香河县交通运输局公路站 河北廊坊 065400
摘要：随着社会经济的发展，我国的公路交通网络得到了大力的建设，而作为公路建设重要的配套设施———交通安全设施也随着科技的进步朝着智能化的方面发展，并为保障公路顺利运营和行车安全发挥了巨大的作用。基于此，本文就针对交通安全设施施工及质量控制问题进行分析，同时提出相应的解决对策。
关键词：交通安全；设施施工；质量控制；问题探讨
1交通安全设施的分类
交通安全设施的分类公路交通安全设施旨在保证在公路行驶过程中行车及行人的安全，根据性质的不同主要分为交通标线、交通标志、隔离栅栏、护栏和防眩板等。交通标线，根据不同的功能分为路面指示标线、禁止标线以及警告标线。交通标线的设置必需醒目，因此，在标线的颜色上有特殊要求。路面指示标线一般为白色，禁止标线与警告标线则以更为醒目的黄色与红色为主。同时，受环境影响，交通标线还有纵向、横向之分。设置这些标线的目的是保证道路交通的通畅。交通标志，根据不同的功能可分为警告、指示以及道路施工等六种。交通标志的设立需要结合实际情况进行灵活地设置，主要注重强调路面情况和规避交通危险。因此在颜色和形状上形式也较为多样。如提醒行人提高警惕的警告标志一般用黑色三角图案，而指示性的交通标志则多以形状多样的蓝底白图表示，禁止标志则多以白底红圈或红杠表示。隔离栅栏，主要是为防止动物等进入公路，将影响交通秩序的意外因素控制到最低。隔离栅栏的设置应充分考虑美观性和道路的通达性。护栏，根据不同的功能，分为桥梁护栏和路基护栏两种。其作用在于通过吸引车辆的注意，从而减少事故的发生。
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2公路上交通安全设施工程常见的质量问题
2.1标志问题
而从实际可以发现，在当前标志柱竖直度方面还存在有较多问题：①标志的安装人员未接受系统的培训，所以实际的操作能力仅为经验，没有一定的理论基础和专业新的指导，存在不足；②基础浇筑阶段没有根据实际的要求将预埋件钢板平整的防置；③大版面悬臂基础件振捣不实，板面重力与悬臂立柱法兰盘就会产生作用，出现位移；④而在门架式标志钢结构中，受多方面因素的共同作用，存在与实际施工标准相背离的情况，准确度较低，存在有极高的偏差。而反光膜的问题，突出表现为购买问题和检查维护问题。购买时未对质量进行筛选，劣质反光膜借此机会进入施工现场；反光膜在施工现场应该定期展开检查和维护，但实际施工过程中未就此表现出重视；安装的位置与车辆刮蹭相比，风险较大。标志板的问题则是自身净空高度和相关的文件标准存在距离，加上柱式标志占据了公路的限界，行车安全因此受到影响。
2.2标线问题
我国公路安全设施施工中的标线问题主要表现为以下三种。第一是逆反射系数不符合其标准。标线涂料的温度和玻璃珠质量之间有非常明显的联系，当涂料的温度较高时，玻璃珠将会沉底；将涂料的温度较低时，玻璃球的吸附能力也会随之降低，从而发生早期磨损。公路表面出现气泡是第二个标线问题的表现，一般情况下水网密布的大纵坡路表面出现气泡的可能性最大，肉眼观察下认为公路表面是干燥的，实际公路表面并不干燥，存在其内部还含有大量水分，没有得到及时处理，最终导致公路表面出现气泡引发标线问题。裂纹以及裂缝是公路施工中的第三个标线问题，热胀冷缩是裂纹以及裂缝出现的主要原因，出现裂纹以及裂缝后，路面发生偏移，标线也就发生偏移，加上公路的长期使用，路面压实度没有调整好，也会引发裂纹以及裂缝。但主线的压实度若过高，热胀冷缩没有合适的空间，标线就会表现出开裂现象，且非常频繁。公路路基排水不够方便，标线附近也会出现积水现象。材料熔混程度不同，标线也会出现局部的裂纹。出现裂缝还可能是恶劣的外部环境影响，和其他外力作用使得材料遭到破坏等。
3对施工质量控制对策
3.1控制原材料的质量
保证施工材料的质量，是实现安全设施施工质量控制的重要环节。质量不合格的原材料会为工程埋下巨大的安全隐患。由于这类问题的隐蔽性高，造成的不良后果影响非常大，因此需要严把原材料的质量关。原材料的质量很难从外观上进行判断，这方面的工作需要专业的质检部门和相关工作人员进行检测、考察。首先要确认原材料生产厂家和供应商是否具备供货资格，然后对原材料是否符合工程施工标准进行相关的确认工作，在对这些环节全部进行确认之后才能投入正式的施工。同时，在供货过程中，还应对原材料进行不定期的抽样检查，确保原材料在供应环节的质量保障。如在施工过程中发现原材料出现质量问题，应及时停工，并停止有质量问题的原材料的使用，同时追溯问题源头，杜绝问题材料继续出现在工程施工过程中。
3.2加强交通标志施工工序
基础定位放样→基坑开挖→基础混凝土浇筑→标志立柱安装→标志板安装。基础定位放样：严格按照设计图纸、现场交底的控制桩点及实际情况进行标志定位放样。使用经纬仪、全站仪等仪器，保证交通标志基础的和其立柱中心的平面位置。如果道路沿线的设施或高压线造成了对标志板的遮挡，应相应地调整标志的位置，以免增加认读难度。基坑开挖：基坑的位置、几何尺寸、深度等数据应符合设计要求，基底应整平夯实，并控制好标高。基础混凝土浇筑：按照施工要求拌和混凝土。基础立模应符合设计施工技术规范。基础钢筋的排列和底座法兰盘的安放位置应根据设计图纸严格执行。基础法兰盘应与基础对中，并与基础顶面平齐，预埋地脚螺栓外露长度控制在 10～20cm，并与基础法兰盘垂直。混凝土的浇筑应在基坑开挖后 24h 内完成，在浇注过程中应进行振捣。
3.3 加强施工技术管理人员的专业能力
任何施工都需要工人来完成，所以需要专业的培训。这种培训不仅需要培养专业的施工技术，还需要培养工人的安全意识。如果工人不注意施工中的安全问题，就会出现大问题和一些安全隐患。因此，项目管理首先要从安全入手，真正做到安全第一，确保施工的顺利进行。一般来说，在建设团队中，增加一个安全团队，无论是宣传还是管理，都是最可靠的方法。而其具体的培训方法应该如下：首先是施行大课堂教学。让每一个员工都能够得到培训，这是非常重要的。因为如果有部分员工专业能力不够，那么也会出现管理上的问题。只有大课堂教学才能全面统筹。其次是施行重点教学。每个员工都有着其自身的特点，因此其接受的程度到底如何，是难以衡量的。在发现了人员的接受能力不够的时候，就需要对其进行重要教学，为其增加学习的内容，才能够促使其跟上管理团队的步伐，完成好施工技术管理的任务。
结束语
总之，在当前社会中，交通安全设施是非常重要的一项交通建设内容。其主要的原因是当前社会中，家用车的数量不断的增加。在这种情况下，如果交通安全设施不能够非常好的进行建设，就会出现巨大的问题。尤其是会引发安全问题。这在我国社会中是不允许存在的，因为我国是一个以人为本的社会。唯有做好这方面的内容，才能够保证人们的安全出行。
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论文作者:刘德旺
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/7
标签：标线论文; 设施论文; 交通安全论文; 标志论文; 公路论文; 质量控制论文; 原材料论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;