摘要：伴随当前我国经济快速发展，很多城市都在进行地铁的建设。在地铁轨道运行的时候，需要进行维护，在此过程中经常会产生一些波浪型磨耗等缺陷，对地铁的正常运营产生了非常大的威胁。相关人员在地铁轨道的养护的时候一定要对打磨技术进行合理的使用，在实际操作的过程中将地铁轨道运行的时候产生的磨损问题有效解决，并且保证地铁的使用寿命延长，对地铁的运营成本进行控制，在管理的过程中保证地铁的安全性。本文重点分析和研究地铁轨道养护中打磨技术的应用，以供参考。
关键词：地铁轨道；养护；打磨技术
1我国地铁轨道打磨技术发展现状
轨道打磨技术主要是兴起于上世纪五十年代，主要是铁路轨道进行打磨，栉风沐雨数十年后，出现了各种型号、各种类型的轨道打磨车，而且在地铁轨道钢轨打磨的过程中获得了非常广泛的使用。显而易见，当前轨道打磨技术逐步成为铁路养护过程中非常有效的一种现代化轨道养护技术，在欧美国家的列车轨道维护的过程中获得了广泛的使用，而且收益很好。在学习国外先进的经验后，我国也开始进行轨道打磨技术的发展，但是由于起步较晚，所以发展比较滞后，我国在上世纪九十年代才出现了首部国产的打磨车，主要功能在于对钢轨的毛边、毛刺进行打磨。和国外先进技术进行比较可以发现，打磨的效率还比较低下，而且在打磨技术方面比较落后，特别是在地铁逐步开始发展，运输能力进一步增加的条件下，无法符合长期地铁轨道保养的需要。在随后的几年，进行了快速的发展，当前我国在轨道打磨机国产化方面取得了快速的进步，逐渐开始分析和研究轨道打磨技术，特别是对于小型轨道打磨方面的研究，进步非常明显。
2 地铁轨道打磨的意义
2.1 新建的铁路打磨
在进行钢轨修建的时候，往往会产生一些不大的误差，所以，需要在实际工作的过程中进一步提高打磨技术的使用效率，利用打磨技术来对钢轨制造公差及施工误差进行修正，只有这样才能有效改善轮轨接触的问题。通常条件下我国主要通过挂枕架轨法来进行道床的施工，在施工的过程中各个轨枕都是独立产生的，在此过程中会产生一些制造公差，对轨底坡的质量产生较大的影响。所以，在修正的时候，需要对打磨技术进行合理的使用，让钢轨倾斜度处于一个稳定、平衡的状态，保证轮轨之间可以良好的进行接触。另外，对于一些新建的地铁线路，一定要重视磨合的工作，只有这样才能保证投入使用的时候处于一种安全行驶的状态，另外对地铁新线路进行打磨，能够在短期内达到磨合期，这样可以保证轮轨在使用的过程中，更安全稳定，并且保证使用的寿命延长；所以可以发现，从新建线路的角度进行分析，打磨是十分关键的。
2.2 既有线路的打磨
地铁线上的轨道 在运营的过程中往往处于长期不停歇的工作状态，某些使用强度较大的轨道会产生剥落和掉块的情况，另外一些飞边以及擦伤等问题都会造成较大的质量缺陷，影响轨道的正常使用，特别是在曲线地段，这一地段往往会产生一些波磨。很多地铁在运行的使用使用的运行方法是 ATO 运行，因此，在车辆类型方面比较单一，轴重往往不会有太大的区别，在行车的过程中，各个区段的速度是相似的，在频率方面相对较高。
这就会造成轨道在反复受同样作用力的情况下出现一定的问题，因此，如果在运营的过程中某段轨道产生了质量缺陷，会造成一定时间内同种病害发展扩大的情况，特别是波磨地段。因为列车出现频繁颠簸的情况，导致非常严重的隧道道床病害以及出现钢轨扣件病害。在一些既有线路进行长时间的运行后，会导致磨耗、疲劳伤损等相关问题的产生：首先，钢轨波磨和滑动等相关的病害，会导致列车在运行的过程中产生噪音和振动的情况，影响周围居民的生产和生活，导致居民对地铁的运行产生反感，与此同时会进一步降低乘客的舒适度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次，钢轨出现的接触性疲劳损伤属于物质转化的一种，导致硬化表面层出现加深的情况，另外还会造成表面出现伤害裂缝、鱼鳞伤损等问题，最终造成钢轨出现断裂的情况。最后，因为钢轨在运行过程中出现的一些表面污染以及铁锈会导致轮轨的接触产生阻碍的情况。在列车运行的时候，威胁信号系统的正常运行，导致安全性产生了一定的负面影响。
3打磨技术中的打磨方式以及相关标准
3.1 预防性打磨
在进行轨道伤害病控制的过程中，主要是预防的工作。预防性打磨技术可以将钢轨接触疲劳纹有效的进行控制。特别是处于一些弯曲路段，由于其外轨的长度超过内轨这一特点，会出现粘着－滑移的情况，这是造成轨道出现磨损的基本原因;通过相关研究和分析发现预防性打磨，主要是使用在0.2 mm 范围内的打磨，这种打磨技术在使用的过程中可以让轨道磨损的情况得到很好的控制;另外，可以利用预防性打磨技术，对轨道疲劳纹进行缓解，通常条件下疲劳纹往往都很浅，使用 0. 05 ～0.75 mm 的打磨，能够在一定程度上对疲劳纹的出现进行预防。
相比于修复性打磨，预防性打磨在使用的过程中频率比较高，而且在打磨的总量方面比较小，在延长轨道寿命方面是非常好的一种方法，通过相关的研究分析发现，通过预防性打磨的钢轨和没有进行预防性打磨的钢轨相比，能够通过的总量增加了大约6百万吨;与此同时，定期进行预防性打磨可以在实际工作的过程中有效避免出现波磨。
3.2 修复性打磨
修复性打磨主要是处理一些出现了的病害钢轨的打磨，主要是为了对轨头廓形进行修正，消除一些滚动接触疲劳以及一些波纹和擦伤等病害。如果是一些小半径曲线波磨比较厉害的路段，主要是利用修复性的打磨方法来完成钢轨的修复。这种方法在打磨的过程中会导致钢轨产生一定的磨损量，并利用磨削钢轨的方法来进行打磨。所以，在曲线地段进行钢轨打磨的过程中，一定要严格控制打磨量。如果在操作的过程中无法合理的控制打磨量，会出现一定的问题，如果打磨的量比较小，就无法将打磨的作用充分的发挥出来；如果打磨的量比较大，就会导致钢轨的使用寿命受到一定程度的影响。所以，在采取修复性打磨的时候，需要对打磨参数进行严格的控制。
3.3 钢轨断面廓形打磨
依照国外的一些成功经验显示，适当地对直线地段轨距角进行打磨，能够提高列车的临界摆动速度；由于整体道床在地铁轨道当中是非常重要的内容，在外界因素的干扰下，会出现轨道竣工后无法与设计要求吻合的情况，另外在操作的过程中地铁轨道的可调性不强，在进行一段时间的运营后，会产生某些异常的问题，比如说某些地方的光带宽窄出现不一致的问题，或者出现向一侧偏斜的情况。对于出现的这种情况，一定要重视光带的实际情况，合理地对打磨的方法进行选择，在打磨轨道的过程中使用非对称的方法，以适当地对轨道的廓形进行改变，弥补出现的误差。
结束语
在现代城市当中地铁是非常重要的一个组成部分，伴随当前城市发展的规模逐步加大，很多城市的地铁数量进一步增加，地铁的运输量也在快速增加。在这种高负荷的状态下长期运载，地铁轨道往往会出现伤病害，所以一定要加强地铁的维修和养护工作，如果出现磨损病害恶化的情况，则会造成地铁运行事故的出现。合理地使用轨道养护打磨技术，能够进一步解决这些问题，保证地铁轨道的运输疲劳得到控制。
参考文献
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论文作者:郝永春
论文发表刊物:《基层建设》2019年第7期
论文发表时间:2019/6/25
标签：轨道论文; 钢轨论文; 地铁论文; 过程中论文; 技术论文; 预防性论文; 病害论文; 《基层建设》2019年第7期论文;