1评价标准
影响既有隧道完整性的因素通常包括外力变化、材料变质以及施工技术和施工步骤。施工人员有必要评估现有隧道交叉处的外力变化和涂层退化情况。分析隧道周围环境变化的原因。综合考虑地质条件、变化程度、构造特征、构造缺陷等因素才能得出正确的既有隧道评价。衬砌表层的剥落会导致衬砌的储存能力显著降低。如果砌体的有效厚度小于施工厚度的2/3，则有必要关注既有隧道结构及其结构的坚固性。时刻监测砌体脱落的发展趋势，并随时间调整砌层的建筑质量。
2.2 对策研究
在将新隧道勘探的预测结果与现有隧道坚固性的评估标准进行比较后，如果评估的结果是安全的有力的，则在施工开始前可以先在在BEG内进行施工。对隧道施工建筑最重要的评估标准是既有隧道层的可持续性，采取以下措施可以有效地提高隧道的可持续性。1）既有隧道层的填充和变形监测；2）改进岩石策略3）设置金属网、挡板，防止外层掉落。
3施工方法
3.1 优化方向
优化方向一般包括：在实际开挖过程中，必须通过破碎的岩体来加固三分之一厚度以上的土层。在实际施工中，我们应该对施工结构进行调整，并对土层进行加厚。另一方面，在开挖时，开挖是分段进行的，每一部分距离约4米。这虽然提高了施工速度，但也会造成挖土距离过长，在一定程度上影响道路的正常运行。因此，应采取相应的应对方法，才能提高施工速度。这样也在一定程度上降低了实际机械施工的误差。第三，由于岩石结构受到破坏，隧道工程基本上都需要爆破。因此，本工程在施工过程中应采取相应的保护措施。施工人员在实际施工过程中，为了不引起高速公路的正常运行，避免多次开挖引起的运行问题，因此我们在实际操作程序中必须采用有效的爆破手段。
3.2 方法步骤
（1）入口
在施工中，首先要做好隧道入口侧坡的施工。在施工过程中，必须避免雨天，以免对边坡和保护物的保护效果造成自上而下的彻底破坏，施工前必须将相对危险的石块清理干净，以保证施工现场具有较高的稳定性和安全性。进行爆破试验中，应该制定相应的防护措施。值得注意的是，挖掘机等机械应对保护层进行驱动和支持。其次，隧道入口的施工避免雨天的必要性主要体现在：入口作为基础隧道和外部的连接段，只有对隧道入口的安全性有良好的保证才可以使整段隧道保持稳定性。隧道入口一般采用整体浇注、脱土和钢木模板。用于铸造入口的高品质材料的混凝土，铸造后必须硬化。
（2）明洞
在明洞开挖过程中，必须提前对周围环境进行治理。对周围的树木、危石必须进行治理，并做好临时排水设施，注意与公路线的距离大于5米。为避免以后的技术安全和施工环境出现一些问题，在施工过程中必须从外到内逐步分段，高度约2米，并及时采取防护措施。在露天建筑的实际施工中，必须加强衬砌结构，提高明洞结构与洞口的整体性。我们通常先接管上部结构，人工浇注连接电路，然后再接管下一个角的结构。施工工艺基本相同，最后在侧墙截面设计时，必须结合相应的条件进行施工，并与模板同时浇筑。在搅拌材料时，必须结合相应的建筑环境和实际情况进一步进行夯实处理。在施工过程中，要注意加强洞内的水密性的管理。从选材和处理细节上看隧道水密性的重点是处理暗洞的水密性。对暗洞的处理可使用防水带进行防水。
（3）暗洞锚固桩
锚桩数量为4根，高度和直径为2.5米，长度为20米，采用钢筋混凝土浇筑。由于有电信通道，隧道入口比原洞口低约5米。隧道开挖深度约15米，桥面特异性铺装，混凝土施工工艺也是施工中的常见的保护方法。在施工中，根据相应的图纸计算出锚桩表面的水平数据，做好标记，并做好土层保护，加强脱土作用，注意滑坡现象，做好保护工作。二是在对该地段进行实际开挖时，高度超过1米时，立即进行防护。如发现大面积软岩，应相应降低其高度。开挖过程中如果出现水龙带，则需要利用抽水泵进行抽水处理。另一方面不断进行隧道的护壁工作，避免安全事故的发生。应注意，混凝土在施工过程中的冷却时间为24小时。在施工过程中，应有专人负责，避免出现质量问题。应确定适当的尺寸，并采用相应的钢筋。如有裂缝等不良现象，应及时处理，以免造成严重后果。为保证施工过程中山体、洞穴及一切有关隧道的质量的因素，应及时加强建筑的质量控制和准备工作。
（4）挖掘
根据隧道周围已知的岩体结构，挖掘出隧道体，根据相应的处理顺序，在混凝土开采过程中处理危岩体，即：在我们进行混凝土沉积之前，在隧道开挖后立即修复岩体。如果出现这种情况，有必要对不利地区的水处理进行重新定位，以确定要保证的适当注入混凝土质量。注入后，我们需要进一步维护，至少14小时。此外，根据设计图纸，砂浆原木的施工是连续进行的：钻孔、插入杆、安装垫层、质量控制和其他步骤必须确保相应建筑标准符合规定。除安装要求外，还需要进一步控制材料的质量。在钢框架、喷射混凝土和地下结构的施工中在洞穴中，设计步骤虽然是相同的，但由于它们的应用领域不同，我们需要在实际施工过程中对材料的选择和技术标准的制定作出特殊的安排。
3.3 施工方法及工序
既有隧道结构的稳定主要取决于施工方法的优缺点。在对现场进行勘测之后，采用适当的施工方法。作为三级临时倒拱结构的一个例子，进行了以下操作：顶部挖掘出左右两部分，中间采用临时钢框架，每一步的纵向距离为3-5米，挖掘范围为1-5米。控制。在开挖过程中进行初步开挖，以尽量减少现有隧道的破坏。具体施工方法：第一步，低辐射工作第1部分，周边第一施工，中间和相邻墙的永久和临时钢框架的安装，障碍脚管的安装，临时仰拱，水平支撑安装；第二步，弱爆破开挖第2部分和同一部分的过程；第三步，在第二部分，在一定距离的爆炸后，有一个弱爆炸矿；第四步，及时进行混凝土生产，固定钢框架的安装和临时倒拱的施工；在第五步中，第三部分留下了一个弱爆炸坑。第四部分，钢框架的及时混凝土生产和安装将关闭钢架并形成一个环。；第六步，浇筑+局部变极器D拱、洞底填土；第七步，一次浇筑并局部衬砌。
4 安全控制
安全监控有两个主要方面。在实际操作中，有必要对建筑环境进行科学研究，计算破坏数据，充分了解控制信息。另外，在施工过程中应及时预防和控制不稳定因素，避免因施工违反法律法规。
5 结束语
综上所述，由于地下公路的不断开发，隧道内的交通无法中断，从而导致施工时间短，施工难度大。只有采用正确的施工办法才可以使得铁路隧道的施工高效顺利的进行。
参考文献：
[1]杨坤.铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术探析[J].中国建材，2017（7）：129-130.
[2]杨云.浅谈铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工的控制技术[J].低碳世界，2017（4）：235-236.
[3]袁良远，唐春海，朱加雄，等.高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术[J].工程爆破，2016，22（1）：64-67.
论文作者:张明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/9
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