摘要：随着我国城市化建设进程的不断加快，我国对于道路桥梁工程的要求标准也随之变得越来越高。钢纤维混凝土是一种具备高抗裂性能、抗压、抗弯、抗冲击能力，同时能够有效延长建筑物使用寿命的新型材料。因此，有效运用钢纤维混凝土技术对于道路桥梁工程施工的顺利进行、提高路桥施工质量有着积极意义。工作人员应当将理论和实践有机结合，不断创新钢纤维混凝土技术，以有效促进我国道路桥梁工程的进一步发展。本文将基于钢纤维混凝土的特点，探索钢纤维混凝土施工的具体运用和相关的控制要点，以供参考借鉴。
关键词：路桥；钢纤维混凝土；应用
1钢纤维混凝土的特点
钢纤维混凝土是一种在普通的混凝土之中乱向加入短钢纤维形成的新型复合材料。钢纤维混凝土在具体应用过程中主要具有以下特点：
1.1抗裂性
混凝土中的钢纤维可以显著增强其自身的抗裂性和韧性，减少结构开裂。相对比一般混凝土而言，具有更稳定的结构，并且具有较高的弹性模量，其发生变形时，压缩程度低，在路桥工程中对其进行应用，能够降低裂缝的产生，提高路桥工程的寿命周期。
1.2抗冲击性
其与一般混凝土相比有着优越的粘性优势，所以，将其应用到路桥施工中，能够体现出良好的抗冲击性，可以减少因为振动引起的损坏。
1.3抗压性
这一混凝土结构的强度好，这也使其具备优秀的抗压性。通过大量的工程实践不难发现，混凝土加入钢纤维后的韧性要超过一般混凝土，因此，再路桥施工中采用这一技术对于提高工程质量有着重要意义。
2路桥项目施工中钢纤维混凝土技术的具体应用
2.1钢纤维混凝土技术在道路工程施工中的应用
（1）全截面钢纤维混凝土路面。采用钢纤维混凝土技术进行道路工程路面施工，路面的厚度相比较普通路面要厚上50%左右，同时混凝土之中的钢纤维加入量为0．8%～1．2%。通过这一方式进行道路工程之中的双车道路面建设时，一般不需要考虑纵缝，并且对横缝距离的布置应当做到合理控制，使其在有效范围内。
（2）复合式钢纤维混凝土路面。这一结构形式的路面主要有双层和三层两种形式，其区别在于铺设钢纤维混凝土中对位置的选择。第一种路面主要是充分考虑厚度的百分比，从而确定铺设部位和距离，三层式路面的结构从下到上依次为：钢纤维混凝土、普通混凝土、钢纤维混凝土。对比两种形式，后者不但具有较高的技术要求，并且工艺流程也相对复杂。
（3）碾压钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土材料具备高强度、高韧性、高抗弯能力、高抗压能力等多方面的优点，因此，在进行碾压混凝土制作工作的过程中，工作人员可以在其中加入适量的钢纤维，借此有效提高道路工程的总体质量，达到延长工程使用寿命的目的。
2.2钢纤维混凝土技术在桥梁工程施工中的应用
（1）在桥面铺设中的应用
对桥面进行铺装前，需要实施一系列的处理，包括标高测量、连接桥面以及对粗面进行处理等，同时保证桥面具有一定的湿度和桥面的清洁，禁止盲目的就进入施工状态。在进行铺装的过程中，采用钢纤维混凝土施工技术可以促使桥面具有较强的强度，从而能够减少桥面断裂问题的出现，延长路桥的使用寿命，从而能够为人们创造一个良好的出行环境。同时钢纤维混凝土的使用，还能够降低其厚度、受力分布等，从而能够提高路桥的施工质量，使其在使用的过程中能够减少问题的出现。
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（2）桩结构中的应用
将钢纤维混凝土施工技术应用桩顶位置处，可以使结构的抗冲击能力和穿透性都得到提升，同时，也可以提高结构柔韧性，此时，在施工过程中，不需要多次锤击，就能够达到相应的施工效果，一方面可以避免击穿桩顶情况的发生，另一方面也能使工程的稳固性得到进一步提高。
（3）桥梁墩台加固中的应用
针对桥梁墩台位置进行加固，应当选择剪切钢纤维或切削钢纤维完成相应的加固处理。在具体加固期间，要对材料喷射的具体厚度进行控制，不得超过15cm，这样不仅可以提高桥墩在应用期间的抗震性，而且可以避免发生表层脱落情况。
3钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用要点
3.1控制好钢纤维混凝土材料的配置比例
在配置钢纤维混凝土材料的过程中，施工技术人员应注意结合普通混凝土的配置参数以及具体施工环境条件来核算配置参数。在选择材料时，要确保钢纤维的强度能够满足基础材料的强度标准；同时，要仔细检验钢纤维的强度是否高于500ＭPa，如果强度不足，就不能使用；其次，钢纤维的直径不得低于0.38mm，其中钢纤维的含量比例必须在0.5%~0.95%，含砂率应高于普通混凝土材料。再次，要控制好配置搅拌时间，并为钢纤维混凝土材料添加足量的减水剂来提高集料的复合性能。另一方面，在计算钢纤维混凝土材料的抗弯参数和抗压参数的过程中，必须结合道路桥梁的结构层厚度进行精确核算，以此确保路桥工程的安全质量和实用性能。除此之外，在钢纤维混凝土材料的搅拌过程中，要注意两个问题：第一，精确预算钢纤维，普通混凝土、骨料、水泥、混合剂和减水剂的比例，按照投入顺序添加这些材料，并根据施工标准进行搅拌，避免搅拌时间过长或者过短。第二，在钢纤维的投入过程中，应注意分批投入，确保每次投入含量的平均度，这样方能使钢纤维材料均匀分布于集料中。
3.2保证浇筑质量
（1）混凝土材料开始铺筑施工之前，需要在地面表面洒水保湿，从而使得整个路段处于湿润的状态，通常情况下，在开始施工之前的4h之前就要开始洒水处理，直到整个路段的湿润度都能够达标才能开始施工。
（2）混凝土摊铺和振捣施工开始之前，需要确保整个路面结构部分的平整性满足要求才能开始施工，具体施工中，需要按照人工方式进行，对于边角位置中可以选择人工方式微振处理。中间的位置需要使用振捣机械进行施工，目前多使用平板振捣器进行，平面受力均匀性要达标。相邻位置的重叠宽度需要达到振幅宽度的1/2。振捣施工切忌在同一位置上停留过长的时间，否则将会导致该处位置的质量无法达到要求，同时还应该避免在整个施工的路段中出现漏振的情况.
（3）与普通混凝土相比，钢纤维混凝土在浇筑过程中也要保持连续性，浇筑作业过程中，不得出现明显接头。具体浇筑作业时，应当由专业能力过硬，经验丰富的人员进行操作，做好倒料量控制，并且要保证浇筑的连续性。振捣钢纤维混凝土时，在条件匀速的情况下，尽量采用平板振动器，提升钢纤维密实程度，从而使道路桥梁的伸缩力和荷载力都能够得到进一步提高。
3.3提高成型处理效果
成型环节对于整个工程来说非常重要，也是影响整体工程质量的关键因素，这是因为钢纤维混凝土施工材料中含沙量较大，并且其所组成的建筑材料不是均布的。进行钢纤维混凝土路面施工时，通常都会对机械抹平、真空吸水施工技术进行应用，避免钢纤维发生渗漏。若拆模时，存在钢纤维外漏现象，可采用压纹机，完成相应的处理工作，确保钢纤维混凝土的作用能够得到充分发挥。
结语
综上所述，道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用效果关系着最终的施工质量和交通安全，为了满足施工标准要求，维护交通安全，施工技术人员应注意把握正确的施工流程和要点，充分发挥钢纤维混凝土技术优势，以有效增强道路桥梁的建筑性能和质量。
参考文献：
[1]吕品，刘为清.钢纤维混凝土施工技术应用在路桥施工中的思考[J].居舍，2018（34）：30.
[2]李博文，黄橙.桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术的讨论[J].黑龙江交通科技，2018，41（11）：123-124.
论文作者:肖盈盈
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/26
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 路面论文; 过程中论文; 桥面论文; 材料论文; 中钢论文; 《防护工程》2019年第6期论文;