广东新粤交通投资有限公司 510000
摘要：随着我国交通网络的不断扩大，城市快速路的建设规模越来越大。用户对道路的要求不仅满足了出行的方便，而且对道路的安全性能、通畅度、快速性等也提出了更高的要求。公路不仅具有运输功能，而且是我国公路主干网的重要组成部分。如何保证公路运输的安全高效，完善公诉公路交通工程的安全设施，已成为当前社会关注的重要问题。
关键词：高速公路；交通工程；安全设施
引言
道路交通安全设施包括交通标志、标线、护栏、隔离设施、防眩光设施和瞄准感应设施。这些设施已成为区域视觉系统的一部分，有利于船员预见公路方向和道路状况的变化，提高行车舒适性，有效地减少事故的发生，减少事故造成的损失。以下部分将逐一从安全设施的各个组件进行分析和理解。
1标志、标线
道路交通标志和标线是无声的语言，是道路的标准轨道，是行车方向，是道路使用说明书。标志交通标志是将交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。标志犹如整个交通安全设施内的静音电台，为道路使用者提供清晰、及时和足够的资讯，在24小时内引导和组织交通流量。交通标志直接关系到交通运行和道路使用者对道路的理解和理解。
1.1固定标志
包括引导标志、车道标志、车辆距离标志、轮廓标志和一些施工、养护路段使用活动标志等。在互通式立交处设置导向标志，提前通知位置、方向和下一个出口位置、距离等。以便飞行员提前发现。车道标志指示车道和过车道的位置，促使司机在线路上行驶，不违反法律。该标志应在每段道路平均10公里处设置。汽车距离标志提醒司机注意车间距离，并在不同的速度下保持不同的车间距离。这个标志应该设置在每5公里的一个地方。应在所有部分的护栏上放置轮廓标志，以提醒驾驶员注意道路轮廓以避免危险。此外，在本工程施工、养护工段还应随时设置一些活动标志。
1.2可变标志
可变标记包括可变智能标记和可变速度限制标记。可变信息标牌可随意以各种图形文字等形式显示，随时显示前方道路的各种状况。可变限速标志可以随意显示各种数字，指示路段前面的限速。从每个立交桥到高速公路的1公里处应设置可变标志，以便驾驶员了解即将到来路段的情况。
1.3标线
道路交通标志是由各种线路、箭头、文字、图案和标高标志、物理标志、凸起标志、轮廓等在道路上绘制或安装的交通设施。其作用是向道路使用者传送有关道路交通规则、警告、指引等的资料。它可以与符号结合使用，也可以单独使用。
道路交通标志按功能可分为以下三类：
a）指示标线；
b）禁止标线；
c）警告标线。
车道分界线主要用于划分同向车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常车道。车道边缘线用于表示超车车道和车道的边界线，作为警告和警告功能。内缘线为黄色实线，外缘线为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。一种用于双向交通的坡道，指示车辆应按照规定的路线行驶，不得在压力下越过这条线。标记线应为黄色斑马线。在正线和立交匝道顶部的三角形区域使用入口和出口标志，为进出匝道的车辆提供安全的交叉点。此标线应为白色实线。如果您可以尝试在未来的设计中使用三维标记线，例如颜色标记线、视觉标记线等，弯道的设置和一些需要减速的路段，会对减少这些路段的交通事故的发生起到一定的作用。
2护栏和隔离栅
护栏可直接抵挡失控车辆的冲击，使失控车辆恢复正常行车，即可防止失控车辆驶出及横过中央分隔板，引致行车意外。屏障是防止人和动物进入高速公路以确保安全驾驶的措施。同时，可以标记道路边界，以防止非法使用公路用地。
2.1护栏
护栏形式根据刚度的不同可分为柔性护栏、半钢护栏和钢护栏。
（1）柔性护栏一般指电缆护栏。它们是用多个预应力电缆固定在柱子上的结构。他们完全依靠电缆的拉伸应力来抵抗车辆的碰撞。这种形式很漂亮，开车时没有压力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆但是，视线感应差，成本高，一般不使用。
（2）半钢护栏一般是指梁式护栏，它是一种用柱子固定的梁式结构，它依靠护栏的弯曲变形和拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后易更换，能诱导视线，外观美观。
（3）钢护栏一般是指水泥混凝土墙护栏，它是一种具有一定截面形状的水泥混凝土墙体结构，它通过汽车的爬升、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，不易自行损坏，维护成本低，但对车辆有压迫感，对车辆造成严重损坏。
2.2隔离栅
护栏应位于所有高速公路边界和桥梁的两侧。村镇等多路路段应采用刺网的形式，防止人畜通行和人为破坏，防止车辆高速相撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网、钢板膨胀网等。
3防眩设施
防眩光设施的主要目的是防止夜间驾驶受到车辆前照灯眩光的影响，改善夜间高速公路的安全状况，增加驾驶员的视距离，消除夜间驾驶员的紧张。降低交通事故率，提高公路通行能力和社会效益。
目前常用的防眩方法有两种：植树防眩和设置防眩板防眩，也可采用其它的防眩形式。道路沿线设有连续照明设施，不得设置防眩光设施。
3.1植树防眩
植物防眩就是在中央分隔带上种植防眩树来达到防眩的目的。当中央分隔带护栏间距小于树冠直径时，或植树对中央分隔带通信管道有影响时，不宜采用植树防眩。防眩树应根据当地气候条件，选择易成活、根系发达且对埋土深度要求较浅、枝叶茂密、落叶少、养护工作量少的树种。
3.2防眩板防眩
防眩光板是在中央隔板上设置防眩光板的方法。通过防眩光板的高度和宽度，部分阻隔光速到灯光，起到防止夜间头晕的作用。在防眩光板的设计中，应注意遮阳角、宽度、间距和高度的设计。
防眩设计在连续设置时，应避免两个防眩设施之间的短距离间隙。各段应相互独立，每段长度不应大于12米，当设置位置发生变化时，应设置渐变过渡段，过渡段长度应为50m。防眩板和护栏组合后，护栏的正常使用功能不应受到影响。
4安全护栏
为了防止失控车辆穿越中央分隔带或在路侧危险路段冲出地基，发生二次事故。设置安全护栏，吸收能量，减少事故车辆和人员的伤害。
高速公路道路的侧护栏一般为波形梁护栏。一些特区公路采用三波型护栏，而新泽西护栏则在大中桥外侧使用。避碰能力相对较强。
随着经济的可持续发展，高速公路上的车辆比例发生了很大的变化，高速、高品质车辆的比例不断增加，使得护栏在防护速度和质量上都存在缺陷和不足。主要问题如下：
a）在某些地区，边坡高度变化很大，小型结构的设置距离太短，导致护栏设置的不连续性和不连续性，不能起到安全防护的作用；
b）波形梁护栏防护能力不足，跨越护栏的车辆，特别是大吨位、高速的大型车辆，事故频发。碰撞时护栏必须释放大量能量，普通波形梁护栏不足以承受如此大的能量冲击；
c）路基护栏与桥梁护栏之间的过渡段结构薄弱，降低了安全性。
5结语
目前高速公路和一级公路中心隔离区存在种植土和回填影响护栏柱承载力的充分发挥，有时道路一侧存在这种情况，特别是道路一侧护栏延伸时。土质路肩保护层厚度往往达不到，影响护栏功能。应采取必要的加固措施，如焊接钢板或在柱与路缘顶部之间或路面50mm以下采用混凝土基础。公路交通安全设施是公路设计的重要组成部分。它们不仅关系到公路运营中的畅通交通和行车安全，而且在充分发挥公路高速，快捷，舒适的功能方面发挥着极其重要的作用。随着我国高速公路的快速发展，对现有交通安全设施的质量、安全和环境保护提出了更高的要求。因此，在竞争激烈的市场环境下，我们应密切关注新材料和新技术的发展，更新观念，主动出击，提高管理水平，以扩大和加强交通安全设施行业。
参考文献：
[1]张东晗.高速公路交通工程安全设施施工中的质量控制[J].交通世界（运输·车辆）.?2010（08）
[2]方耀贤.论公路交通工程安全设施的作用及建设[J].黑龙江交通科技.?2017（07）
[3]王萍.公路交通工程安全设施的作用及建设解析[J].民营科技.?2015（02）
[4]梁斌.浅析公路交通工程安全设施建设及其经济效益[J].价值工程.?2018（29）
[5]李文聪.高速公路交通工程安全设施施工现场处置探讨[J].现代装饰（理论）.?2014（05）
论文作者:姚鑫斌
论文发表刊物:《防护工程》2019年第7期
论文发表时间:2019/7/8
标签：护栏论文; 标志论文; 设施论文; 道路论文; 车辆论文; 标线论文; 车道论文; 《防护工程》2019年第7期论文;