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摘要：当前，随着经济的发展，隧道工程的建设越来越多，但是隧道渗水问题依然存在。隧道渗漏水并不是指隧道衬砌的混凝土发生渗漏水，主要是指隧道在运营过程中，地下水、地表水直接或者间接的以渗漏、涌出等形式进入隧道内。因此，加强隧道防水施工处理，规避和解决积水问题，对提高隧道的使用寿命，提升隧道工程的实际质量具有重要的意义。基于此，文章就隧道渗水病害原因进行简要分析。
关键词：隧道；渗水病害；原因
1.隧道渗水病害原因
提高隧道的处治效果、养护质量，隧道的常见病害分析是基础。由于隧道自身的特点（半隐蔽性、不确定性、差异性、交叉性）以及设计、施工、管理方面的诸多漏洞，使得现今隧道的部分病害需要反复处治，人力、物力耗费极大。
众所周知，隧道的常见病害主要有：渗漏水、衬砌裂损、路面破损、混凝土或防火材料脱落、机电设施性能降低等。根据相关数据统计结果来看，在这些常见病害中，渗漏水占比达到了70%以上。隧道渗漏水病害处置具有任务重、难度大、一次处治效果不理想、处治周期长等特点。所以，隧道渗漏水病害若不及时处治，将会对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响，更甚者威胁影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道运营安全，造成重大经济损失。
隧道的渗漏水病害，究其成因，主要有以下6个方面：隧道开挖使水渗流场发生改变，导致周边地下水集中向隧道方向排泄；隧道防排水设计存在诸多漏洞，不能有效地排除衬砌背后的积水；隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向，基底处理不到位，地下水隐蔽在底板下；施工质量控制不佳，是隧道渗漏水发生的主要原因；防水材料失当，不能满足长期防水需求；施工缝、变形缝处理不及时、操作不当，防水材料形同虚设。需要特别说明的是，在隧道建成6年至7年以后，其排水管内易形成结晶体，导致排水管堵塞，引起严重的渗漏水病害。因此，基于以上情况，在分析隧道渗漏水病害成因的基础之上，研究开发了隧道渗漏水有着重要意义。
2.隧道渗漏水控制方法
2.1严控防排水原材料质量及施工损伤
防排水原材料质量直接影响隧道防排水性能及使用寿命。对于进场原材料应加大检测频率，确保原材料施工质量；对于不合格土工布、防水板、止水带等原材料严禁施工使用。同时施工过程中不可避免对防水材料顺坏，应加强混凝土衬砌浇筑前进行排查防水层是否存在损坏现象，加强施工现场管理，对隧道渗水有着直接影响。
2.2接缝防水
隧道防水的重点是衬砌接缝防水，关键是接缝防水密封材料及其设置，将直接影响到隧道防水效果和耐久性。20世纪上半叶，嵌缝密封材料多为与钢、铸铁管片对应的铅条、铝粉、铁粉，或是与混凝土砌块或金属混凝土复合砌块相对应的石棉水泥、膨胀水泥等无机材料。直到20世纪50年代至90年代，管片接缝防水的理念才从粘结防水、塑性防水发展为采用密封垫压密防水。近年来，许多学者都致力于通过设计弹性密封垫的断面形状、密封沟槽的设计深度和选择材料来优化密封垫的防水性能。国内大多以具体工程实例为依托，对密封垫进行防水性能与装配性质的试验，根据试验结果对密封垫进行优化设计。
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2.3注浆防水
注浆防水可以分为施工阶段和运营阶段。在隧道施工阶段，可以在隧道掘进过程中进行同步注浆来控制周围土体的沉降，但应合理掌握注浆压力，使注浆量、注浆速度与推进速度等施工参数形成最佳的参数匹配。在地铁运营期间，衬砌壁后注浆是渗漏水病害治理最常用且有效的方法。例如，天津地铁2号线某区间隧道的联络通道收缩孔位置在粉质粘土层中发生渗漏水，采取瞬凝水泥进行注浆处理得到较好效果，抑制险情恶化；在南水北调穿黄隧洞中，二次补浆和高压灌浆堵漏方法在整个隧洞处理中起到了很好的效果。跟踪注浆和压密注浆都能改善地铁区间隧道沉降，稳定隧道结构。
3.隧道防水工程的具体施工措施
3.1做好施工前的准备工作
在防水施工设计之前对施工区域的水质情况进行综合考察，在施工前将隧道防水施工可能会对地下水造成的不利影响考虑进来，提前做好防范措施。结合施工的实际情况，选择最适合的防水材料，并对防水材料进行严格的筛选和检测。
3.2系统排水盲管的安装
在进行系统排水盲管的安装和铺设中，主要分为以下方式：第一，纵向盲管安装。在设计好的位置底部进行排水盲管的铺设，然后顺着线路进行打孔栓钉，之后再用卡子将盲管固定住。施工过程需土工布包裹，且需要防水板反包，避免混凝土施工堵塞排纵向盲沟。第二，环向盲管安装。在喷射的混凝土面上进行定位划线，按照原有的设计进行线位布设，之后结合隧道洞壁的实际渗漏水情况进行线位调整，尽可能通过出水点和凹处。之后将环向盲管固定在喷射混凝土表面上，一般钢钉之间的距离控制在40cm左右。然后向出水点水源的方向进行钻孔，插入单排盲管，对周围进行及时封堵，由此来确保地下水可以从排水盲管中流出。
3.3防水板的铺设
第一，防水板加土工布的铺设，此项工艺主要应用的是无钉铺设施工方式。在具体的铺设工作中，施工人员应该按照从上到下的顺序进行，之后铺设的松紧要结合实际施工要求进行调整，之后还要留有一定的余量，同时保证防水板加土工布的所有面积可以与围岩全面接触上。
第二，防水板加土工布的吊挂。工作原理：在隧道的边墙区域内，横向和纵向之间会有约为1m的间距，利用电钻孔机将碰撞钉钉入，截取3mm左右的铁线并拉紧，然后将其水平固定在螺栓上，之后将防水板加土工布沿台架环形展开，将防水板加土工布抬举起来使之与岩面贴近，吊挂在铁丝线之上。
第三，两幅防水板加土工布在搭接的过程中要保证宽度大于10cm。同时防水板加土工布搭接的缝隙与衬砌施工所产生的缝隙要具有1m～2m的距离，所以在进行环向铺设时，底部的防水板加土工布要压着上方的防水板加土工布。
第四，在具体的施工过程中可以使用双焊缝技术，利用双缝焊接设备进行防水板加土工布的连接，在焊接时宽度值必须要大于10cm，同时每条焊接缝都不能大于1.5cm。
第五，在具体的施工过程中施工人员应该按照以下的施工步骤进行。首先，在进行防水板加土工布焊接时要保证施工现场的干净、整洁，避免焊接区域内存有垃圾、灰尘等。其次，对焊接的温度进行调控，先对样品进行试焊，然后观察焊接是否符合标准，再进行实际的焊接施工。
综上所述，隧道渗漏水的问题是目前运营隧道的最主要病害之一，其极大地影响了隧道结构和运营安全。在今后的发展过程中，不但要进行新的处理方案的研究，更要从源头上控制隧道的施工质量，来解决隧道渗水漏水的问题。
参考文献：
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论文作者:刘尧麟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第35期
论文发表时间:2018/4/20
标签：隧道论文; 渗漏水论文; 病害论文; 土工布论文; 注浆论文; 混凝土论文; 地下水论文; 《基层建设》2017年第35期论文;