中国经济向城市聚集，本文主要内容关键词为：中国经济论文,城市论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
据业内专家分析，中国经济将越来越向各个大城市区，特别是向珠江三角洲、长江三角洲、京津环渤海地区这三个大城市群聚集，三个大城市群将在不久的将来成为具有巨大影响力的经济空间。
有关统计数字表明，目前三大城市群的经济发展总量在社会经济发展中所占比重分别是：珠江三角洲城市群GDP约占全国GDP的10％，长江三角洲城市群约占全国GDP的18％，京津环渤海城市群约占全国GDP的9％。三大城市群GDP共占全国GDP总量的37％。
身处长江三角洲地区的上海，正被一个个发达的中小城市所围绕。以上海为中心的“3小时都市圈”、“1小时都市圈”因快速交通网络的迅猛发展也正在形成。
去年以来，长三角地区掀起规模浩大的“路桥运动”。以高速公路、轨道交通为核心的快速交通网络体系，在建设、管理和技术上取得一连串突破。长三角公路大动脉沪宁高速公路开始扩建8车道，宁杭高速以及连接苏（州）沪杭的高速公路的全面兴建，将使长三角高速公路形成内外两个大环网。未来4年内，从长江口北岸南通市，到杭州湾以南的宁波，西至南京的10万平方公里范围内，一个纵横交错、通江达海的现代化快速交通网，将把长三角15座中心城市、55座中等城市、1446个小城镇全部纳入“3小时都市圈”。
这个被学术界称为“世界第6城市群”的都市圈，分布着上海、江苏和浙江所属的15个大中城市和无数个江南小城，它们共同形成我国城市化水平最高的区域之一。在这片不到10万平方公里的土地上，充满活力的大型城市呈现新一轮蓬勃发展之势，在相互融合中竞争，也在相互竞争中融合。这里既有年经济总量超过6000亿元的“特大型城市”上海，更有苏州、杭州、无锡、宁波、南京5个年国内生产总值均过千亿元的大城市，还有绍兴、南通、常州、嘉兴、镇江等一批经济快速发展的中等城市。更令人瞩目的是，区域内的无数小城市、小城镇也发展强劲，财源富足。这个正在崛起的发达城市群，集中了近半数的全国经济百强县，聚集着近百个年工业产值超过100亿元的产业园区。
最新的调查统计还显示，以上海为中心的长三角15个城市构成的群状区域，正在中国经济版图中形成居民生活水平相对较高的“富裕高原”：2003年，15个城市的恩格尔系数继续走低，全部降到35％～43％之间，其中有10个城市恩格尔系数降低到40％以下。根据国际通行标准，15个城市中已有六成以上的城市居民过上“富裕”生活。
有关专家指出，随着长江三角洲、珠江三角洲、京津环渤海地区这三大城市群的发展，预计包括三大城市群在内的各大城市区将容纳全国人口的50％，可创造国内生产总值的85％。依据计算，有可能在全国20％的国土面积上，获得国家财富量的80％。
经济总量向城市聚集，是否会加大城乡之间的差距？
根据世界银行统计，美国大纽约区、大洛杉矶区、五大湖区三大城市群的GDP总量约占全美国GDP的67％；日本大东京区、大阪神户区、大名古屋区三大城市群的GDP总量约占日本全国GDP总量的69％。从发达国家发展的经验来看，经济总量的相对聚集并未带来城乡发展的不平衡，而是使社会经济得到全面发展。与一些发达国家相比，作为经济发展主力载体和战略制高点，中国的大城市区对于国家经济增长的贡献明显偏低，远未形成国家财富积聚的平台。
有关专家认为，随着经济的持续快速发展，在大城市、特大城市周围发展一批城市群，是改革开放和经济发展的形势下一种必然趋势，这也是大城市、特大城市的辐射和聚集功能的一种体现。同时，从城市发展规律来讲，城镇化不可能遍地开花，必须考虑到自然基础的差异、地理区位的差异、发展阶段的差异和生态条件的差异。
专家认为，社会进步并不体现在城市是否建在某一个地区，而是主要体现在文化、机遇、生活质量、受教育程度以及生活保障程度、社会保障程度等方面，在这些方面做到机会均等是消除差别的根本点。城乡差距，其中主要是经济收入、生活质量、居住条件、受教育程度和机会平等方面的差距，如果这些方面能够实现平等，就不会因为城里人住在高楼、农村人住在平房就说明它们之间有差距。如果能够在较小的土地面积上聚集更多的财富，政府的作用就像调制解调器，可以用发达地区的收入去支持那些比较落后地区。也就是说，要用经济增长地理空间的不均衡，去换取社会保障、社会进步、社会公平上的区域平衡。只有如此，才能达到共同富裕、协调发展的目标。