摘要：计划管理是项目管理最重要的工作之一，特别针对于超大型复杂项目的计划管理体系，要从事前策划，事中监督执行、事后总结调整的全过程管理。过去项目管理的经验方案已经很适应新形势的要求，如何打造与现代工程建设要求相适应的计划管理体系是项目成功的关键。
曾祥刚 肇庆市公路工程有限公司 广东肇庆 526040
摘要：桥梁加固是预防和避免桥梁的坍塌造成物资损失和人身伤亡的必要手段，可缓和桥梁重建投资的集中性，以少量的资金投入，确保桥梁安全使用，延长桥梁的使用寿命，为国家带来经济效益，也是交通工程中的重要课题。在实际施工中对于桥梁的加固效果还要经过车辆的反复作用以及时间的考验，才能够充分的验证是否达到了预期的成效。只有加快对高速公路桥梁的加固和改造，才能够更好的为现代交通运输业服务，为国家带来更大的经济效益和社会效益。
关键词：高速公路；桥梁加固；施工技术
1高速公路桥梁加固基本概述及常见病害
1.1高速公路桥梁基本概述
一般来说，桥梁加固工作应包括日常养护维修、加固和改建三个内容。日常养护是一项经常性的工作，发现桥梁产生的小缺陷，必须及时处理，由养护单位对缺陷进行修理加固。加固是通过加大、加强或增加桥梁构件对重大病害进行彻底整治来提高整座桥梁承载能力的措施。加固可以有不同的方式和方法，视桥梁的使用要求、结构形式及其荷载承受能力的降低程度而定。能长期保留加大桥梁结构承载能力作用的加固，成为永久性加固；为维持临时性通车而采用的临时性加固，成为临时加固。
1.2高速公路桥梁常见病害
（1）墩台基础病害
在常年使用过程中，桥梁墩台基础不但要承受上部结构的荷载力，而且会受到承受土压力、流水压力、冰压力、浮力、风力等各种外界作用力的影响。另外，在公路桥梁使用过程中，由于过桥人车数量增多及车辆日益重型化，桥梁的墩台基础需要长期承受较大的重荷载作用，墩台部分也会出现不同程度的损坏现象。
（2）主拱圈裂缝病害
①主拱圈中波的纵向裂缝，在公路桥梁质量的定期检查中，各孔中波的波顶经常会出现纵向裂缝的问题。
②拱波、拱肋波连接处裂缝，各孔拱波、拱肋的连接处极有可能出现不同程度的横向或U型裂缝现象，此类裂缝多发生于拱顶前后的10m范围内。
（3）主梁裂缝与变形病害
公路桥梁的主梁裂缝多发生于锚跨中部梁的下缘与悬臂梁根部的上缘，后者出现裂缝时多贯穿于整个车行道翼板。由于大量重车通过公路桥梁，使得主梁的受拉区不同程度开裂，从技术角度进行分析属正常现象。但是由于负变矩区裂缝处于上部，雨水容易从裂缝渗入主梁内，进而造成主梁变形的问题，引起钢筋锈蚀、砼强度降低等问题。
2高速公路桥梁加固原则及施工技术
2.1高速公路桥梁加固原则
加固设计以原桥为基础，在不改变原桥结构型式的前提下，对原桥主要受力构件进行加固，加固设计必须考虑以下几个重点：
（1）下部结构具有足够的潜力。
（2）加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求。
（3）因为下部是航道，所以在跨中腹板和斜腿加固过程中，应尽量保持原有净空，不得使下部空间削减过多。
（4）对各开裂构件的表面进行修补，保证构件表面光滑而连续。
（5）在补强的同时，应注意加固物本身自重对原桥的影响。
（6）加固后保持桥梁的整体美观。
2.2高速公路桥梁加固施工技术
（1）桥面加固
这是最基本的加固施工技术。一般而言，对于桥面的破损，在桥面上加铺一层钢筋混凝土，首先要将本来的桥面凿开，使加固层与原本的桥体构成一体，提高主梁的抗压能力，改变桥梁的荷载分布，使桥梁能够适应现代车辆的重荷载以及沉重的交通压力。
（2）扩大基础加固法
扩大高速公路桥梁的基础底面积加固施工技术，又称为扩大基础加固法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此中技术适用于基础承载力不足或者基础埋深太浅，但同时又是砖石或混凝土刚性实体式的这种情况。扩大基础的底面积，应当由地基强度验算来确定。当地基强度满足要求时，缺陷仅表现为不均匀沉降，但变形过大时，采用扩大基础底面积的技术进行加固，主要由地基变形计算来加以选定。
（3）锚喷混凝土加固技术
锚喷混凝土加固施工技术，是指先将锚杆锚入补强部位结构内，挂设补强钢筋网，然后再喷射相当厚度的混凝土，使其与原结构共同承受外力的组合结构。此种加固法在浆砌片石板拱桥加固中运用较多。
（4）桥台新建辅助挡土墙加固技术
这种技术主要因为桥台台背的水平压力太大，会导致桥台倾斜，故应设法采取平衡桥台后壁土压力的处理方法，在台背的后面加建一面挡墙，以抵御比较大的压力。
（5）外包混凝土加固技术
外包混凝土加固技术，是指通过扩大混凝土结构物的截面面积及配筋进行旧桥加固。此技术主要通过以下两种方式进行加固处理：其一是桥面板厚度增加，其二是加宽或者加高主梁梁肋。这种技术通过外包混凝土加固法加固桥梁，不仅便于施工操作，且施工设计成熟，有非常多的加固经验可循，因此常常被应用于跨径小的板桥以及T梁桥的加固施工中。
（6）粘贴钢板技术
粘贴钢板是一项新型的桥梁加固技术，这种技术是在不改变原有结构尺寸的基础上，对桥梁进行施工、改造。操作简便易行，施工工期短，加固效果好。这种技术的具体操作是将钢板与混凝土，用粘结剂固定粘合在一起，使混凝土与钢板形成一个整体，提高混凝土受拉力较大部位或者是其他薄弱部位的强度。但是如果想要提高梁的抗弯强度，则必须将钢板置于梁下，于此同时也要对剪切强度进行控制设计，此外如果想要提高梁的抗剪强度，则必须将钢板置于结构的侧面，于此同时保持与原结构构件剪力钢筋方向是一致的。粘贴钢板加固法的合理设计要在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不会受到破坏。
（7）灌缝胶灌注技术
这种技术，是在如果梁体严重变形或出现结构裂缝，应加强实地观测和试验检测，根据观测现象对裂缝或变形的成因进行分析，同时采取相应的施工措施进行加固。但如果梁体的刚度以及承载力均难以达到设计要求，此时最好采用灌缝胶灌注技术处理此裂缝，然后采用体外预应力加固法、新浇注混凝土增大梁体截面加固法、粘贴碳纤维加固以及种植或粘贴钢筋加固法等补强措施，改善梁体的抗弯承载力。
（8）封缝处理
先用钢丝刷清除裂缝表面的灰尘、浮碴及松散物，确定需要封闭的范围， 用气压0.2MPA 的压缩空气清除缝内浮尘，用工业丙酮将裂缝刷洗干净。沿清理好的缝涂一层环氧树脂胶留出埋设灌浆底座的位置，待胶干后用树脂胶埋设灌浆底座。灌浆材料选用一灌浆材料，在干燥或潮湿环境下固化具有收缩性小、强度高、韧性好、可灌性好等特点，浆液配比均有说明。
施工顺序先将配制好的浆液吸人软管，装好注浆器，逐孔灌浆，如单孔不足可取下灌浆器补充后再继续灌注，灌后及时堵死灌浆孔。灌浆完毕待树脂初凝后凿除灌桨底座，并用环氧树脂胶封缝。
（9）盖梁加固
盖梁侧面粘贴的钢板应预先设计尺寸裁出备用，在盖梁侧面放出粘钢位置大样用切割机沿边线切割砼深1CM，然后用钢钎凿毛，剔出带槽，在剔好的槽内按设计锚固间距钻孔，空乓机吹净孔内粉尘后用配好的环氧树脂在孔内植人螺栓。根据盖梁预埋螺栓情况确定钢带钻孔位置，用角磨机对钥板猫合面除锈并打出横纹猫结前用丙酮对钢板猫结面及硷表面进行擦拭，以去除灰尘及油渍。
3结语
总言而之，高速公路桥梁加固施工技术的另一个特点就是工程涉及的工艺内容很复杂，采用适当的加固技术恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，使我国高速公路的桥梁能够更加坚固耐用，以满足现代化交通运输的需求。
参考文献：
[1]张喜刚. 公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估[M]. 北京：人民交通出版社，2012，（5）.
[2]李生. 公路桥梁的加固技术探讨[J]. 中国高新技术企业，2013（21）：172.
论文作者:曾祥刚
论文发表刊物:《基层建设》2015年18期
论文发表时间:2015/10/12
标签：桥梁论文; 裂缝论文; 技术论文; 混凝土论文; 钢板论文; 高速公路论文; 结构论文; 《基层建设》2015年18期论文;