摘要：中国铁道线路的主要铁轨形式是无缝线路，我国铁路的建设已经进入关键阶段，无缝线路这一技术的运用将极大地提高铁路运行的效率。本文将对无缝线路养护与维修方法存在的问题进行说明，从而探讨养护与维修的有效办法。
关键词：无缝线路；日常养护；维修管理
引言：无缝线路是用标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路。是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认，德国、美国、英国、法国、俄罗斯和日本等国家的铁路竞相发展无缝线路。我国的铁路无缝线路起步较晚，1957年才开始试铺。随着相关技术的不断进步，进年来，我国铺设无缝线路进程明显加快，每年净增数量约达1000km，至2004年我国铁路累计铺设无缝线路39087km，区间无疑线路约13648km，跨区间无缝线路约5502km。京广、京沪、京哈和陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。城市的地下铁路、轻轨轨道也在大力发展无缝线路。
当前，我国绝大多数的铁路都架设有无缝线路。通过研究和分析，就节省人力资本和设施的使用寿命而言，无缝线路比传统的有缝线路能节约成本30%―70%，是中国铁道线路的主要轨道形式。为了使线路保持优良的工作状态，保持列车运行的稳定，定时检修铁道成为铁路工作中不容无视的重要工作。笔者将在以下的章节中着重讨论无缝线路的养护和维修，希望对我国铁路业的发展有所帮助。
1无缝线路日常养护维修管理
1.1无缝线路
无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。无缝线路因为使用了无缝接头，线路零件总体数量更少，因此大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还要具有相当的韧性，确保钢轨在温度变化情况下有可伸缩余量，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。
1.2技术优势
无缝线路的建设进一步提高了车辆通行效率、舒适性和安全性，也有助于减少线路日常养护维修管理工作劳动力和费用投入。普通线路钢轨接头属于薄弱结构，故障多发，并且钢轨接头存在大量轨缝，列车通行过程中，轨道在行车载荷影响下会对线路和轨道缝隙产生很大的冲击与振动作用，发出较大的噪声。普通线路的钢轨接头承受的冲击力是非接头区域的3倍以上，导致列车通行过程中产生周期性的连续振动，影响旅客的舒适度和列车行驶稳定性，加剧了道床的破坏和老化，正因为如此，普通线路连接零件、钢轨的使用寿命普遍较短，尤其是接头部位连接件、紧固件老化严重，维修费用较高，也影响线路的正常通车，相关统计结果显示，普通线路的维护维修费用与工作量超过半数都是接头位置的养护，线路费用只占到1/3。相比之下，无缝线路稳定性和强度以及整体性更高，精简了大量的钢轨接头和相关零部件，线路整体结构更加简单，解决了接头位置振动和加速老化的问题，维修养护工作量大大减小，列车通行也更加平稳，噪声也大幅度降低。
1.3无缝线路通行稳定性定的影响因素
1.3.1轨温锁定
轨温锁定是无缝线路设计的关键，该参数直接影响无缝线路的通行稳定性，如果锁定轨温偏离中间轨温，出现胀轨跑道问题，可能是锁定轨温和设计方案要求偏差导致的。为了消除误差，锁定轨温设置了符合要求的范围区间±5℃，锁定轨温实际值是同次施工单元轨条段落槽轨温均值。锁定轨温要求长轨条上所有截面锁定轨温实际值都处于设计锁定轨温范围内，并且钢轨长度方向两处轨温相对差值≤±5℃，两股轨道轨温温差≤±5℃。
1.3.2道床阻力
道床阻力有横向与纵向之分，横向阻力是影响轨道稳定性的核心因素，正常通行无缝轨道横向位移0.2mm，会对混凝土枕产生轨道横向道床阻力2kN，位移量2mm，阻力值可上升至10kN，继续增加位移量，阻力值将不再上升，而堆高肩碴会使阻力值继续增加20%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高温胀轨，道床阻力是阻止轨道变形的主要抵抗力，而如果运行维护不利，可能因为板结、翻浆而丧失弹性失去稳定性。
2无缝线路日常养护维修管理工作加强策略
保障无缝线路稳定要做到：
2.1加大学习力度，提升员工的整体素质
应该对无缝线路的基本常识进行宣导，拟定专门的学习计划，并定时举办知识比赛，提升全体员工的安全意识，让员工在保证轨道温度的基础上作业；同时，对于工作中的个案，组织专门讲师进行专业化讲解，让最近发生的事故给员工敲响警钟，指引员工遵守相关规章和纪律，达到标准化作业的要求。
2.2依照季节的特征进行养护和维修
要根据季节的特征、锁定轨道温度以及作业的路线，科学地制定检修计划：综合性检修应在春季和秋季进行，夏季温度高的月份不能进行影响铁路轨枕的检修，如果有综合检修或者成段保养的必要，应该制定周密的计划进行先分散后工作的作业模式；在之后的一系列作业中要使轨道温度保持在一定范围内，重头做好分散工作并锁定路线，日常的养护或者暂时的补充修建工作必须严格按规范操作，工作完成后应该填实铁道床轨。
2.3对铁轨整理和修建工作增大强度，延长铁轨使用年限
1.对曲线铁轨要进行干湿涂覆润滑，以延长铁轨使用年限。例如，济南铁道局聘请专业化小组对曲线铁轨进行涂覆作业，获得了显著的效果，其它省市纷纷借鉴。
2.对铁轨加大打磨力度。打磨作业提倡防御性。对飞速运转阶段的铁轨病害（如波纹、波浪轨、铁轨振动等），要仔细分析病害原由，“对症下药”打磨钢轨，为列车的安全运行奠定基础。
3.铁轨焊制质地与焊头平直的程度将直接影响到列车的正常运行。为了保障铁轨焊制质地，要加强焊工的培训，不断提高他们的业务水平，让工人按标准作业。
4.对铁轨的零部件来说，当前还没有卓有成效的防锈蚀的办法。广深工务段采取在铁轨外部定时涂抹防锈蚀油料的办法，还采取镀锌、隔板、螺丝帽以及螺丝塑料封套。
2.4对铁轨防弯折、防膨胀措施进行完善。
在铁轨上铁道之前要仔细检查，检查的核心内容是检查铁轨的外部大小和平直程度。焊制铁轨在上铁道之前必须探明铁轨的受伤害程度；若是在铁轨使用中发现损伤或者折断时，要仔细研究其原由。应该对轨道温度进行测定，观察铁轨的位置移动，依据现实情况锁定轨道温度进行工作；严格遵照“无缝线路轨道温度条件”进行作业，保障无缝线路处于正常工作状态。在春季和秋季，无缝线路应该分散调理，为防止膨胀、防止断折奠定基础，夏冬季以及天气入夏之前和入冬之前，对各种防膨胀、防断折工作要彻底落实，保证轨道不膨胀、不折断。
结语：
和常规线路相比，无缝线路有助于进一步改善行车条件，提供更高的线路稳定性与强度，提高行车舒适度，同时大幅度减少了线路零件数量，消除了线路故障多发的薄弱接头。为了更好的发挥无缝线路的优势，需要加强线路的养护维修工作，延长线路使用寿命，降低故障几率。
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论文作者:张雄
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/16
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