摘要：通常情况下，海水的盐度比较高，本身所具备腐蚀性比较强，所以对船舶管系的影响还是蛮大的，这种影响长期以来一直存在，一旦发生腐蚀，就不会再逆转，会影响船舶的正常运行，严重时也会影响船上人员的生命财产安全。故此来说，就船舶海水管系腐蚀的原因进行相关的探讨，并提出一些相关的措施，是十分必要的。
关键词：管系腐蚀；原因；对策
由于运行环境的特殊性，船舶不可避免地会与海水产生频繁的接触，在旷日持久的接触过程中，腐蚀现象的发生往往亦是不可避免。作为保障船舶安全运行的一个重要组成部分，海水关系的仿佛是研究至关重要，需要予以足够的、持久的重视。
1.管系腐蚀原因
在最开始制作船舶管系的时候，自然是朝着精细化的方向努力的，但是无论质量再怎么好，腐蚀问题的产生往往不可规避，只是程度有轻重而已。在阀门、海底门、拐角等重点部位，一般来说腐蚀得愈发严重。腐蚀到一定程度之后，会使得管道内部压力变得不再稳定，继而水击问题也会随着发生。所以说管系的腐蚀破坏不是一朝一夕所形成的，而是逐渐遭受海水侵袭的一个持续过程，且内部压力逐渐增加，最终才会发生破裂。海水的含盐量大概百分之三十左右，盐巴中的氯离子更是接近百分之六十的含量，同管系的金属材料极易发生一些化学反应，主要还是钝化反应，从而将管道金属的内部成分进行破坏，加之海水的含砂量比较大，且一些海洋生物对管系的层层作用，这些都是管系发生腐蚀的原因所在。
2.管系腐蚀分类
首先就是由于接触而引起的腐蚀。这类腐蚀现场很常见，主要是在导电介质这样的大环境里，不同种类的金属之间的接触，继而产生。再有就是金属材质本身的问题所引起的，比如存在不均匀的现象，微电池的数量就有可能不计其数，而在这些多如牛毛的微电池里面，电化学腐蚀就会在阳极区不断发酵提升。第二个就是冲击作用所引起的腐蚀。这种现象也是受到电化学反应的影响，加之不断的流体冲击，腐蚀问题就会愈演愈烈。再有就是空泡腐蚀。此类现象主要也是由高速运转的流体所引起，当气泡出现在负压区域，不断强化压缩度，最终就会破裂，对周遭的金属产生强大的作用力，加快设备综合性腐蚀的步伐。最后一个就是由拉应力引起的腐蚀。海水关系的金属材料是至关重要的，但是如若长期遭受拉应力的作用，再加上腐蚀介质的长期作用，长此以往就会产生腐蚀。
3.船舶海水管系防腐蚀的对策
3.1设计方面
预防海水管系腐蚀，设计必须要做到先行。所以海水管系的设计人员要持怀谨终如始的设计理念，按照相关的标准要求，在设计的时候遴取最优质、最为标准的直管系，管子构件亦要达到相关的标准要求，尽可能地降低套管连接方式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在具体的进程里，需要意识到海水管系腐蚀所带来的一系列危害，真正负起该负的责任来，设计出最短的路线进行管道线路的布置，尽量避免或者减少弯管的使用。如果必须使用弯管，相应的尺寸也要达到标准统一。此外接头数量也要尽可能的少。一般情况下，Y型三通是常用的方式，但是考虑到海水方向的不确定性，流向多变的话，为解决急转的问题，可以将九十度的支管安装至主管道上面。为了最大限度地降低腐蚀程度，不同金属之间的构件组合能少则少。在保证船舶运行安全的前提下，牺牲阳极等措施也要做到位。
3.2涂层保护方面
对于海水管系的防腐蚀来说，涂层保护是重要的一项对策。这样的保护主要是作用于金属表面，喷、涂、渗、镀都可以运用其间。通俗地来讲，在管系金属的表层进行涂层处理，其实就是一个磷化、氧化的过程，这对金属后期的防腐蚀来说作用巨大。诚然，涂层保护的工艺要求也是蛮高的，涂塑是最常见的方式，这样的方式不是随意而为，要确保涂层不被再度破坏，如若再进行完涂塑操作之后，涂层产生了再度的破坏，范围更广的腐蚀就有可能会发生在管系之中。所以在进行涂层保护的时候，还应当全盘考虑，在质量保护方面做好相关的工作，不能让局部处于裸露之中，从而万无一失地做好防腐蚀工作。不同类型的船舶，在进行涂层保护的时候，还是有些不同的。进行处理的时候，也应该把握住实际情况来进行操作，不是完全的照本宣科，要实际情况实际对待，比如像有一类船只的管系就比较复杂，在涂塑过程中应该给与高度重视，展开有效的剔除操作，切实提升涂塑的质量，处理好焊缝问题，补足涂塑缺陷。
3.3电化学保护方面
电化学保护方法，对预防海水管系腐蚀也很奏效。细分下来，这种方式也有两种，衣蛾是阳极保护的形式，一个是阴极保护的形式，其中阴极保护是较为常用的方法，顾名思义，这种方式就是利用了电视阴极对管系金属进行保护。在具体的实践操作中，需要将电源的阴极与保护件管路连接，此时阳极也就成为了一个辅助件，这种辅助件是不溶性的。如此一来，在阴极电流的极化作用之下，一些存在电化学不均匀的保护件就会产生相应的反应，即阳极反应停止了。利用这样一种保护方式，会使得管壁中产生与管系气泡相反的气泡，实现相互的反作用，最后相互消融，空泡剥离的程度就会大大降低。这样一种防腐犯方法，亦需要具体问题具体对待，按照不同的情况，必要时牺牲阳极，从而有效保护金属关系。
结论
综合上面的分析可以得出，从理论意义上来讲，船舶管系腐蚀现象的发生在所难免，为了提升管系的寿命，必须要根据实际情况，做好不同阶段的维护工作，根据不同的腐蚀类型，采取行之有效的措施予以解决，从而最大程度上降低管系被腐蚀的程度，有效提升船舶的运行质量。
参考文献：
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论文作者:朱小辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第22期
论文发表时间:2019/11/1
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