孙娇娇
黑龙江省四建建筑工程有限责任公司劳服公司
摘要：随着公路工程的快速发展，其施工过程中存在的问题越来越明显，为了提高公路施工的整体质量，应提高公路路基施工的技术水平，路基填筑施工是公路工程建设的重要内容，做好填筑施工准备工作、规范施工工艺，加大质量控制力度，提高公路施工的安全性，延长公路工程的使用寿命。
关键词：高速公路；路基填筑；施工准备
一、公路路基工程填筑施工的准备工作
1.填料的选择
为了保证公路路基的强度和稳定性，提高公路的抗变形能力，在公路路基填筑材料，保证公路路基施工的质量。应先进行土木实验，确定填料的最大干容量和最佳含水量，选择透水性较好的材料，强度较高的材料。如所采用的粘土填料透水性较差，粘土的下封层保证选择土质材料的优质性，进行分层填筑及分层压实作业。选择好的填料，提高公路路基填筑施工的质量。
2.施工的测量
在公路路基施工前，施工人员应对施工现场进行测量，导线复测和联测、中线复测和校对、增加水准基点和复核等，进行导线复测和联测的目的确保导线电满足施工的标准要求。
3.基地的清理
进行基底清理施工时，施工人员应根据施工的相关规定进行作业，先清除基地表土，清除的草皮、树根及地面灌木植被等深度符合施工的要求。
二、填方路基结构的施工分析
1.填土类型路基建造
（1）施工材料分析
路基结构土石方施工的质量和材料有紧密联系，尤其是现代各种高速路的设计方案、建造标准都有所提升的情况下，更要能控制好土石方建造材料标准。通常土石方施工阶段中的塑性指数标准应不大于百分之二十六，并且在选择材料的时候要能根据项目填料以及质量要求标准，选择最小强度数值以及土石最大颗粒数值完全符合要求的填土材料进行项目施工，对于一些特殊榆高速路工程的填土施工还要能掌握和专业技术人员进行沟通，避免填土施工技术或者是材料选择方面的失误影响项目整体建造质量。
（2）填土施工分析
在开展填土施工前要能对施工场地中地基结构的施工质量，只有保证地基结构处理质量达到标准后才能进行后续的施工。其次，土石方填充阶段中，还要对填充项目做好规划，尤其是在倾卸填充土质的时候，要能根各部分实际的用土量来制定土质倾卸距离，并能推土机将土质摊平后，使用施工机械碾压，保证填土施工质量。
（3）施工质量管控
土石方施工是一项复杂的工程，其中会涉及到较多的操作内容，为了保证整个土石方施工的质量，就要从整体到细节全都符合要求。首先要保证路基表面的平整性，要能用机械设备来进行摊平、碾压施工。而从路及结构细节来看，要保证边线直顺，而在公路转弯处的曲线则要圆滑。其次，还要能满足现代填土施工中对"五度"的要求，也就是要保证项目填筑宽度数值、厚度数值、表面平整度数值、整体压实度数值以及相应的横坡度都能符合项目要求。第三，现代工程不仅要保证项目建造质量，同时对于项目给周围环境带来的影响也较为关注，在选择项目建设阶段取土地点、废料堆放地点、碎落台等地点的时候要能考虑到对周围环境可能产生的影响，从而保证项目建设在推动当地经济发展的同时，对自然环境的影响降到最低。
2.填石路基
（1）材料要求
在填石路基的过程中，要注意填料颗粒直径应当在标准的范围内，并且需要保持一定的均匀以及厚度，而路床底面以下大概在40左右的范围内的填料应该以硬质岩或是中硬岩为主，并严格控制填筑的工艺是否符合标准。
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（2）施工控制
在填石路基的过程中应当注意根据不同的位置情况，对于填料的的颗粒要求也不一样，尤其要注意最低层的碎石料粒径应当在15厘米以内。对于上层是细粒土的情况应当在中间放置土工作为隔离层，针对填石路基同一截面位置应当选用同样的材料进行填筑工作。在填石料时应当先铺大块的史料作为基底，大的以面向下小面反之，保证其整体的平稳，针对有缝隙存在的情况使用细小的石块或是石屑进行填补，再进行压实工作。
（3）质量管理，在填石路基成型之后查看表面没有有无明显的孔洞，并且检查大粒石料是否有松动的情况，并用铁锹挖动查看整体的稳固情况，并且满足国家相关的规定要求。
3.雨季（含雪天）施工
修筑便道时，必须对便道进行沙砾硬化处理，否则，将影响施工的正常进行。例如：在 S308 线的施工中，有一施工队未对便道进行硬化处理，下雨及雨后便道未干期间，该施工队一直处于停工状态，导致一套设备窝工；相反，另一施工队对便道进行了沙砾硬化处理，下大雨时被迫停工，雨停后，可立即投入施工。在雨季施工要根据天气情况分成小段进行施工，减少循环时间，选用透水性好的碎（卵）石土、沙砾和沙类土作为填料；路堤分层填筑，每层的表面做成 2%～4%的排水横坡；当天填筑的土当天压实，保证施工一段完工一段。
4.后勤及医疗措施
由于是在高海拔的黄土高原地区施工，因此进场前对工人应进行体检和高原卫生知识培训，进入工地后，对工人应进行高原适应性锻炼并发放防寒服及劳动保护用品。进入施工区后，开始时应从事轻度劳动，继续采取适应措施，提高体能耐力，尽快适应高原生活和工作环境。项目部应设医疗室，医疗室备足预防性药物、氧气等，对进入高原地区的人员在医务人员的指导下进行药物预防，对出现高原反应及身体不适人员及时救治；如病人出现较严重情况，安排专门车辆送往省城救治。要根据高原寒冷气候的实际，采用分班作业，每班工作时间不应超过规定要求，合理安排作息时间，以保证充沛的体力；要科学组织施工，严禁出现窝工现象和拼体力苦干两种倾向。
三、填土路基施工质量控制点
根据土的性质不同，应该采取水平分层、分段填筑、分段压实，在同一水平层全宽范围内，应该采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于0.5m，当填筑到路床顶最后一层时，压实后的厚度应该大于10cm；透水性差、强度低的填料宜填筑在下层，透水性好、强度高的填料宜填筑在上层，严禁用透水性差的填料覆盖透水性好的填料，每填筑层的表面应该做成2%-4%的双向排水横坡；当施工时，路基填筑分成若干作业段施工时，两段之间的连接部位如果不能交替填筑，则先填的路段应该按照1：1的坡度留置台阶，如果能够交替填筑，则应该分层相互交替搭接，搭接的长度不应该小于2m。
未经压实的路基，在自然因素和行车荷载的作用下，必然会产生较大的变形和破坏。为了使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行压实，因此，路基的压实是路基施工中极其重要的环节，亦是提高路基强度和稳定性的根本措施。即通过压实，可大大增加土基强度，使土基的塑性变形明显减少，使土的透水性下降，毛细水上升高度下降，隔湿性能加强。所以土质路基的要是一定要按照规范的要求进行，土质路基的压实应该按照先轻后重，先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则进行碾压，压路机碾压时的最快速度不宜超过4km/h；碾压应该从路基的两测向中心进行碾压，压路机轮外缘距路基边应该保持安全距离；碾压不到的部位应该采用小型夯机进行夯实，要求夯击面积重叠1/4-1/3。
土方路基每一层施工碾压完成后，都要按照公路工程质量检验评定标准的要求进行质量检验，检验的项目包括压实度、弯沉、纵断高程、横坡、中线偏位、宽度、平整度以及边坡八项，其中压实度和弯沉作为关键实测项目，必须百分之百合格。
结语
在高速公路的施工过程中土石填筑，应进行精选料场，规范施工方案，打好地基的基础上，分层填筑及分层压实，并把好压实厚度和含水量的关，注重处理施工交界处和其他施工环节，以保证土石填筑的施工质量，保证汽车在高速公路安全行驶。
参考文献：
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[3]张金保.高海拔地区普通混凝土T梁桥的加固设计[J].青海科技，2011（03）.
论文作者:孙娇娇
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第9期
论文发表时间:2018/11/15
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 公路论文; 透水性论文; 土质论文; 材料论文; 《建筑细部》2018年第9期论文;