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摘要：随着国民经济的不断发展，桥梁的质量是否稳定，直接关系到人们生产和生活的安全，所以有必要采取一定的措施，对桥梁的稳固程度进行加深，通过实施一定的措施，可以减小桥梁的磨损程度，提高桥梁的耐用性，延长桥梁的使用寿命。在对桥梁进行加固处理时，要注意考虑投资和收益之间的平衡，尽可能实现用较少的资金获得较大的回报，在加固桥梁稳定性的同时，提升我国的公共基础设施建设水平。
关键词：桥梁工程；加固技术；技术要点
1导言
进行桥梁加固能够有效提升桥梁载重能力、抗弯能力等多方面能力，能够有效延长桥梁的使用寿命。相对于重修等其他措施，方法简单、成本较低，且适应性强。根据实际情况选择科学的加固方案有利于提升桥梁质量。
2桥梁工程加固原则
首先，要按照标准的加固方法进行加固，保证桥梁能够承受一定的负荷，桥梁的各个部分应该符合规范。其次，加固的目的仅仅是为了提升桥梁的荷载能力，对于桥梁来说，加固之前的结构不仅要承担原来的压力，还要承担新增加的压力，鉴于这个原因，桥梁的加固工作可以在维持原有的负荷作用力的情况下进行。再者，对桥梁的承载能力进行检验，如果发现桥梁的结构工作应力接近规定数值或者超过规定数值，这时应该及时采取一定的措施，减小原来桥梁的工作应力。最后，如果采用扩大桥梁截面来对桥梁进行加固处理，要注意保持桥梁结构不发生较大变动。新桥梁和加固桥梁使用的材料不同，导致桥梁不同部分的承载力不同，保持桥梁结构不变，可以有效防止裂纹的产生，保护桥梁。
3桥梁工程的加固技术要点分析
3.1增大截面与配筋加固法
这种方法主要是对桥梁的截面进行扩大处理，通过这样的方式增大截面面积，钢筋混凝土的强度得到有效提升，能够更稳定地发挥钢筋混凝土的作用。从实际操作方法上来说，主要是提升主梁的高度。一般来说，主要是增加大梁的侧面或者地面的面积，增大钢筋的承受能力，提高桥梁的负重能力。如果施工过程遵守施工规范，施工质量得到保证，那么工程完工之后一般无需再进行维修。然而从实际来看，这种方法主要在桥梁下部进行施工，施工难度不小，施工质量很难完全达到标准。
3.2体外预应力加固法
体外预应力加固法是所有加固方法中最切合实际的一种方法，但同时也是难度最高的一种方法。使用这种方法，能够很好地提升桥梁的重力承受能力，增加桥身的弯曲承受程度，同时可以减少桥梁建设的材料使用量。这种加固方法对于各种桥梁造型都能适用，主要施工方法是直接对桥梁损坏部分进行加固处理，因此即使在施工过程中也能够不影响车辆的正常往来。但是这种加固方法也有一个明显的缺陷，即体外预应力如果得不到很好的保护就会受到外界环境的侵蚀。图1反映了体外预应力钢束丝施工示意图。
图1体外预应力钢束丝施工图
3.3碳纤维加固
碳纤维材料进行桥梁加固的基本流程：桥梁表面进行相应处理→粘贴面基底进行处理→底层进行涂料涂抹→贴碳纤维材料→固化涂装。
3.3.1处理粘贴基底
对桥梁构件表面出现损坏残缺部位进行处理和修复，其深度要达到构件的实密部位，若桥梁表面有裸露的钢筋，也要对其锈蚀的情况进行评估并进行相应的处理使用树脂对裂缝进行修补。该步骤应使用环氧树脂，对小的裂缝进行涂刷密封，大的裂缝进行灌注；标记碳纤维材料粘贴的范围，并对其表面进行整平处理；将构件表面附着的粉尘进行彻底清理，该步骤可使用高压水或者空气进行清理，并且清理后其表面必须要恢复完全干燥。
3.3.2底层涂刷树脂
在容器内分别加入一定量的底胶和相应比例的固化剂，并且将其混合均匀；使用滚筒刷将底胶均匀涂抹，并等其自然晾干。在需要多层涂刷时，待上一层风干后再进行涂刷；涂抹的底胶完全干燥并固化后，要将其表面处理平坦；要确保施工环境满足工程要求：气温在5℃以上，空气湿度低于85%，无降雨和露水或有有效的保护措施。
3.3.3粘贴碳纤维材料
碳纤维片在制作、运输和裁剪等过程中均要避免折弯；相邻碳纤维片粘贴时，受力的方向上重叠长度应该在20cm以上，若是粘贴多层（大于等于3层）则应在30cm以上；与其垂直的方向上其长度可以为10cm。当数条碳纤维板平行粘贴时，每两块之间的间隙要在5mm以上；树脂和固化剂应该严格按照相应的比例进行混合，并均匀涂刷；在贴碳纤维片时，碳纤维片和树脂接触后要使用橡皮滚筒对碳纤维板滚压，注意要顺着纤维方向，以排尽两者之间的空气，使树脂和碳纤维板能贴附紧密并渗入其中，保证粘贴质量。
3.4粘贴FRP加固法
FRP法主要是指通过使用高承载力的复合材料或者弹性较好的材料纤维来增加桥梁耐用性的方法。。该方法类似于上一种加固方法，但是加固材料的选择不同。该方法使用高强度或高弹性产品作为加固材料，一般使用纤维复合材料，在各方面都有更好的性能。对该材料使用粘贴树脂贴于构件表面，或者使用浸渍树脂来进行粘贴，能够使该材料与桥梁混凝土面紧密贴合。与上一种加固方法相同，该方法的目的也是使加固材料与桥梁构件结合成同一个受力整体。该加固材料具有良好的性能，已经广泛应用于桥梁加固实践中。该材料具体分为很多种类，其中碳纤维材料使用面最广。碳纤维布在具体使用过程中因为纤维方向的不同而有不同的应用方向。该材料具有强度重量比高、抗疲劳性能强等特点，集合了多种加固材料的优势。
根据被加固桥梁机构所处环境的不同，可以选择不同的防护材料进行加固。对于相同的加固方法还可以辅之以不同的细节处理，比如，对于桥梁使用碳纤维布粘贴的方法进行加固以后，还可以根据实际情况使用裂缝灌浆等方法对细节部位作补充。比起其他几种加固方法，碳纤维布粘贴加固法具有明显的优势。该材料可设计性更强，相比起使用钢板进行粘贴，该材料更方便剪裁尺寸以及根据需要进行更贴合的设计；该加固法基本不改变原建筑的外观，更能贴合原建筑，同时，对于原建筑的结构不会造成损害。可以用于古建筑的修整以及对于富有设计感、审美性的桥梁进行加固，能最大限度保留原建筑的外观，维持其原有美感；该材料质地轻便，便于运输、储存，对于远程施工以及工期较长的施工有更强的适应性，能够降低保存成本，减少不必要的损失。由于该材料的耐腐蚀等优越性能，还能够减少后期维护所需的人力和材料成本；该材料化学结构稳定，在特殊环境下也不易腐蚀，更加耐疲劳。这一点大大的增强了该材料的适应性，使该材料可以被广泛应用于多种环境。
4结论
总之，桥梁加固技术对车辆通行、经济发展等具有重要作用，可缓解交通压力。对此，各单位还需高度重视，做好施工质量控制，避免病害问题发生，实现经济效益最大化。
参考文献
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论文作者:罗雅芳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第33期
论文发表时间:2018/4/23
标签：桥梁论文; 碳纤维论文; 材料论文; 方法论文; 预应力论文; 树脂论文; 体外论文; 《建筑学研究前沿》2017年第33期论文;