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摘要：在经济高速发展的今天，交通运输网在日益完善，高速公路由于生产运输的需要而不断增多。与此同时，基于地形的要求，高速公路获得了很大的发展，而要想提高高速公路的质量，保证高速公路施工的安全，我们需要运用好高速公路的施工技术。高速公路施工技术直接影响铁路桥梁的整体质量，直接关系到人民群众的生命财产安全问题。本文结合某高速公路道路施工组织的实际应用情况，对高速公路施工组织进行要点分析，希望高速公路施工的安全高效的性能可以在理论完善的基础上得以实现。
关键词：高速公路；道路施工；组织设计
1公路施工组织设计的重要意义
施工组织设计的概念主要是公路施工单位根据自身发展的实际情况，根据公路建设项目的具体特点，在施工前期，针对项目工程的施工、设计、经济、技术、人力、物力、前方和后方、空间、时间等不同方面，确定出一个科学合理的发展方向，对整个施工过程和重要施工技术具有统筹作用。
施工组织设计同时也是科学管理公路建设具体施工活动的一项重要方法，同时具有战术安排和战略部署两方面作用。公路施工组织设计能够满足项目工程基本设计需求和建设计划要求，能够为公路施工各个阶段提供相应的准备工作内容，可以合理协调公路建设施工过程中不同施工工种和施工区域之间的关系。
公路施工组织设计应该以现有的施工条件为基础，针对各种工程产品各自不同的施工要求和特点，综合考虑公路项目的实际情况，合理确定不同生产要素之间的结合方式，切实解决施工过程中的各种问题，确保公路公路建设施工的顺利进行。
2高速公路道路施工组织设计流程分析
2.1施工组织
首先，仔细考察工地的实际情况，结合招标标准、地形地貌、施工力量、机械设备、以及施工人员的工作经验和能力做出一份粗具规模的施工设计报告。组织精干人员。其次，在前期施工阶段，要做好施工现场清理，排水工程，材料准备以及沿路线的标记里程，做好工程预期；第三，在主要施工期，要完成规划和勘察预测。可以初步设计施工图，设计试验，以及检测养护。当然，在这全程中还应该做好监理措施。在这一阶段利用时间完成特殊路基软基处理，路堤填筑、桥梁通道、路况表面、涵洞、排水、防护等全部的工程任务，处理好水的问题才能保证路基的安全。第四，竣工验收阶段，仔细进行工程的最后收尾，做好竣工资料收集、工程用度资料报验、公路最后成果验收、以及最后的归档工作，做好竣工验收工作。并进行网络规划管理、项目技术资料控制，进行科学管理和精心施工。
2.2施工队伍
第一，工程人员和项目部门要齐备，项目经理对公司负责，其余人员及部门对项目经理负责。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆工程技术部：负责制定落实生产计划，完成工程量的生产统计；安质部：负责安全防护、消防保卫、环保环卫及工程全面质量控制工作；物资部：负责工程物资和施工机具购置及调运；财务部：负责编制工程报价预算、日常财务管理、高速公路成本核算、资金管理；综合部：负责工程全面后勤保障供应及服务工作。第二，技术性较强的工程项目往往需要采用素质较好的合同工，技术性专业性难度小的项目，则一般采用民工做普工，并恰当的保持施工队伍的相对稳定性。人员实行半军事化管理。严肃劳动纪律，提高工作效率，不拖欠工资。第三，对修建高速公路工程技术管理人员集中培训，学习施工规范、规程及技术要求及规定。对进入施工现场的施工人员入场前的安全、文明施工进行培训，并实行持证上岗，对各专业队伍分别进行施工前的技术和质量和工程进度商讨，加强各部门的交流联系，协同完成工程的设计。
2.3施工机械设备
修建高速公路的机具设备安全保障措施有以下方面，一是采用电子测量仪测量，保证测量仪器先进齐全，做到快捷而准确进行检测，从而保护先进的机械设备。采用机械挖土、运土、平整土进行土方施工。采用喷药车代替传统的喷雾器进行喷药，利用机械修剪进行灌木的修剪。二是选用专业操作机械设备的技术人员，将事故发生的可能性降到最低，并对机械进行日常的维护和保养，使机具设备时刻保持良好的状态，以免误工延工，准备到最好以做到随调随用。三是组织先进的机械设备组成先进的机械作业流水线，提高机械化作业施工效率，减轻劳动强度，提高劳动生产率，减少对人力的利用，充分发挥机械的生产能力。
2.4文明施工
线路选择尽可能避开居民集中区，机械设备尽可能选择低噪声设备，加强施工期环境管理，施工期注意对地表植被的保护，施工时间避开居民休息，严格控制占地范围、在设计阶段、施工阶段、营运阶段落实工程设计提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响是可以得到控制和缓解，做到文明施工。
3高速公路道路施工技术要点改进方略
（1）在桩基础向下部产生位移的过程中，桩基础的侧向摩擦阻力也会随之增大，桩基底部的阻力也进一步发展。当桩基础侧向摩阻力达到最大时，所有的荷载都会由桩基础端部承受，如果此时继续加大荷载，侧向摩阻力在这个时候就会转到桩基础端部，桩基础有因此崩溃的可能性。由此我们必须确定出桩基础的极限承载力与沉降量的关系，为工程的优化设计提供可靠依据，避免桩基础的崩溃以及二次施工的出现。（2）采用多元复合地基，混合使用石灰桩和水泥桩，提高泥土的承载能力，以免出现沉降问题。（3）水泥成孔后，是不宜放置太久的，搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安置时一定要对准孔位，避免碰撞孔壁，需尽快灌注混凝土，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注的时间。（4）修建路堤防护坡，挖方路基，与排水沟渠一并使用，做好路，边防护。使用强夯法、排水固结法、素土垫层法消除湿陷。（5）地质沉降对工程有着重要的影响，地下水的流动度和流速比较大。所以地质钻探下钻深度要适宜，工程地质勘探要反映施工地区真实的土层性质。由于要根据设定的泥浆参数进行试桩的施工，所以泥浆参数的设定要准确，泥浆参数包括泥浆的比重、含沙量、稠度和压浆时的压力。一般都是采用的泥浆比重是1.15～1.20g/ml。其次是含沙量的控制要在5.6%左右，太大就会导致孔壁上附有的沙子太多导致塌孔的发生。钻孔灌注桩施工是必须合理配合水、石灰比等参数，混凝土浇筑要把好关，注意施工后对混凝土钻孔桩的保护措施。
结束语：高速公路基础施工技术的日益成熟，我国交通运输之路将通向更复杂更偏僻的地区，带动各地经济不断发展。我们要坚持对高速公路的改进，以某高速公路道路施工设计的大体方面，注重细节，对此工艺要有充分的了解，找到解决问题的方法，从而使高速公路基础得到质量的保证，从而使高速公路的到安全高效的发展。
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论文作者:赵玲军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/5
标签：高速公路论文; 工程论文; 施工组织设计论文; 公路论文; 泥浆论文; 桩基础论文; 阶段论文; 《防护工程》2017年第28期论文;