摘要：市政道路是城市建设与规划的一个重要组成部位。随着人民生活水平日益提高，市民对城市的居住条件、生活质量、出行方式及城市空间景观等提出新要求，对城市路网规划布局与设计也提出更高要求。市政道路设计是城市道路交通建设的关键内容，设计质量直接关系到城市经济发展与交通通畅运行。因此，做好市政道路设计工作势在必行。
关键词：市政道路；设计现状；设计对策
一、城市道路设计要点
（1）在规划时，要对城市的环境具体情况进行充分考虑，突出城市的人文历史特点，使城市道路设计能同城市文化氛围达到与谐统一。
（2）把城市用地及功能区进行综合设计，根据功能区的要求与用地性质来提供各种各样的交通模式。
（3）在设计城市道路过程中不仅要认真考虑城市的特点，还要突出道路的游览功能及交通功能。
（4）要对地面地下及高架立体间的综合运用进行充分考虑，将道路使用者提供综合服务作为出发点与立足点，除了承担普通意义上的交通功能外，还要承担其管线载体功能、生活功能与景观功能，对全部空间范围内道路承载功能充分考虑，能合理布置设施，与传统道路设计的内容略有不同。
（5）要从以机动车交通作为中心逐渐转为综合考虑公共交通、行人、机动车、自行车等多种交通方式。要根据道路等级与服务对象优先权差异，对各种交通工具路权资源合理分配，保证各种交通设施参与主体安全，显现路权资源分配的公正、公平、合理。
（6）要增强景观设计与城市设计的连接，结合城市自身特色，根据规划而提出近期指导性要求及远期控制目标，针对建筑特色、景观风貌、道路宽度、空间组合及断面布局等来进行综合设计。
（7）人作为城市公共空间的主体，在设施设计时要充分体现出对人的关怀，要充分重视人在城市生活的心理感受及生理需求，使人们能得到舒适方便、美好和谐的享受，重视细部构造的设计，充分体现出精细化分类。
二、市政道路设计的现状
3.1市政道路绿化问题
随着国内城市现代化进程的不断加快，人们对城市生活中的生态环境的要求也越来越高，道路绿化正是建设生态化城市是城市的一项重要目标。在设计初期，设计人员容易忽视道路绿化，没有考虑对质量控制的影响，这在一定程度上造成市政道路的不完善设计。
3.2设计理念的问题
很多城市将道路工程看作是政绩工程，形象工程，容易剑走偏锋。在实际道路设计时方向很不规则，导致很多城市在进行后期道路规划时，难以形成合理道路的路网。没有充分考虑到不同等级道路的密度及结构宽度的特点，支路不成系统也难成网络，建设工作过分集中在干路与立交。辅路及快速路的设计缺乏科学合理的根据。因此，设计理念必须将主干路与次干路打通，避免出现断头支路。
3.3交叉口设计与通行规则设计问题
在市政道路上各类交通转换、通过、汇合都是依靠交叉口实现的，也是交通管理与组织的控制点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆交叉口设计通行能力小、运行车速低、难以形成路网系统，交叉口数量过多、间距小影响道路通畅。通行规则不合理导致交叉口通行效率低，事故率高也是不容忽视的问题。
3.4市政道路平面设计
在实际工作中，设计人员往往更多注重能看得见的明显的环节，经常把平、纵、横三大要素独立设计，缺乏三者的相互融合，但这三者却是决定道路设计成败的关键要素，如设计的市政道路路线处于急弯时，经常出现平纵组合不协调，同时缺乏考虑道路加宽等细节。
三、市政道路设计的对策
4.1针对道路绿化问题应注意的问题
有机结合道路美观性及使用功能，设计人员对其性质进行区分，应结合市政道路实际特点，还应有针对性地采取不同方式进行绿化。道路绿化在功能上具有遮荫防噪降噪、装饰、避暑、空气净化及视线诱导等明显优点，在设计过程中应充分结合城市环境、道路功能、等级等实际情况多方面特点，设计规划要力求规范合理原则，使道路更适应周围建筑风格。周围绿化会对行驶车辆产生诱导作用，在城市中主干路及快速路中车辆的行驶速度通常较快，因此合理的视线诱导达对驾驶员驾驶更有益，更有效提高行车安全。除此之外，道路绿化需融入海绵城市概念，构造一个景观与水环境平衡结合的道路交通环境。
4.2设计理念的改变
道路设计应遵循实用、高效、安全及经济环保的原则，要根据对城市人口分布，时段流量，人口迁移的大数据统计结果进行设计，考虑现有道路网络布局，使新增道路与原始道路网络协调运作。要注意道路宽窄的设计，应采取主路支路相结合，有效起到支路在交通高峰期的分流作用，由支路贯通主路之前形成网格式布局或放射状卫星型路网。
（1）车道设计理念。由于行驶车辆绕越、超车、停车等原因，在多车道情况下，车道的通行能力会受到影响，对没有中央分隔带的同向车道，通过统计分析，若以靠中心线的车道通行能力规定为1，则由内到外其其车道的通行能力分别为：0．80～0．90、0．65～0．80、0．50～0．65、0．40～0．50。结合我国驾驶员驾驶习惯与城市实际情况，城市主干道的数最好不超过8条双向，4条单向。
（2）人行道与非机动车道设计。行人与非机动车时交通中的弱势群体，因此要合理设计道路保证弱势群体的安全通行，使行人与机动车互不干扰有序安全的通行，注意非机动车道与机动车道交叉位置的设计合理性，行车必要时通过信号灯加以控制。在很多道路中，机动车在导流岛位置右转时，经常与行车产生冲突点，此时可考虑通过黄闪灯或者信号灯控制的方式，使车辆把速度减缓甚至停下来，保证行人过街安全。
4.3交叉口与通行规则设计对策
交叉口位置速度低，容易导致通行效率差，对大型主干道路可根据时间段的不同变化双向车道数，使用可移动护栏，保证大流量方向的有效通行。对流量比较小的路段实行红绿灯时间缩短，提高变换频率。对主干道周边的小型路口高峰时段派人力协助控制交通，减轻主干道压力。安全方面应充分重视行人与非机动车安全问题，保证不混流，专用灯的模式。
4.4道路平面设计问题解决
若平曲线与竖曲线的大小不均衡会给人带来不愉快的感觉，因此平、纵面线形的技术指标应大小均衡，平纵组合要求尽量达到“平包竖”，使驾驶人心情愉悦。根据国内外经验，平曲线内的竖曲线半径一般保持在平曲线半径的10~20倍。横断面设计时应根据平曲线合理设置超高加宽，交叉口位置在用地允许的情况下可拓宽一条右转专用车道，减缓道路拥堵。
结束语：市政道路设计工作的开展，同整个城市道路的建设、城市经济发展与人们生活质量提高，都有着密切关系，必须得到广大道路设计人员的高度重视。因此，市政道路设计必须结合城市交通量的实际情况，从规划设计的角度出发，解决在城市道路设计中遇到的各种问题，掌握城市规划与道路设计方法，以确保城市道路的质量与使用安全。
参考文献
[1]林春娥.市政道路规划设计与建设改进分析探讨[J].价值工程，2010，21（18）：40~42.
[2]郑述刘.浅析市政道路设计现状及改进设计对策[J].江西建材，2014（10）.
论文作者:刘振能
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第11期
论文发表时间:2018/9/6
标签：道路论文; 城市论文; 市政道路论文; 交叉口论文; 车道论文; 功能论文; 交通论文; 《建筑学研究前沿》2018年第11期论文;