摘要：在社会经济不断发展的形势下，公路桥梁工程也在不断的发展。在公路桥梁工程施工过程中，会采取各种不同的措施来确保公路桥梁的整体质量，但是受到各种因素的影响，公路桥梁工程会受到不同程度上的破坏，不能够满足社会经济发展的要求。为了能够保证公路桥梁的整体质量，必须要对公路桥梁进行检测与加固施工。本文对公路桥梁检测与加固技术进行探讨。
关键词：公路桥梁；检测；加固
一、公路桥梁检测
1、外观检测
对公路桥梁进行外观检测，能够帮助技术人员掌握工程损坏情况，从而对公路桥梁的实际情况进行有效评价。这样做方便后续检修和维护，在实施外观检测过程中，基本上采用的是人工方式。
2、结构检测
采用外观检测方式，属于整个监测过程的初始环节，当对外观进行有效检测完成之后，则需要对公路桥梁的结构进行有效检测。和外观检测相比，结构检测的不同之处主要在于借助机械设备对桥梁结构进行检测。基本上采用无损检测技术，从而找出桥梁损坏和受损程度，还能够将破损所带来的危害进行明确，对桥梁的耐久性进行测量的基础上，借助分析计算的方式，获得损害带来的严重后果。
3、特殊检测
一般而言，多数破损情况均可以借助外观以及结构检测方式对其进行有效测量，但是也有一些特殊情况，对于这些特殊情况而言，可以采用特殊检测方式。明确破损位置之后，开展特殊检测获得可靠数据，此后对其进行加固。特别是对于地震灾害位置，要求进行特殊检测方式，对其进行修复。
4、承载力的检测
在进行公路桥梁承载力检测的时候，通常使用的方法有三种，分别是实物调查比较法、载荷试验法以及分析计算法。实物调查比较法是通过分析公路桥梁的交通情况来得出承载力。载荷试验法是目前应用比较广泛的一种方法，通过对现场的载荷进行试验来得出承载力，但是在开展检测之前首先要进行一定的评估，同时了解公路桥梁原本的承载力。分析计算法就是在全面调查公路桥梁基本信息的基础上计算出公路桥梁的结构系数，通过分析有关的经验系数，评定出公路桥梁的承载力。
二、公路桥梁结构加固方法
1、体外预应力加固方式
如果桥梁的结构形式是梁式结构，当结构状态出现超限情况时，则需要技术人员在桥体的外部设置相应的预应力，通过这种方式确保桥梁结构裂缝被有效减少，能够在一定程度上对桥梁结构的下挠进行控制，从而保障结构不同截面位置的应力情况得到进一步优化。在对体外预应力加固方式进行具体应用过程中，其优势主要是在体外设置预应力之后，能够保障预应力得到永久保留。此后结合工程需求，对体外预应力进行拆除。因此，这种方式的适应力较强，其应用范围被不断扩大。对于体外预应力而言，加固方式可以促使桥梁结构承载能力得到提升，在重车同行过程中，还能够进行临时加固。使用体外预应力加固方式，能够帮主桥梁结构自重不会增加，能够对桥梁结构的受力情况得到优化，从而保障桥梁具有良好的抗裂性能。
2、外包混凝土加固方法
对于外包混凝土加固方式而言，这一方式的应用范围相对较广，可以被用在拱桥、基础以及钢架桥、桥梁等的加固工作当中。要想确保外包混凝土加固方式能够获得相对良好的效果，在对外包混凝土尺寸进行具体设计过程中，还需要进一步对外包构件的承载性进行进一步提升。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆技术人员对外包混凝土加固方式进行具体应用过程中，如果对混凝土进行补强，要承受相应的压力，对于新浇筑的混凝土而言，要求其结构厚度在150mm以内，还需对原有混凝土结构表层做出凿毛处理，通过这种方式，能够促使混凝土表面存在的凹凸结构深度值在6mm以上，若外包混凝土对喷射混凝土进行应用，这就需要其凹凸深度在40mm以上。在制备混凝土材料过程中，适当使用碎石或者低压碎值的卵石，可以将其当成是混凝土的粗骨料，对于粗骨料而言，要求其粒径在20mm以内。对应用型钢筋材料和钢板材料进行补强过程中，要确保其中的力可以得到有效传递，同时还需保障补强结构能够和原有结构之间共同受力。对钢筋进行应用，进行具体的补强施工，其中的U型箍筋直径需要和钢筋直径之间保持一致，对于封闭形式的箍筋而言，要求其直径在10mm以内，在相应加固结构当中，要求钢筋的位置和之前桥梁结构当中的受力钢筋始终在20mm以上。
3、钢板粘贴加固方法
钢板粘贴加固方式，主要是对锚栓进行应用，或者对粘结剂进行应用，技术人员将钢板的材料在桥梁结构的受拉一端锚固，也可以采用黏贴的方式。通过这种方式，促使钢板材料可以补强钢筋，从而促使桥梁结构承载性以及耐久性得到有效改善。如果桥梁结构因为交通不断，促使其主梁的承载力下降，或者梁板结构当中的主梁所产生的横向断裂缝出现，可以借助钢板黏贴加固的方式，对桥梁结构进行进一步加固和处理。
三、公路桥梁工程加固案例分析
1、工程概况
以某桥梁为例，该桥梁始建于上个世纪末期，已经投入使用了三十多年，这一桥梁的结构是钢筋混凝土结构，其属于拱桥，净跨距离为20m，桥梁宽度为10m，在桥梁的两边设置了人行道，人行道的宽度为1．5m。这一桥梁建设投入使用十年之后，对其进行加宽处理，因为多种因素对其带来影响，从而促使桥梁结构中的混凝土遭受损坏，在桥梁结构当中，出现钢筋外露现象，而外露的钢筋严重锈蚀。对该侨联进行分析，发现其配筋不足，同时其承载结构尺寸也存在不合理性，尺寸偏小。
2、检测结果
（1）外观质量
对该桥梁进行外观检测，发现桥梁工程当中存在一定的外观缺陷，主要如下所示：第一方面，在该桥梁的跨中位置，存在的混凝土保护层结构出现较为严重的脱落问题，同时其结构的配筋数量相对较少，有多数钢筋外露情况，同时钢筋出现锈蚀。第二方面，桥梁拱圈位置有大量的裂缝存在，大部分裂缝逐渐形成了贯通裂缝，这些裂缝的值已经在2．0mm以上。第三方面，桥梁结构的墙身位置有较为严重的脱落问题。
（2）加固方案
该桥梁工程的使用年限相对较长，这一桥梁工程面临着比较大的交通压力，可以结合相应检测结果，针对局部结构进行进一步加固处理，然后针对横向结构进行包钢，对钢主板以及主拱的肋板进行有效焊接，对于缝隙位置进行处理，可以使用具有膨胀性能的材料进行有效填充处理，具体施工方式有。对于桥梁的主拱结构而言，可以适当的使用钢板粘贴加固方式，对桥梁进行加固处理，通过这种方式保障钢板足够平整。加固所使用的钢板，其厚度值为8mm，桥梁的横系梁和相应的主肋结构之间共同组成了一个较为完整的整体。此后借助钢筋加固方式，针对原有的桥梁表面做出重新的浇筑处理，浇筑过程中所使用的混凝土标号是C45，而新浇筑的混凝土结构厚度值为20cm。
结束语
公路桥梁使用过程中，因为长期承受荷载，加上部分老旧工程施工工程中技术方法存在一定问题，从而导致公路桥梁出现一定损坏。因此，相应部门需要定期对公路桥梁进行检测，首先对公路桥梁的外观进行检测，然后对其结构进行深入检测，最后对一些特殊病害进行检测。
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论文作者:张雪芬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：桥梁论文; 结构论文; 公路论文; 方式论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 预应力论文; 《基层建设》2019年第15期论文;