摘要：随着我国交通事业的迅速发展，轨道交通已经成为各大城市的重要出行途径。可以说轨道交通的建设对方便人们的日常出行十分重要，且能够在很大程度上节约人们的出行时间。但是在地铁高密度行车的过程中还存在着很多故障，不仅不利于地铁的高效稳定运行，也给乘客的安全造成了一定的威胁。因此，本文主要分析地铁高密度运行时救援组织优化措施，希望对地铁的安全高效运行有一定的帮助。
关键词：地铁；救援组织；优化措施
1 救援列车开行的要求
在地铁车辆出现故障以致于无法行车时，要做好相应的救援组织工作。
首先，在地铁车辆出现故障且无法准确判断故障何时可以恢复时，行调必须要做好相应的救援组织工作。在处理故障3分钟之后，要根据具体情况对后续列车进行清客处理，同时向司机发出救援命令，告知其在完成清客之后到指定位置，等待命令。但是，如果前方客车发生故障，且后续列车已经进站或者处于区间时，就可以顺利的开展后续的但是后面的地铁救援工作，连挂故障列车，并在下一站停靠进行清客。
其次，关于救援行动的展开，需要在合适的救援时机或者存在司机救援申请时，由值班主任做出救援并向救援司机发出行调通知和救援命令。
然而，当故障列车在行车区间内时，则需要直接进行线路封锁，而不必发布命令。
此外，救援列车在行车之前，行调必须要规划好列车的行进路线，开放行车信号，确保列车的停靠位置避开坡道位置。
最后，如果存在列车联锁故障时，则需要通过电话闭塞法来安排行车；并及时对无法动车的列车进行行调和确认工作，实时安排救援车辆展开救援工作。
2 尝试后室动车原则分析
第一，存在尝试后室动车的原因是无人对故障的列车进行有序合理的引导即用人缺陷。第二，列车的故障发生地与辅助线之间的距离超出合理距离2000米，需要开展尝试后室动车。第三，列车故障发生地处于可以尝试后室动车的合理范围内，存在救援车辆达到即可进行救援的可能和条件不允许情况下的取消救援可能。
3 救援方式中故障车位置选择分析
在处理故障列车时，需要对能够正常运行的列车数量进行最大限度的统计和分析，在不减少在线列车行驶数量的基础上，展开后续救援，并降低故障带来的消极影响。具体的可以通过将故障车推进回厂或者推入近处存车线的方式，确保尽快恢复正线列车的运行状况。
4 故障列车处理流程分析
4.1 分工调度原则
针对故障车辆展开处理时，需要坚持分工合作的调度指挥原则：通过分工和调整，确保调度人员可以按照已有的分工处理救援工作，并实现救援的高效完成。与此同时，值班主任作为开展列车故障处理的应对人员，需要对各个阶段的救援工作进行细化区分，并根据实际情况对调度员的分工进行有效调整，确保救援工作能够顺利展开。具体而言，可以采取一人故障优先控制的方法，再行安排其他人员对不同区域进行救援控制。这种安排方式在一定程度上对固有的谁发现、谁解决的救援方式存在冲击，但是可以及时有效地应对复杂多变的列车故障情况，在合理分工基础上完成各项任务。
除此之外，值班主任存在的另外一个任务在于对救援和分工工作做好实时监控，帮助应对分工不充分和分工缺乏实效性的情况，最终促进救援工作顺利、高效的完成，并且确保其始终处于可控状态。当然，在此过程中对于列车故障的处理还要时刻保障调度人员之间的交流和合作，相互督促、彼此监督，顺利的完成救援工作。
4.2 行车救援组织的注意事项分析
行车救援组织的注意事项见表1：
表 1行车救援组织的注意事项分析
4.3 处理故障的步骤分析
表 2：故障处理步骤
5 总结
地铁高密度行车时出现的列车故障，一方面影响着乘客的顺利出行，另一方面还不利于地铁运营的安全。我们要根据线路的实际情况，对实际的救援组织工作进行优化逆袭，在保障地铁安全运行的基础上，提高地铁运行效率，降低事件带来的不利影响。
参考文献：
[1]郑晓民.地铁高密度行车时救援组织优化[J].都市快轨交通，2016，（4）：67-70，80.
[2]李宇辉.城轨列车故障救援组织与优化[J].铁道运输与经济，2011，（9）：31-35.
论文作者:陈吉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/16
标签：列车论文; 故障论文; 地铁论文; 行车论文; 组织论文; 工作论文; 清客论文; 《基层建设》2019年第17期论文;