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摘要：随着我国经济的不断发展，我国社会的整体生活水平也不断的提升，家庭汽车的使用率越来越高，因此，城市道路的设施建设边更加的被人们多关注了，现如今，部分城市的道路设施都存在一定的问题，而沥青混凝土路面的检查井周围出现下陷的问题就是一个较为常见的问题，从我国现如今的情况来看，该问题较为普遍，必须借助于有效的措施进行防治。
关键词：沥青混凝土路面 检查井 路面下陷
引言：沥青混凝土路面的检查井周下陷的问题在各个城市都比较突出，甚至有的新铺的道路刚投入使用不长时间，井周的路面就开始出现裂缝等问题，等到路面使用两三年之后，问题开始严重，由最初的裂缝变成碎裂乃至沉陷，井周松动，对于行车有很大的安全隐患。此问题的出现使得道路维护的工作量和费用都明显增加，还会产生不良的社会影响。下面就沥青混凝土路面检查井周围产生下陷的原因进行分析，并提出相应的防治措施。
1.沥青混凝土路面检查井周下陷的原因
1.1设计的原因
现如今，我国城市道路的基层结构基本都是采用的石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土、石灰粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石，而路面的结构则是采用沥青混凝土，此种结构在设计上属于半刚性板体承载结构。道路内部的检查井采用的基础通常都是钢筋混凝土，井身则是采用混凝土砌块或者是砖砌块，井颈则是用钢筋混凝土进行预制或者用砌块进行砌筑，采用的井盖是球墨铸铁的，宽度通常为30cm-50cm，厚度通常为25cm，另外用C30混凝土进行包裹，并在厚度上预留4cm做沥青混凝土面层结构，这部分设计则属于刚性结构设计。道路和检查井属于不同的结构，二者之间的搭接通常都是采用沥青混凝土，厚度通常在4cm左右，如果刚柔结构有沉降的现象出现，受到动荷载的影响，沥青混凝土的搭接之处就很容易受到剪切型的破坏，进而使得表面层出现开裂。在这个时候是需要及时进行补救的，否则遇到雨水天气，雨水的进入就会使得道路基层受到破坏，而且破损面还会不断的扩大。
1.2检查井本身的材料和结构方面的原因
正如上面提到的，现在的检查井井筒基本都是砖砌体结构或者是混凝土砌块结构，板井基采用的则是混凝土或者钢筋混凝土，平层则用水泥砂浆进行找平，井盖和支座采用铸铁，而检查井井周的路面则需要与道路的材质保持一致，采用的基本都是沥青混凝土面层和二灰碎石等一些半刚性的基层，因此，检查井井周的路面工程材料是比较复杂多样的，而这些材料之间又存在比较大的物理力学性质的差异性，当遇到车辆冲击就会使得温度因为荷载而产生变化，再加上地下水的含盐的原因，使得材料之间的应力和变形都有很大的不同，检查井在使用的过程中其结构就会产生变化，进而出现裂缝，随着病害的加重就会产生沉降。
1.3施工工艺和施工控制的原因
检查井质量控制，消除病害的关键性环节就是施工工艺，施工的质量好坏对检查井的使用效果有着直接的影响。具体体现在三个方面：
1.3.1检查井的地基没有足够的承载力。路面上产生了重力动荷载之后，会借助于检查井的井盖向检查井的井体进行传递，然后经过井体作用在地基之上，由此可见，检查井地基才是路面检查井车荷载最终的作用点。因此，检查井的地基一定要有足够强的承载力，如果承载力不够，时间长了，地基土自然就会因压缩而下沉，检查井的整体也会随之下沉，井周就会出现凹陷的病变，路面也就变得坑洼不平了。
1.3.2压实度没有得到标准的要求。路面的结构同检查井的刚性之间存在较大的差异性，因此二者之间面临着刚性和柔性的转换问题。为了检查井井周的回填土有足够的压实度，结合相关的验收规范的要求，检查井周围的回填土在压实度上一定要与道路的基层压实度保持一致，符合重型压实标准。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然而，在检查井实际施工的过程当中，都是先进行井筒的砌筑，这就使得井筒和工作坑之间的距离与标准不相符了，空间狭窄，机械在后期就很难进行彻底的碾压，一般情况下遇到这样的问题，机械都是绕过检查井的，检查井周围就得不到碾压了，后期就需要借助于人工进行夯实，人工夯实基本达不到质量控制的要求，井周的回填土就会慢慢的下沉，使得井周的路面产生下陷，井周出现开裂的现象。
1.3.3施工过程中没有进行严格的高程控制，随意压缩施工工期。不少施工单位都是完成了道路侧石的砌筑之后，在以测石的高度作为标准来进行井盖高度的确定，这样实际上是直接将道路的横向坡度忽略了，就会出现井盖的高度与道路的设计标高不相符，检查井盖不是高出地面就是比路面低，在使用的时候，车辆的荷载就会作用于检查井，井盖和井周的路面就会出现不均匀的沉降现象。
2.沥青混凝土路面检查井周下陷的有效防治
2.1检查井钢筋混凝土底板预制
如果检查井的排水管道是砂石作为基础的，就需要针对钢筋混凝土底板采取强制性的预制措施，这样能够使得亮槽时间长、养护时间太少的问题得到有效的解决。采用此方法一方面降低了基础产生沉降的可能性，还能使检查井周因为亮槽时间太长而产生基坑滑坡的问题，另外还能保证施工的进度，使得排水管道的施工周期得到有效的缩短。虽然在此过程中需要一定的费用投入，但是与产生的效果比较起来，其收益还是非常大的。
2.2对地基进行严格的处理，使检查井的承载力得到保证
首先，保证检查井地基的承载力，承载力至少要超过100kpa，如果地基属于软土性质的，在回填土的时候不能使用原土，需要更换土质进行回填，确保地基的承载力，然后才能进行下一步的施工。第二，可以考虑采用换填的施工工艺。将检查井基础底下面的现状粉质粘土和杂质清除干净，清除范围保持在0.5m左右，用级配碎石进行回填。回填的顺序为首先是垫层以下的砂石基础，厚度为0.10m-0.20m之间，如果是级配碎石，厚度则为0.2m-0.5m之间，换填的宽度也要以管道的基础宽度作为标准，通常再其两侧，范围通常为0.5m左右。级配碎石的直径也有要求，一般要在10cm之内，含泥量则不能超过5%。完成换填以后，地基的承载力基本能够实现100kpa以上。
2.3采取合理的施工工艺，使得压实度得到保证
新建的道路检查井最适合的施工工艺就是反开槽，此项工艺的具体要求是：第一，在检查井施工的时候，要先在盖板顶部进行检查井的浇筑，而井口则采用钢板进行覆盖，然后再进行道路的摊铺，等路面铺到井盖顶部的时候，采用反开槽现浇井圈，进而安装检查井的支座。第二，反开槽回填材料要与道路的路面结构保持一致，压实度要超过97%才可以。第三，在安放井圈之前，要先对标高进行校正，校正完成之后，用1：2的水泥砂浆将盖板抹平。
2.4对井盖的高程进行严格控制，对施工工期合理的进行安排。
在施工之前，需要对照图纸，将高程的测量工作做好，在施工的时候，井圈的高程需要结合路面的纵向和横向坡度，安装的时候要采用十字线进行严格的控制，确保检查井和路面的衔接位置是平顺的，这样也能保持美观度。对施工的顺序和施工的进度进行有效的控制，能够使施工路面的面层得以保证，确保检查井的砂浆强度，避免面层铺筑的时候因为机械的影响而产生开裂的现象。
小结：道路建设的每个环节都至关重要，都是不可忽视的，而在众多的环节中，目前急需得到加强和重视的就是检查井的井周路面。在设计工程的时候，一定要对检查井井周的路面的受力情况进行全面的考察，并对其进行专项的设计。在施工的时候，要不断的对施工工艺进行改进，对检查井井周的路面施工质量进行严格的控制，使得井周路面的使用寿命得到延长。
参考文献：
【1】相小丽.市政道路沥青路面检查井周围出现病害的原因分析及防治处理措施[J]公路桥梁.2016（7）：136-136
【2】陈再玉.城市沥青路面检查井周围路面的维修防治[J]公路桥梁.2016（11）
论文作者:郭冠
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第10期
论文发表时间:2018/11/26
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