摘要：目前我国地铁线路基本采用准移动闭塞和移动闭塞信号系统，考虑到车辆段线路比较复杂，一般将车辆段不纳入正线信号系统控制范围，车辆段独立设置计算机系统联锁设备。地铁转换轨与信号系统配置方式有多种，分析多种配置方式及其优缺点，可供大家参考选择合适方式。
关键词：地铁；转换轨；设置点；信号处置；分析
1 设置转换轨的用途
转换轨就是司机在进入正线和车辆段前进行操作模式转换的作业地点。设置转换轨，就是方便司机作业。
目前我国地铁正线信号系统一般按准移动闭塞和移动闭塞设计，在正线信号系统设备工作正常时，在正线上运行的车辆应按车载信号系统设备指示的速度运行。为了防止车辆在进入正线前遇信号设备故障不能及时上线注册，方便退回库线检修，以免影响正线运营。当车辆从库线出发，先由司机人工驾驶列车按车辆段地面信号显示将车辆运行至转换轨，然后转换车辆驾驶模式，由人工驾驶转为ATO 自动驾驶或 ATP 监控人工驾驶模式进入正线运行。若转换不成功，则由司机人工驾驶车辆退回库线检修。
考虑到车辆段内岔线较多，运行交路复杂，一般线路均要求车辆运行至转换轨处转换模式，改由人工驾驶车辆进入库线（全自动驾驶线路例外）。当车辆从正线回车辆段库线时，应在转换轨处停车或不停车转换驾驶模式，将车辆 ATO 自动驾驶模式 /ATP 监控人工驾驶模式转为 ATP 限速人工驾驶模式或人工驾驶模式，由司机按地面信号显示人工驾驶列车运行。
2 转换轨设置地点与信号系统配置方式
转换轨一般设置在车辆段入口咽喉区与正线联络线之间。转换轨一般要求设置在平直线路且坡道较小区段，以便司机停车作业。目前一般线路均在转换轨处设置有车辆轮径自动补偿系统地面设备，从精度要求角度出发，转换轨越平直且无坡度越好，但一般很难达到此要求。转换轨长度要求大于整列车长加上车辆以 25 km/h 速度常用制动距离长度以及富余量，这主要是从车辆出段人工驾驶车辆到转换轨停稳考虑的。车辆进段时一般需在转换轨前加保护区段，故从节省投资角度考虑，转换轨长度越短越好。
转换轨设置点确定后，信号系统如何配置？目前主要有以下几种配置方式。
2.1 转换轨设于进段信号机外方，进出段信号机并置
如图 1 所示，转换轨设于进段信号机外方，进出段信号机并列设置于转换轨与车辆段进口间，转换轨属于正线车站计算机管理。此种配置方式，车辆段与正线分界点界面清晰，车辆段内均以调车作业模式作业，且段内转线调车作业均在车辆段范围内，不会涉及转换轨和正线。
2.2 转换轨设于进段信号机外方，进出段信号机差置
如图 2 所示，转换轨仍设于车辆段进口处，只是出段信号机设于库线，车辆在正线运营结束后回车辆段库线时，仍按列车作业方式进库线停车，车辆出段也是按列车进路作业方式作业，只有车辆在车辆段内转线作业时才按调车模式作业。
2.3 转换轨设于进段信号机内方，进出段信号机并置
如图 3 所示，进出段信号机并置设于转换轨的左侧，转换轨由车辆段控制，车辆进出车辆段均需在转换轨处转换操作模式，车辆段内作业均按调车模式运作。
3 各种配置方式分析比较
从上述各种转换轨与信号配置方式可以看出，不同的配置方式直接决定了不同的运营模式。哪种模式最为规范、合理？将从下述分析比较中得出结论。
3.1 转换轨设于进段信号机外方，进出段信号机并置
此种配置方式将转换轨纳入正线计算机管理，正线与车辆段划界分界点在转换轨的右侧，车辆段内按调车作业模式运行，车辆进出车辆段均需在转换轨处转换模式。车辆出库时按地面调车信号机显示指示司机人工驾驶列车运行至出段信号机前，待出段信号机开放后，再按出段列车信号显示进入转换轨停车作业，转换驾驶模式，车载机车信号上电作业正常后，凭
机车信号指示进入正线运行。若车辆上电不成功，则需凭进段列车信号机显示回段检修。
车辆回段作业，在正线车站准备进路的同时，需车辆段同时准备锁闭保护区段进路，车辆在转换轨处停车或不停车转换模式后，凭进段列车信号显示人工驾驶车辆进入车辆段，待车辆越过进段信号机后，再凭调车信号显示行车。其主要原因是转换轨划归正线管理，正线皆为列车进路，为了阻挡正线列车进入车辆段，必须在车辆段进口处设列车进段信号机，且在进段信号机内方设立足够距离的保护区段和列车进路阻挡信号机。同样出段信号机也必须设为列车信号机，防止调车车辆误闯信号进入正线。
3.2 转换轨设于进段信号机外方，进出段信号机差置
此种配置方式将转换轨纳入正线计算机管理，正线与车辆段划界分界点在转换轨的右侧。车辆段内转线作业按调车进路模式运行，车辆进出车辆段均按列车进路模式运行，并需在转换轨处转换模式。车辆出库时按库线出段列车信号机显示，指示司机人工驾驶列车运行至转换轨处停车作业，转换驾驶模式，车载机车信号上电作业正常后，凭机车信号指示进入正线运行。若车辆上电不成功，则需凭进段列车信号机显示回段检修。车辆回段作业，在正线车站准备进路的同时，需车辆段同时准备锁闭保护区段进路，车辆在转换轨处停车或不停车转换模式后，凭进段列车信号显示人工驾驶车辆直接进入库线，若有洗车等其他作业，必须待车完全进入库线后，再以调车作业模式转线作业。
这种设置方式在车辆段内既有列车进路，也有调车进路，且列车进路必须在转换轨处转换模式，段内列车进路也只能人工驾驶运行，列车进段不能直接进洗车线或其他维修线，必须先进库线再转由调车作业，且正线与车辆段计算机需同时配合设置进路和保护进路，联锁处理复杂。出段信号机设于库线内，会因咽喉区过长，车辆过岔速度较低（低于 25 km/h），影响车辆段连续发车能力。
3.3 转换轨设于进段信号机内方，进出段信号机并置
此种配置方式将转换轨纳入车辆段计算机管理，正线与车辆段划界分界点在转换轨的左侧，车辆段内按调车作业模式运行，车辆进出车辆段均需在转换轨处转换模式。
车辆出库时按地面调车信号机显示指示司机人工驾驶列车运行至转换轨处停车作业，转换驾驶模式，车载机车信号上电作业正常后，凭机车信号指示及出段列车信号显示进入正线运行。若车辆上电不成功，则按调车信号机显示回库检修。车辆回段作业，列车按车载机车信号自动驾驶或 ATP 监控人工驾驶模式运行至转换轨处，停车或不停车转换模式后，凭段内调车信号显示人工驾驶车辆运行。
这种设置方式列车进路、调车进路划界较为明晰，均在转换轨处结束原运营模式并按新运营条件转换驾驶模式，车辆从正线回转换轨后即可按调车模式运行，可以从转换轨调车作业到车辆段的任何线路。车辆出段时先按调车作业将列车调至转换轨处，有利于提高后续车辆出段能力。将转换轨、保护区段统一纳入车辆段计算机管理，简化了联锁处理程序。与方案一、方案二相比，车辆段内作业模式简单，概念清晰。
参考文献：
[1] GB50157-2003 地铁设计规范 [S].
[2] GB/T 12758-2004 城市轨道交通信号系统技术条件 [S]．
[3] 常毅．换轨长度及位置探讨 [J]．铁道通信信号，2011，47（12）：25．
[4] 张昌平．对地铁信号系统接口电路及电源电话线设计的探讨 [J].铁路通信信号工程技术，2012（1）：51．
论文作者:王志增
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/20
标签：车辆论文; 信号机论文; 进路论文; 作业论文; 模式论文; 信号论文; 列车论文; 《基层建设》2017年第9期论文;