摘要：驱动单元为电客列车提供牵引力，是转向架的重要组成部件，而齿轮箱则是驱动单元核心部件。在电客列车运行中，长期批量不同程度的渗油问题，若齿轮箱因渗油而缺油，将导致齿轮、轴承损坏，甚至齿轮箱抱死，最终电客列车牵引力丧失。为此，分析并处理电客列车齿轮箱渗油问题至关重要。
关键词：齿轮箱；渗油；迷宫密封；定位销；分型面；静密封；动密封
一、概述
针对电客列车在运行中，长期批量不同程度的渗油问题，根据工作中实际情况，对齿轮箱渗油的各个部位进行分析并提出解决的措施。电客列车齿轮箱采用飞溅润滑方式，选用非接触式迷宫密封结构。
迷宫密封结构简单，经济成本低，但密封性能也相对较低。换言之，简单经济，优缺点并存。在运行中难免出现渗油。正常情况，所有密封在使用过程中不应有泄漏[1]。故分享齿轮箱渗油问题分析及处理措施。
二、电客列车齿轮箱渗油问题分析
电客列车齿轮箱渗油问题，按渗油严重程度，分沾灰、渗漏和滴漏三种情况。按密封类型，有静密封渗油和动密封渗油。
导致齿轮箱渗油的主要原因可归纳为运行过程中间隙的变化、装配精度问题、迷宫密封质量问题和齿轮箱密封结构设计缺陷问题。
针对齿轮箱渗油，因位置及各位置结构的不同，而渗油的原因也各不相同。分别进行分析。
1.主动轴齿轮箱渗油问题分析
主动轴即与电机相连接的小轴，分为PM侧（靠电机侧）和PW（靠车轮侧）侧。
1.1 PM侧渗油
1.1.1 PM侧迷宫渗油
PM侧迷宫渗油即轴缝隙位置渗油，属于动密封渗油。齿轮箱采用的是非接触式迷宫密封结构，列车在运行中，齿轮箱内油温升高可能会产生油气，经过迷宫部位接触到轴承座表面后凝结而渗出，并产生沾灰现象，此情况不会改变油位。若迷宫密封环间隙改变或损坏，齿轮箱油经轴承、迷宫密封环，在轴缝隙位置渗漏或滴漏，将导致油位下降，此情况较为严重，必须处理。
1.1.2 PM侧压盖渗油
PM侧压盖渗油，即轴承座压盖与轴承座间隙位置渗油，属于静密封渗油。此位置在组装过程中采用涂胶进行密封，涂胶不均匀或不到位，导致渗油。
1.1.3 PM侧定位销渗油
压盖Φ3mm定位销位置渗油。渗漏的两种情况：其一，定位销在组装前表面涂抹有防锈油，在列车运行过程中随着齿轮箱温度的上升，定位销表面的防锈油可能会受热融化缓慢渗出，此情况可不用处理；其二，轴承座压盖与轴承座间隙涂胶不均匀或不到位而渗油，此情况PM侧压盖位置也必定渗油，需进行处理。
1.2 PW侧轴承压盖渗油
PW侧轴承压盖渗油，属静密封渗油，采用涂胶方式进行密封，涂胶不均匀或不到位而导致渗油。
2.从动轴齿轮箱渗油问题分析
从动轴即为轮对轴，分为GM侧（靠电机侧）和GW（靠车轮侧）侧。
2.1 GM、GW侧迷宫渗油
GM、GW侧迷宫渗油即车轴与轴承座间隙位置渗油，属于动密封渗油。列车在运行中，齿轮箱内油温升高可能会产生油气，经过迷宫部位接触到轴承座表面后凝结而渗出，并产生沾灰现象，此情况不会改变油位。若迷宫密封环间隙改变或损坏，齿轮箱油经轴承、迷宫密封环，在轴缝隙位置渗漏或滴漏，将导致油位下降，此情况较为严重，必须处理。
2.2 GM、GW侧压盖渗油
GM、GW侧压盖渗油，属于静密封渗油。GM、GW侧压盖位置安装有若干块间隙调整垫，并用涂胶方式进行密封。涂胶不均匀或不到位而渗油。
3.齿轮箱上下箱体分型面渗油
齿轮箱上下箱体分型面渗油，属于静密封渗油，密封采用涂胶方式密封。渗油的两种情况：其一，在安装中涂胶不均匀或不到位而渗油；其二，上下箱体间接触面积大，涂胶多，油和胶接触面积就大，所涂胶与润滑油相溶，胶被溶而渗油。
三、电客列车齿轮箱渗油问题处理措施
1. 主动轴齿轮箱渗油问题处理措施
1.1 PM侧渗油
1.1.1 PM侧迷宫渗油
针对PM侧迷宫密封位置动密封渗油。不管是迷宫密封环安装间隙问题还是迷宫密封环质量问题，均先按迷宫密封环安装间隙问题进行处理。
重新安装调整迷宫密封环安装间隙，同时对迷宫密封环质量问题进行检查。
第一、拆除轴承压盖螺栓。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
第二、拆除工艺螺堵，用工艺螺栓顶松轴承压盖，将轴承压盖移动至联轴节侧，联轴节与轴承压盖两端面间距40mm。
第三、检查迷宫密封环质量问题，清理迷宫密封环内异物，若无划痕、擦伤、接磨、裂纹等，在压盖密封面密封垫圈和O型密封圈，重新对压盖进行安装处理。
第四、若迷宫密封环处有划痕、擦伤、接磨、裂纹等，则拆除联轴节，更换新的迷宫密封环进行处理。
1.1.2 PM侧轴承座渗油
PM侧轴承座间隙位置静密封渗油，原密封方式采用涂胶进行密封。涂的胶与润滑油相溶、涂胶不均匀、涂胶时虽均匀但安装时移位问题，将原来的涂胶密封方式更改为O型密封圈。O型密封圈选用密封性能较好的PTFE（聚四氟乙烯）材质，PTFE具有耐热性、化学惰性、绝缘稳定性和耐摩性。
1.1.3 PM侧轴承座压盖渗油
PM侧轴承座与轴承座压盖间隙位置静密封渗油，处理措施，原密封方式采用涂胶进行密封。将原来的涂胶密封方式更改为密封垫圈和O型密封圈，垫圈和O型密封圈选用密封性能较好的PTFE（聚四氟乙烯）材质。
1.1.4 PM侧定位销渗油
PM侧压盖三颗Φ3mm定位销位置静密封渗油，处理措施，清理定位销表面，并在Φ3mm定位销位置涂密封胶进行处理。
1.2 PW轴承座压盖渗油
PW轴承座压盖渗油位置静密封渗油，处理措施，原密封方式采用涂胶进行密封。将涂胶密封方式更改为PTFE（聚四氟乙烯）密封垫圈进行密封。
2. 从动轴齿轮箱渗油问题处理措施
2.1 GM、GW侧迷宫渗油
针对GM、GW侧迷宫密封位置动密封渗油。不管是迷宫密封环安装间隙问题还是迷宫密封环质量问题，均先按迷宫密封环安装间隙问题进行处理。
重新安装调整迷宫密封环安装间隙，同时对迷宫密封环质量问题进行检查。
第一、排润滑油并做好再次利用保护。
第二、拆除GM、GW侧轴承座压盖螺栓。
第三、拆除GM、GW侧轴承座压盖工艺螺堵，用工艺螺栓将轴承压盖顶松至5mm间隙。
第四、就位手动液压升降小车，拆除齿轮箱上下箱体分型面连接螺栓，移开GM、GW侧轴承座压盖并做好防护，拆除上下箱体分型面工艺螺堵，用工艺螺栓将齿轮箱下箱体顶松并下放。
第五、检查GM、GW侧迷宫密封环质量问题，清理迷宫密封环内、齿轮和齿轮箱下箱体异物，若迷宫密封环无划痕、擦伤、接磨、裂纹等，在间隙调整垫两侧加密封圈，重新对轴承座压盖进行安装处理。
第六、若迷宫密封环处有划痕、擦伤、接磨、裂纹等，则需要更换新的迷宫密封环处理。
第七、恢复安装，紧固螺栓、打好扭力，做好防松标记。
第八、恢复添加齿轮箱润滑油。
2.2 GM、GW侧轴承座压盖渗油
GM、GW侧轴承座压盖位置静密封渗油，处理措施，原密封方式采用涂胶进行密封。将涂胶密封方式更改为PTFE（聚四氟乙烯）密封垫圈进行密封。
3. 齿轮箱上下箱体分型面渗油
齿轮箱上下箱体分型位置静密封渗油，处理措施，原密封方式采用涂胶进行密封。将涂胶密封方式更改为成型的带螺栓孔的PTFE（聚四氟乙烯）密封垫，有效防止密封胶与润滑油相溶问题。
四、结语
电客列车在运行中长期批量不同程度的渗油问题，在工作中，经长期观察分析，研究地铁齿轮箱的齿轮传动结构、箱体结构、 轴承选型和密封结构，并查阅搜集关于齿轮箱密封资料，结合原工作经验及现在实际存在的问题，编写了此论文。针对电客列车齿轮箱渗油，在实际处理解决问题中能有所参考及帮助。
参考文献
[1]GB/T3423-2015,机车轮轴驱动系统[S].
[2]刘鑫,刘学智,郝燕芝,李斌,郭鹏,杨永,清杨成，SS3型电力机车齿轮箱漏油故障分析及改善措施 [J].机械工程师,2017(11):160-165.
[3]王东道,安靖宇,吴亮，地铁齿轮箱分箱面渗油原因分析及处理[J]. 机车车辆工艺,2017(5):43-44.
[4]蒋运春,王鹏.SS3型机车齿轮箱漏油原因分析及改进措施[J].电力机车与城轨车辆,2011(4):85-86.
[5]王玉强,高速齿轮箱密封系统试验方法探析[J].轨道交通装备与技术, 2017(4):1-3.
[6]张晶.地铁齿轮箱渗油原因分析及解决方案[J].现代制造技术与装备,2016(6):144¬-146．
论文作者:毕凤登
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：齿轮箱论文; 压盖论文; 迷宫论文; 涂胶论文; 间隙论文; 位置论文; 轴承座论文; 《基层建设》2018年第30期论文;