葛振华
众泰汽车工程研究院 浙江省杭州市 310000
摘要：进入21世纪伴随着汽车设计的不断进步，广大用户对于汽车质量的要求也在持续提高，尤其是对驾乘空间的舒适性、美观性的要求日趋攀升。因此，各大车企对驾乘空间舒适性以及内外饰美观性的投入与研究应该加大力度，以保证为客户提供更加舒适的驾乘环境。然而在造型设计时就确定了外观及内饰效果，如何严格按照造型效果生产出符合设计要求的汽车，这就需要我们对内外饰配合质量进行过程保证。
关键词：汽车内外；装配；问题；方法；分析
引言：汽车内外饰是指汽车内部和外部装饰，即汽车的整体装饰。随着社会的进步，经济不断发展，人们生活水平不断提高，汽车也逐渐成为人们的生活必须品，并且人们对汽车的舒适度和美观度有了更高的要求。同时随着生态环境的不断恶化，绿色环保材料成为了汽车内外饰的主要生产材料。再加上近年来，汽车产业自身发展迅速，各大汽车品牌品质不断提高，品牌间竞争激烈。通过提高内饰质量来加强汽车美观度提升汽车舒适度是提高品牌核心竞争力的有力手段。
1.故障数据的收集与分析
当车辆装配过程发生内外饰配合质量问题进行立项之后，我们需要借助生产部门MES系统收集的质量数据，与此同时也可以通过生产线体跟踪的形式来收集装配现场的质量问题分布情况。我们收集的信息应包括车身编号、发生线体、生产班次、零件型号及问题发生的频次等，之所以分辨班次，就是为了识别员工装配过程的影响。当完成数据收集及数据统计之后再借助条形图、折线图、帕累托图等工具来分析数据，这样可以及时的找出故障所在，确保调查工作顺利进行。例某个车型车门槛护板和周边部件间间隙大问题，首先需要对于最近一段时间下线记录的故障车信息进行收集以及整理，之后借助帕累托图分析出故障的集中位置，这样可以明确故障位置。
2.生产工艺过程确认
借助上个时期所得到的故障位置，来确定故障车辆。对于这些存在问题的车辆，就需要安排熟练技术的人员按照生产工艺进行重新装配，查看问题是否能被解决。要是问题解决，我们就能够确定该问题为装配过程中发生，而不是零部件或车身尺寸及定位偏差的问题。就需要对发生问题的班次人员及操作过程进行确认，确认操作人员是否使用了正确的工具，是否装配了正确的零件，是否遵守了正确的工艺要求，之后对于不同的员工操作情况进行排查，进而对所存在的问题做出改善方案。要是明确了因为工作人员操作出现了问题，我们就能够借助MSA（测量系统分析）工具来进行验证，这样可以明确施工人员的装配技能是否满足需求。通过记录这些员工所装配的车辆以及装配结果，计算出这些数据的R＆R%值，要是数值低于10%，就说明员工操作技术是比较优秀的；要是这个数值在10-30%之间，就说明人员操作技术处于合格的边缘；要是这个数值大于30%，就说明人员操作技术不合格，就需要进行技能培训，培训考核合格之后再进行上岗操作。
3.汽车内外饰材料实现汽车内外饰的绿色环保
3.1选择应用工程塑料
首先工程塑料具有质量轻的特点，在汽车内外饰的设计制造过程中使用工程塑料可以大大减少汽车的质量。从而降低行驶过程中消耗的油量，达到降低排放量的目的。这有利于解决当下生态环境破坏严重的问题，同样这也符合我国可持续发展战略的要求。再者工程塑料具有可塑性强的特点，在汽车内外饰的设计和制造的过程中使用工程塑料，可以使许多以前难以实现的优秀设计得到完美实现。使得汽车生产厂商生产出来的产品，更具市场辨识度和更强的竞争力。最后工程塑料可二次利用的特点，可以再一次减少资源的浪费。
3.2选择应用新型材料
在传统的汽车的制造工程中往往采用直接采用喷漆材料对汽车零件进行直接喷洒，这样在生产的过程中会给工人造成巨大的伤害，同时生产成本巨大，没有做到绿色环保。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了适应可持续发展的基本要求，再加上科学技术的不断进步，开始出现各种对环境无污染的新型材料。例如在不再使用喷漆材料对汽车零件进行喷洒，而是利用提前制造好的模具来直接将高温的树脂铸造成型的汽车零件，这就大大降低了零件生产过程中的污染，达到了保护环境绿色环保的原则，同时也大大降低零件生产过程所产生的成本。可见采用新型材料不仅能达到节约成本的目的，而且符合绿色环保的基本要求。
4.零件的替换验证
当完成零件重装工作之后，故障没有被解除，接下来我们可以通过零部件的替换进行问题排查，以验证问题点是部件还是车身尺寸存在问题。当替换零件的时候，需要用合格的车零件来替换出现故障的车辆零件，假如故障车零件要是不能正常的装配在合格的车中，并且合格车的零件在故障车中不存在问题的话，就需要在接下来的对零部件尺寸和结构进行检测和验证；要是出现故障车的零部件在合格车辆上是合格状态，合格的车零件在出现故障的车也是合格状态，那我们需要检查车身安装硬点定位的尺寸是否存在问题。当然这个过程需要确保使用的是相同的车型的同一型号的零件，并且负责拆卸、装配以及收集数据的时候操作人员不能变更。
5.零部件检测与车身
5.1对于零件几何尺寸的检测
要是零部件替换时明确出现问题是零部件本身，那就需要利用专业的测量工具来进行检测，需要测量的是零件的壁厚、高度、安装点尺寸等，最好是完成三个以上零部件的测量以避免偏差造成错误的判断，对测量的数据和图纸进行对比，是否满足公差要求。有些内外饰零部件特性较为柔软且不规则，这就需要我们利用零部件检具进行检测。要是测量数据超出了约束公差，就说明零部件为不合格，需要对零部件进行整改，整改的主要方向需要对供应商生产过程进行排查，对生产过程中的环境温度、材料型号、成型压力、存放工装以及人员操作进行问题点识别并解决。
5.2对于车身硬点尺寸的测量
要是在进行零件替换工作的时候明确出现故障的原因为车身尺寸存在不稳定，我们需要研究白车身CMM三坐标数据，并且需要明确车身零件定位孔以及安装孔尺寸是否出现误差。首先我们要将故障车辆的问题零部件进行拆解，以便后期对车身上的安装点测量，然后将车辆固定在稳定的位置，借助FARO测量臂对故障车辆问题零部件所装配的安装硬点进行打点测量，针对测量数据对正整车坐标系下进行核对，这样可以明确各个关键尺寸是否存在问题。要是核对后车身安装点或型面尺寸超出偏差范围，这就明确了需要对车身偏差原因进行调查及整改。主要方向是对车身焊接的工装、冲压制件、焊接参数进行排查问题点并进行解决，最终达成车身安装点满足要求，以便后期开展装配验证工作。
总结：本文对内外饰的设计标准的建立，进行了说明，并针对内外饰装配质量问题的解决方法，借助流程图进行了详细的介绍。明确了解决问题的调查思路，能够彻底解决内外饰装配过程中突发问题，确保内外饰装配过程质量的稳定。同时确保生产的产品质量，为客户提供更加舒适、精致、美观的汽车产品。
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论文作者:葛振华
论文发表刊物:《防护工程》2018年第21期
论文发表时间:2018/12/11
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