（民航天津空管分局气象台 天津河东区 300000）
摘要：本文以2019年1月12-13日发生于天津机场的大雾天气过程为例，结合本场的高空图、地面图和本场的观测数据对本次大雾的形成、维持和消散条件进行探讨和分析，为机场今后的大雾预报积累经验，从而提高大雾预报的准确率，抓住大雾消散的关键要素，更好的为机场提供大雾天气的相关服务。
关键词：平流雾；辐射雾；天气形势；服务；飞行
引言
天津机场位于市中心以东 13.3km 的平原地区，海拔高度低，周围有鱼塘。冬季是机场低能见度发生的主要季节，产生低能见度的天气主要是大雾，大雾低能见度天气是影响航班正常运行的主要天气现象。因此，做好大雾的发生和消散预报对于航班的正常运行至关重要。
2019年1月12日-13日天津机场持续出现大雾天气，12日和13日清晨跑道视程（RVR）均低于机场运行标准，主导能见度最低时不足50m，造成31个航班取消、15个航班外出备降，92个航班延误，因此准确的预报出大雾的发生和消散情况对机场气象服务工作具有重大意义。本文利用常规气象资料对本次大雾天气过程进行系统的分析，总结出本地大雾形成及消散的一些天气学特点，希望能对提高大雾预报的准确率有所帮助，从而更好的为机场提供气象服务保障。
1天气过程概述
2019年1月12日-13日，天津机场先后出现了两段大雾天气，主导能见度变化如图1所示。12日凌晨04:30至上午11：00，机场出现冻雾天气，跑道视程（RVR）于08:00至09:00短时低于机场起降标准，后续全天能见度维持在1-2km，12日下午15:30机场再次出现冻雾天气，跑道视程（RVR）于13日05:00再次低于本场起降标准，维持长达4个小时，上午11:00冻雾天气结束。
2天气形势分析
12日-13日，中高纬度的环流形势比较平直，以偏西气流为主，不存在明显的风向或风速辐合。850hpa从槽后逐渐转为脊前，一直是西北偏西气流控制，12日08时，700hpa和500hpa我市上空均为弱的槽前西南偏西气流控制，晚上20时转为槽后西北偏西气流，有弱冷平流，13日08时850hpa有明显的冷平流。
地面形势上，12日-13日气压场比较弱，气压梯度很小，近地面主要为西南风，且上风方向的河北等地区均处于重污染水平，有利于暖湿空气和污染物的输送，边界层较低不利于污染物的扩散。其中12日14时到17时前后，地面处于地形槽中偏南风流场中，地面风场上存在弱的辐合，12日20时开始，配合高空的弱冷空气，地面有弱冷锋逐渐东移南压，随着弱冷锋的东移南压，雾区东移且向南扩大。
3边界层特征分析
3.1低空风场分析
12日，02点开始，850hpa高空图上本站附近风速很小，12日20时，风速加大，但是冷平流还不明显，13日08时，上游有明显的冷平流。在地面上，观测自动站显示，在12日20时前，本场以西南风为主，风速较小，以2m/s为主，随着高空槽的过境，20时之后地面逐渐转为西北风，13日08时出现静风。由于地面水平运动不强，高低空层结稳定，有利于大雾天气的形成和维持。13日08时以后，随着上游冷平流的到来，风速逐渐增大，雾也随之开始消散，至14时，风速加大至6m/s。
3.2地面温湿度场
如图1所示12日04时-11时、15时30分-13日10时，温度露点差在1-2度左右，几乎接近饱和，只要温度略有下降，就会很快达到露点温度，使水汽凝结，形成冻雾。
相对湿度表示空气接近饱和状态的程度，相对湿度越大说明近地面空气的湿度越好，越有利于雾的形成。由图2能够看出，12日00时-13日10时相对湿度基本都维持在百分之80以上，能见度最差的时间段，相对湿度均在百分之90以上，说明近地面层的水汽充足，非常有利于大雾的形成。
图1 温度露点随时间变化曲线 图2相对湿度随时间变化曲线
4大雾消散条件分析(以下时间均为北京时)
12日20时开始，地面弱冷锋东移南压，雾区东移且向南扩大，13日08时开始，随着西北风的逐渐加大，日出后温度的上升，相对湿度迅速减小，11时大雾快速消散，能见度迅速转好，机场运行恢复正常。
5大雾带来的影响(以下时间均为北京时)
5.1自动站能见度演变
图1给出了机场能见度随时间的变化曲线，12日凌晨，由于温度露点差极小，随着温度的下降，水汽快速凝结，形成冻雾。9：00开始，随着温度的上升，湿度的下降，能见度逐渐转好，11：00冻雾天气结束。下午14：00开始，地面处于地形槽中，近地面存在弱辐合，主要以西南风为主，风速2m/s左右，上风方向河北等地区处于重度污染水平，在雾的平流作用下，将上风方向的污染物和暖湿空气输送过来并聚集在我市，导致机场能见度再次转差，15：30机场再次出现冻雾天气。
12日20：00前后，高空有槽过境，地面有弱冷锋东移南压，地面风向逐渐转为槽后西北气流，但是风速依然不大，随着夜里温度的下降，水汽达到饱和凝结，导致能见度在13日凌晨继续下降，到13日08：00左右，在静风的环境下，能见度达到最低，不足50米，之后随着上游冷空气的到来，地面风速逐渐加大，日出后温度逐渐上升，相对湿度逐渐减小，能见度开始转好，雾开始逐渐消散。13日11：00，冻雾天气结束，随着风速的快速加大，能见度快速转好。
5.2对飞行的影响
本次大雾天气对飞行的影响主要是低能见度导致的跑道视程（RVR）低于本场最低起降标准引起的。根据天津机场的观测报文显示，跑道视程（RVR）于12日08:00至09:00和13日05:00至09:00低于本场起降标准，造成31个航班取消、15个航班外出备降，92个航班延误。
参考文献：
[1]宋国辉,赵玉洁，徐灵芝.2002年天津沿海地区春季首场大雾分析.气象与航海.
[2]张鹏洲，吕胜辉. 2013年天津机场一次雪后大雾过程分析,空中交通管理.2013.
第一作者简介：王博（1989-）女，汉族，天津人，本科学历，工程师，从事气象预报工作。
论文作者:王博
论文发表刊物:《科技研究》2019年5期
论文发表时间:2019/7/23
标签：大雾论文; 能见度论文; 机场论文; 天气论文; 地面论文; 风速论文; 天津论文; 《科技研究》2019年5期论文;