摘要：在 “走出去”战略的影响下，越来越多的中国路桥建设单位参与到非洲国家基础建设项目上来。在法语区非洲普遍使用法国规范进行路桥建设，因此了解和使用法国规范进行项目的管理、设计和施工的重要性日益提高。笔者以采用法国规范的喀麦隆雅温得至杜阿拉高速公路为例，来浅谈一下法国规范停车视距的计算方法以及对路线设计优化影响。
关键词：法国规范；停车视距；路线设计
停车视距是路线设计中非常重要的一个指标，保证了行车的安全性。在山区高速公路的设计中，受地形的限制，停车视距不易得到满足，必须采取加大平曲线半径或者加宽路面的措施来保证路线符合规范要求，这势必会增加工程造价。因此停车视距的检验对于路线设计的优化有着重要的影响。
1 法国规范对停车视距要求
停车视距指的是同一车道上，车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。法国规范下，高速公路设计对于停车视距的计算分别从平面线形和纵断线形两个方面进行，且要求十分严格，视距不满足的路段必须采取限速或路面加宽等措施来满足视距要求。若采用限速措施，参照法国ICTAAL2000规范（Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison）下第八章（困难地形下的高速公路）的规定，限速段落必须是地形困难且连续的大于10公里路段。考虑行车舒适性和安全性，较短的分散限速路段是不被允许的，此时就需要采用路面加宽的方法来满足视距要求。
法国规范对视距的严格要求，笔者认为主要是为了弥补法国路线设计规范中平纵面要求指标相对较低（例如类型L2下最小平曲线半径400m，不设超高的最小平曲线半径650m）的问题，以达到高速公路行车的安全性指标而做的补充。
2 雅杜高速公路路线设计中的停车视距问题
喀麦隆雅温得至杜阿拉高速公路一期工程路线长度100公里，路线设计采用法国ICTAAL2000路线设计规范，设计时速为110Km/h（类型L2）。由于PK0+000-PK10+000路段地形较为困难，所采用平纵面指标较低，无法满足视距验算要求。
为了满足规范要求，可从以下方面采取措施：①采用较高的平纵面指标；②路面加宽；③根据规范规定进行局部路段限速。因项目位于山区，困难地形路段均为高填深挖，若采用前两种措施都将会造成工程量的显著增加。依照法国ICTAAL2000规范第八章的规定，可以连续困难地形路段进行限速。故可以在PK0+000-PK10+000路段采用限速的方式解决视距问题，限制行驶速度为90Km/h。其余路段因地形条件较好，可以采用相对较高的平纵面指标，若仍有部分路段不满足视距要求，这些路段将采用路面加宽的方式解决视距问题。下文将以雅杜高速PK10-PK15为例，说明法国规范下停车视距的计算方法以及应用。
2.1 视距验算
2.1.1 计算法国规范要求的停车视距
在法国路线设计规范ICTAAL2000的附件1中规定，总停车距离是由制动距离+制动操作期间行驶的距离+在从感觉到反应的时间里（看作是2秒）增加的行驶距离构成的。制动操作是在常规条件下（轮胎和湿润路面的状态）将速v度降到零。计算公式为：
P 为坡度的代数值，例如坡度若为-2%，则p= -0.02。
由以上公式可知，坡度代数值越小的路段，要求的视距越长。故在平面视距验算时，为了检验该平曲线内所有段落是否达到视距要求，我们对p的取值统一取该平曲线范围内最小的坡度代数值。（更精确的做法，是按照一定的间距（例如50m），根据实际坡度值进行计算。）
根据以上公式，PK10+000-PK15+000路段各平曲线规范要求视距计算结果如下：
注：1、表中偏向即为起点至终点方向上的圆曲线的偏转方向。
2.由于路线偏向不同，不同行驶方向的视距遮挡位置不一样，所以需要按照行驶方向，将视距分为土路肩和中央分隔带分别验算视距。
3.段落即为圆曲线的起终点桩号。
4.坡度即为该圆曲线范围内，相应行驶方向的最小代数值坡度。
2.2 计算真实视距
真实视距即为后方车辆实际可以看到前方停止车辆时的距离。
由此可见，影响视距的主要参数为圆曲线半径R及行驶车辆观察点与被观察点距离曲线内侧遮挡物（例如波形梁）的距离
。
雅杜项目为双向4车道，横断面结构如图所示：
对比真实视距和规范要求视距
将真实视距的计算结果与规范要求视距比对，对比结果见上表着色部分。若实际视距比规范要求视距小，则需要对路面加宽。根据行车方向，若为右偏曲线，则左侧路缘带向外侧加宽，若为左偏曲线，则硬路肩向外侧加宽。加宽宽度可直接加 
中用于验算加宽后的视距是否满足要求。加宽后的真实视距计算结果见下表：
3 结论
停车视距是路线设计中重要的安全性指标，在山区高速公路的设计中尤其要注意该指标的验算。如果停车视距不满足要求，根据法国规范的规定，可以在连续困难地形路段采取限速措施；对于一般路段如地形允许可以提高路线平纵指标来满足视距要求，若提高平纵指标会造成工程量大幅增加，降低工程的经济性，可采取局部路面加宽的措施来满足视距要求。
参考文献：
[1]SETRA.Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement des Autoroutes de Liaison.2000.
[2]SETRA.Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes.2006.
作者简介：李彬，男，1984年12月，本科，工程师
论文作者:李彬
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/12
标签：视距论文; 法国论文; 路段论文; 路线论文; 曲线论文; 地形论文; 坡度论文; 《基层建设》2017年第16期论文;