耿晓辉[1]2000年在《溢油事故威胁程度评价及应急反应决策》文中提出本论文首先通过模糊神经网络建立溢油事故等级评价的数学模型，再通过模糊数学确定应急反应处理决策，并通过VB60编写溢油事故等级评价及应急处理决策的应用软件。溢油事故等级评价数学模型根据溢油位置、溢油量、油种的毒性、持久性、易燃性、船舶破损状况、船龄、船吨位八个影响因素来对溢油事故的等级进行评价，通过使用MATLAB中的神经网络工具箱来实现各影响因素权重系数的确定，从而弥补了以往单纯以溢油量作为溢油事故等级评价标准所带来的主观性太强的缺陷。应急处理决策数学模型对溢油处理方案进行多级评判，首先通过风、浪、流的状况以及溢油事故等级进行溢油事故处理决策初级评判，再把风、浪、流等环境因素，溢油处理设备的性能，溢油事故等级作为溢油处理方案的评价标准来进行二级评判。通过建立溢油位置敏感度、油种、溢油处理设备等数据库并与相应用户界面相连来实现上述数学模型的软件应用。
刘圣勇[2]2005年在《船舶溢油事故应急组织体系研究与决策处理》文中认为我国经济发展所带动的能源需求的快速增长和人们日益增长的环保观念,促使我们必须重视船舶的溢油事故,减少其对我们赖以生存的水资源带来灾难性的损害。而现今我国的溢油应急体系建设与主要的发达国家相比,存在很大的差距,如溢油应急设施陈旧、溢油应急专业队伍建设落后,大大制约了我国的溢油应急工作的开展。 本文的主要内容是应用神经网络来评定溢油事故的威胁程度和等级以及探讨溢油事故的处理决策,同时针对我国的溢油应急体系和溢油应急专业队伍建设存在的问题提出了一些解决思路。 第一章分析了近年来长江流域的溢油形势,指出了进行溢油事故应急体系研究和决策处理的必要性以及意义之所在。 第二章在溢油应急体制建设方面剖析了世界上主要国家在应急体制建设方面的特点,比较了其异同,指出了我国在这方面存在的问题,接下来介绍了突发性环境事故的应急程序和应急组织结构的构成及其协调性问题,指出了我国溢油应急专业队伍建设的方向。 第三章在溢油等级评定这一部分应用BP神经网络来评定溢油的威胁程度和等级,尝试性的改进了BP算法,用集中了附加动量法和自适应学习效率的trainbpx来训练网络,相比trainbpa等函数,在达到相同的误差精度的前提下,大大的缩短了训练时间和次数,取得了满意的效果。 第四章详细地介绍了溢油应急计划制定的主要内容以及海上溢油的处理技术,收集了大量的溢油应急技术的资料,分别给出了各种器械的使用的条件及其性能对比,以及针对不同的环境所应采取的溢油处理方法,以便能更好地选择适当的溢油处理器材和方法来处理溢油,在溢油事故的应急处理实践中具有一定的指导意义。
李伟[3]2008年在《海上船舶溢油后危害程度评价研究》文中研究说明为了有效防制我国船舶溢油污染,加强和提高我国应急反应能力,促进沿海经济的发展,保护水体环境,必须对海上船舶溢油后危害程度科学评价。海上船舶溢油后危害程度评价是复杂的多属性分类问题。通过对海上船舶溢油事故的深入分析,注重其对海域导致危害的模糊性,本文通过模糊数学建立起海上船舶溢油后危害程度评价的数学模型,并通过Matlab 6.5编写船舶溢油后危害程度评价的应用软件。海上船舶溢油后危害程度评价模型根据溢油量、油种的持久性、毒性、易燃性、溢油海域的敏感性、离岸距离、自净能力、风、浪高、能见度、水温、船舶的船型、破损度、船龄、船舶剩余油量十五个影响因素对船舶溢油后的危害程度做出评价,并采用基于模糊矩阵和基于模糊积分的模糊综合评价方法予以相互验证比较。最后,本文对研究成果进行总结,分析不足之处并展望了今后的研究方向,以期提出更加科学合理的具有实用性的海上船舶溢油后危害程度评价体系。
王贵山[4]2002年在《港口散化事故危害评价及应急反应对策》文中认为本文围绕港口散装液体化学品事故，从散化事故危害分析和散化事故应急两个方面展开研究。首先，对散化物质的危害特性及其事故特点进行简单综述；其次，提出散化事故危害程度多因素模糊综合评判方法，将散化事故危害分为污染危害和安全危害两个方面，通过整理专家建议确定泄漏量、水污染危害、安全危害和对泄漏源的控制等8个危害评价因素，并采用模糊数学方法建立模糊综合评判模型，对事故危害等级进行评判；然后，分析散化物质在环境中的运动形式，根据高斯扩散模型推导出估算公式，计算散化事故中强挥发物质的蒸气扩散危害区与危害期；最后，借鉴了港口油污应急计划的成果，提出了港口散化事故应急反应程序。在应急反应决策方面首先依据事故危害等级，海况气象做出是否采取应急措施的初次评判，再根据各项措施的有效性，可行性，经济性进行二次评判选择最优方案。另外，作者用VB6.0开发了港口散化事故危害评价及应急反应决策软件系统，用户通过简单的界面数据输入，可以快速掌握事故危害程度，把握事故应急措施的重点，让事故处理人员减少对专家的依赖。
李现峰[5]2013年在《国家与地方海上污染事故应急机制的整合分析与建议研究》文中研究表明近年来,海上污染事故频繁发生,对生态环境、人体健康、经济发展和海洋资源所造成的巨大威胁和损害,引起了全世界的广泛关注。海上污染事故一旦发生,需要调配各方资源实施应急处置,尽快控制事态发展,以尽量减少其带来的损失,保护海洋环境,保障海洋经济效益。目前我国沿海发生海上污染事故的风险不断增加。近年来,随着我国石油化工业和航运业的发展,航行于我国海域的石油、化学品船舶逐年增加,我国通航水域越加繁忙,与之相伴的船舶损害事故也逐年增加,发生海上船舶石油、化学品等污染事故的风险在不断增大。另外,为满足石油及制品大量海上运输的需求,近年来中国沿海新建了多个30万吨级及以上的油码头,并在大型油码头周边建设了包括国家战略石油储备基地在内的石油储库,这些石油储库一旦泄露,将导致大量原油泄漏入海,引发严重的海洋环境污染和经济损失。必须采取有效的防治措施降低海上污染事故风险和影响,同时对海上污染事故的应急工作也亟待加强。因此,研究分析国家与地方海上污染事故应急工作机制整合面临的情况,提出应该采取的措施,具有重要现实意义。本文以国家与地方海上污染事故应急机制整合为研究对象,根据《1990年国际油污防备、反应和合作公约》的有关要求,利用基于层次分析法的SWOT分析模型,对国家与地方海上污染事故应急机制整合存在的优势、不足以及面临的机会和挑战,进行了定性和定量分析,并通过构造判断矩阵和进行权重比较给出了整合应选择的实施战略,即开拓型战略(SO战略)。本文根据分析情况,借鉴发达国家比较完善有效的海上污染事故应急机制,结合我国实际情况,提出了整合国家与地方海上污染事故应急机制的建议。本文主要内容包括：论文的研究背景和意义,相关公约、法规的主要内容和要求,国内外重大海上污染事故应急管理工作的开展状况,整合国家与地方海上污染事故应急机制的SWOT分析和建议研究等。
宁庭东[6]2006年在《船舶油污事故的损害评估及应急处理》文中认为海洋石油污染是海洋污染中最严重、最复杂的污染问题之一。对石油能源的需求量的持续上升，使海洋石油运输业得到了极大的发展。近年来油船的数量和吨位越来越大，油轮进出港口次数日渐增加，船舶发生海损事故的几率也随之增加。由于船舶碰撞等海难事故而发生的溢油，也成为海域污染的主要污染源之一。 为了有效防制我国沿海运输事故发生以及污染损害，加强和提高我国应急反应能力，促进沿海经济的发展，保护水体环境，就必须对海上溢油的应急处理及其对策进行研究，找出一条适合我国国情的路径来解决上述的问题。目前我国的海上溢油应急防治能力还是较低的，与国际上相关先进成果相比，理论和实用性均尚有一定差距，提高海上溢油应急反应能力刻不容缓。 本文从溢油的概念及在海洋环境中的趋势变化的分析入手，分析了溢油污染事故的危害，从而引入溢油应急反应的概念及由来。通过数据收集及整理，统计分析了溢油污染事故的来源及构成情况。确定了溢油海域水文气象情况、污染情况、清污情况、溢油地点情况四个方面的因素与溢油的损害程度有关联，通过分析其中影响因素的权重和隶属度，建立了溢油损害程度评估模型。运用模糊综合评价方法对溢油的损害程度进行了研究，并以湄洲湾海域发生的溢油事故为例对该数学模型进行了验证，从而提出了油污染事故评估的一般程序和技术。 根据溢油损害程度的评估结果，阐述溢油应急计划的不同类型及层级，分析溢油应急计划中所包含的主要因素，探讨了溢油应急计划实施中的有关问题，提出了操作建议。
于文玲[7]2014年在《基于航运企业的船舶溢油应急反应系统设计》文中认为为了使航运企业在溢油事故发生后,能够快速启动应急计划进行溢油处理,文中在综合分析国内外船舶溢油研究现状的基础上,构建了船舶溢油风险评价体系。并在此基础上,通过VC++6.0编程结合SQL Server 2005数据库技术,设计开发了一个基于航运企业的船舶溢油应急反应系统。该系统能够根据溢油事故情况快速的进行溢油威胁程度评估,并能够自动生成应急计划,为航运企业提供决策支持。
王晶[8]2011年在《海上船舶溢油事故应急物资调度问题研究》文中研究指明海上船舶溢油应急系统研究领域中,既具有应用价值,又有理论指导意义的是应急物资有效调运问题,这是因为它对海洋污染进一步扩大的防止进而减少经济损失有不可估量的重大意义,是溢油应急救援系统中至关重要的一个环节。通过对应急物资调运的优化分析,我们可以制定合理的调运方案,为上级决策提供参考,使得在资源有限的紧急状况下,能够合理分配有限资源并快速高效运送至事故发生地点,避免环境污染的扩散,减少损失,从而最大限度发挥溢油事故应急救援系统。首先,针对该选题的背景及意义做了阐述,并对这一方面的研究现状做了概括与分析；第二,论述了海上船舶溢油事故的定义及特征,并对海上溢油事故应急响应时的物资需求进行了分析。第三,在介绍应急响应程序的基础上,详细阐述了海上船舶溢油事故应急资源调度的目标及原则还有特点,最后在详细分析影响船舶溢油事故应急物资调度因素和常见的调运模型的基础上,以整个储备网络的安全性为目标,即整体优化当前事故点得到救助的可靠度和潜在事故点在规定的限制期内得到救助的可靠度,建立了基于随机机会约束规划理论的海上船舶溢油事故应急物资调度双目标模型,提出了运力限制下应急物资协同调度方法,并对模型中所需的数据的确定进行了阐述,而且利用遗传算法进行了求解,最后给出算例并进行仿真验证。
刘文全[9]2010年在《基于GIS的海上石油平台溢油应急决策支持系统结构与应用研究》文中研究指明本文系统的评述了国内外关于海上溢油应急响应研究的现状,指出其中存在的一些问题,并详细的研究了溢油应急相关的研究方法和模型。针对渤海石油平台溢油应急响应的实际需求,结合课题其它组成部分的研究成果,利用GIS技术和决策支持技术开发了渤海石油平台溢油应急决策支持系统OSCOP-DSS,同时结合渤中26-2石油钻井平台的溢油仿真数据对系统进行了功能演示。本文研究的主要内容包括以下六部分：(1)本文通过对目前国内外海上溢油应急响应相关研究的总结,指出目前海上溢油应急工作存在的一些不足,基于地理信息系统(GIS)和决策支持系统(DSS),结合实际科研项目的研究成果和渤海的实际情况,设计了渤海石油平台溢油应急决策支持系统的总体架构和功能。(2)通过分析海上溢油应急清除与回收处理这一实际问题,结合专家系统的结构和特点,建立基于产生式规则知识为基础的溢油应急清除与回收策略决策模型。把人工智能的手段应用到溢油应急反应中,针对海上溢油应急清除与回收处理决策建立专家系统,深入研究了知识库的构建、推理机的实现和知识的获取等,重点放在了知识的类型及表示、知识的结构设计、推理机的实现等方面。(3)本文以系统科学为指导,把应用运输学、运筹学、地理信息系统等多学科结合起来,运用“模糊优化法”和“理想点法”研究了限制条件下的应急物资优化调运问题,提出了海上溢油应急资源优化调运模型。本模型包括单资源调运和多资源调运两种模式,每种模式又有基于“应急开始时间最短”和基于“系统稳定性最好”两个应急目标,为溢油应急人员提供辅助决策,提高溢油应急效率,降低物资调运成本。(4)海洋溢油事故对海洋生态环境造成极大的损害,本文针对溢油应急的实际需求,提出了海上溢油动态损害模型,对溢油产生的损害进行评估。综合目前在海洋溢油生态损害方面的研究成果,进行公式推导,建立了相应的灾害损失评估公式,实现了对海洋环境容量、海洋生态服务功能和天然渔业损失评估的功能。(5)本文利用层次分析法对海上石油平台溢油污染危害程度的判别进行研究,建立了海上石油平台溢油污染等级评估模型。筛选相应的溢油指标建立溢油污染危害递阶层次结构,确定了相应的目标层、准则层和方案层,并通过层次分析法确定各指标的隶属度,建立渤海石油平台溢油污染危害等级评估总排序表。最终把溢油污染危害划分为五个级别,每个级别对应一定的数值范围。通过模型运算得出的数值来判断所属的污染级别。(6)本文通过介绍GIS技术、DSS技术和SDSS技术发展和特点,指出了SDSS技术在溢油应急领域的应用优势,在此基础上,以Visual studio.NET为开发平台,SQL Server 2005后台数据库为基础,加上研发的四个决策支持模型,采用C#语言和ArcGIS Engine 9.2开发建立了渤海石油平台溢油应急决策支持系统OSCOP-DSS。文章对OSCOP-DSS的开发需求、设计目标和原则、系统框架、开发应用平台和数据库管理平台都做了详细的阐述,并在此基础上对OSCOP-DSS中六大模块的结构和功能的设计进行了详细的说明,最后通过渤中26-2平台的仿真溢油数据对OSCOP-DSS进行了主要功能模块的演示。论文的创新点包括以下三点：(1)基于渤海石油平台溢油应急的现状,首次针对石油平台溢油应急决策方面的具体问题进行了研究,在分析溢油应急实际需求的基础上,结合SDSS的体系结构,设计了适合渤海石油平台溢油应急的决策支持系统架构和功能。(2)研究实现了GIS和DSS有机融合,充分利用项目其它部分的研究成果,设计了“溢油应急清除与回收策略模型”、“应急物资优化调运模型”、“溢油污染动态损害模型”和“溢油污染等级评估模型”四个决策支持模型,对于渤海石油平台溢油灾害的防治具有重要的现实意义。(3)充分研究渤海石油平台溢油应急响应的实际需求,基于溢油应急决策支持系统的架构和功能,结合ArcGIS Engine9.2、Visual Studio.NET平台和SQL Server 2005数据库,自主研发了渤海石油平台溢油应急决策支持系统OSCOP-DSS。
余小凤[10]2013年在《海洋溢油应急处置效果评估方法》文中认为随着经济的迅猛发展,我国的能源需求与日俱增,其加速了我国石油开采业和石油运输业的发展,扩大了沿海石油储运基地的规模,由于在开采、输送、存储等各个环节都可能发生溢油污染事件,一旦发生海洋溢油事故,将会对海洋生态环境、海洋经济等造成巨大的危害和损失。为了更迅速、有效地开展海洋溢油应急行动,最大限度减少溢油污染对海洋环境的破坏和造成的海洋生态资源的损失,应密切关注溢油应急处置的效果。通过对处置效果的评估,对处置进度进行复查,为溢油事故处置提供优化决策方案,并确定清理工作的终止时间点,对应急计划的判定提供决策依据。本文通过对国内外相关文献的学习,开展溢油应急处置效果评估方法的研究。首先了解了溢油的属性、海洋溢油归宿以及溢油的应急处理,为后期溢油应急处置决策奠定理论基础；然后概述了评估技术-海洋溢油的监测技术的相关内容,以便后期通过分析筛选溢油监测信息,建立溢油应急处置效果评估的指标体系。从技术方案、评估指标体系、评估标准、评估结论四个方面阐述了溢油应急处置效果评估方法体系,进而对大连新港的“7.16”溢油事故数据进行了有效性验证。结果表明,该论文所提出的溢油应急处置效果评估方法对今后的溢油应急处置决策具有一定的参考价值。通过评估溢油应急的处置效果,可结合溢油应急的处置措施,对处置过程中存在的问题进行分析,并及时修订溢油污染应急预案,在实践中不断提高溢油应急处置效率,增强水域溢油应急能力,完善溢油污染应急体系。只有这样才能更好地应对高速发展的航运事业下的高溢油风险以及严重的环境及经济损害。
参考文献：
[1]. 溢油事故威胁程度评价及应急反应决策[D]. 耿晓辉. 大连海事大学. 2000
[2]. 船舶溢油事故应急组织体系研究与决策处理[D]. 刘圣勇. 上海海事大学. 2005
[3]. 海上船舶溢油后危害程度评价研究[D]. 李伟. 大连海事大学. 2008
[4]. 港口散化事故危害评价及应急反应对策[D]. 王贵山. 大连海事大学. 2002
[5]. 国家与地方海上污染事故应急机制的整合分析与建议研究[D]. 李现峰. 大连海事大学. 2013
[6]. 船舶油污事故的损害评估及应急处理[D]. 宁庭东. 大连海事大学. 2006
[7]. 基于航运企业的船舶溢油应急反应系统设计[J]. 于文玲. 物流工程与管理. 2014
[8]. 海上船舶溢油事故应急物资调度问题研究[D]. 王晶. 大连海事大学. 2011
[9]. 基于GIS的海上石油平台溢油应急决策支持系统结构与应用研究[D]. 刘文全. 中国海洋大学. 2010
[10]. 海洋溢油应急处置效果评估方法[D]. 余小凤. 大连海事大学. 2013
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