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摘要：在现代汽车产业发展中，焊接工艺作为一种重要的工艺技术，被广泛应用在汽车工艺制造中，所以需要在明确汽车焊接工艺现状的基础之上，加强对于工艺要点的掌握，以此为汽车的优良制造奠定基础。对此进行探究，从而在分析与研究下提出合理的应用建议。
关键词：汽车；焊接；工艺
引言
汽车整体无论是车身、车厢还是发动机以及变速箱等，都需要应用焊接技术以此起到连接、保护、固定等多种作用。目前在汽车焊接工艺应用中也有多样性的焊接方法，比如常用的电焊、激光焊、气焊等，所以需要结合零部件的使用需求去选择恰当的焊接方式，以此保障汽车生产的质量。
1汽车工业中焊接工艺的应用
汽车车身制造作为汽车制造流程中最为关键的环节，在汽车制造工艺中占有非常重要的地位。车身是汽车的根本所在，也是构成汽车完整性的精髓，汽车内部所涉及到的相关零件，更多的就是依托于车身实现安装和配备的，一辆汽车的车身质量决定了汽车的质量，同时也关系到了汽车的性能，而零件焊接与钢板的质量则是影响汽车车身制造的关键所在。根据相关数据统计分析，可以进一步了解到，每辆轿车零件部位有400多个，各部件焊点大约为10个左右，若汽车有4000个焊点，那么金属焊接就是汽车制造的主要固定方式。金属焊接具有无痕焊接的特点，并且整体的焊接效果较为良好，零件的抗冲击和抗疲劳能力更为突出，进而普遍应用于汽车制造中来。世界上知名汽车公司，如路虎、奔驰等汽车公司均采用了该制造工艺，汽车制造借助于金属焊接的方法而完成。金属焊接能够有效的起到减少零件数量的根本效用，可以从中减轻车辆的质量；与此同时，金属焊接的抗冲击与抗疲劳的能力非常强，也进一步保证了汽车结构的稳定性；汽车质量的减轻，可以起到节约制造成本的根本目的，使得运输成本得以大大降低。根据相关数据统计分析得知，汽车内部60%的零件都是借助于该技术完成的，在众多焊接方式中，金属焊接是最具发展空间的方法之一。
2汽车工业中焊接工艺的特性
与其他工业领域相比，汽车工业领域的金属焊接技术要求更高，且更加特殊。具体来说，汽车车身是由骨架件、内覆盖件以及外覆盖件所构成的，同时汽车的内外覆盖件的钢板厚度在0.8mm至1.2mm范围内，意味着主要是以薄板件为核心，而所拥有的特性包含以下几点：①结构形状复杂。由于汽车制造与生产工艺是非常复杂的，并且车身的金属板非常薄。由于现阶段消费者非常注重美观，再加上对刚性的需求较高，因此对金属焊接技术带来较大的挑战。②刚性差。相对于机械加工件来说，用于汽车生产与制造的薄板的刚性相对较差，将车身板与各个零件进行焊接为一个整体后，其刚性才会达到要求。但是在焊接总成前，其刚性是较差的，因此在金属焊接的过程中需要格外注意。③尺寸标注以三维坐标为准。在汽车生产与制造的过程中，为了能够有助于对汽车尺寸的标记，通常情况下是通过200mm或400mm的标准来对坐标进行划分。总的来说，汽车焊接工艺与其他机械焊接工艺的差距是较大的，尤其是在坐标的标注方面，这无疑增加了汽车工业焊接的难度。
3汽车零部件焊接工艺方法
3.1电阻点焊
针对汽车车身的焊接大概有4000个焊点，其均匀的布置在整个车身，因此针对这些焊点可以采取点焊的手法，当然点焊的质量要求也非常的高，其会直接影响到汽车相关使用技能。点焊的质量关乎到汽车性能的发挥，特别是安全性和可靠性是关键，影响汽车的使用寿命。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此时必须对点焊引起高度的关注，如其工作的原理就是利用电流通过金属产生电阻，并通过电阻的热融化将金属达到两金属件间原子结合的目的。这一个过程需要不断地熟练操作及积极探索相关应对措施，才能将其达到较好的效果。焊件装配质量对电阻点焊也有着影响，装配的焊件极易产生一定的缺陷，很多间隙会造成焊接后的变形，标准焊接装配的间隙应该在0.6～0.8mm，制件尺寸装配间隙应该控制在0.1～0.2mm，才能保证焊接的质量。
3.2缝焊
缝焊是点焊技术的延伸，是许多重叠的焊点组成，其主要使用的是滚盘状电极，此种电极能够实现旋转。因此，在焊接时要加强相关电流，注重数值材料厚度和点距，注重材质的选定，才能更好地保障缝焊焊点间距。不同的材质有着不同的间距，如低碳钢的间距就是（2.8～3.2）t，如果是铝合金材质，其间距为（2.0～2.4）t，t为两焊件中较薄焊件的厚度，单位为mm。在缝焊的过程中要注意选取材料的材质，针对材质内容保障焊距，才能使得焊接达到一定的标准。
3.3凸焊
凸焊主要是应用与焊接低碳钢和低合金钢的冲压件，其是点焊的一种变型，例如针对板件的凸焊主要要注重其厚度，其最为适宜的厚度是0.5～4mm。通过对比凸焊和点焊，可以看出其不同的点在于焊件上，凸焊主要是在焊件上预先加工出凸点，或者通过焊件上原有的能使电流集中的倒角等作为焊接时的局部接触部位，确保该部位的准确性，才能使得该技术发挥到一定的工艺水平。
3.4激光焊
激光焊接技术在汽车制造和航空制造行业中的运用特别突出，特别是三维激光切割技术经常运用于汽车车身的切割，其能够降低制造汽车的工作时间，节省相关工作成本，具有非常好的发展前景。因此，该种焊接工艺逐渐的发展起来，并成功的运用到汽车车身的焊接中，对其加大焊接的技术研发，能够使得该种技术更好地实现技术的拓展，同时出现更多创新的内容，促进汽车制造行业快速稳步发展。
3.5CO2焊
CO2焊具体是指将二氧化碳气体保护电弧焊，主要是运用在汽车生产的手工焊部分，主要适合自动焊和全方位焊接，由于采用此方法焊接的过程中不能受到风的影响，因此只能够在室内进行运用。为了能够保证金属焊接的稳定性更强，除了需要设置相对合理的参数外，还应该选择合适的、优质的焊机，尽可能的来对飞溅程度降低。由于二氧化碳的价格较为经济，并且焊缝形成较好，因此现阶段此金属焊接已经被广泛的运用在汽车工业领域当中。
4汽车车身焊接后质量检验措施
4.1焊点强度质量检测
焊后的检验主要分为破坏性检验和非破坏性检验，破坏性的检验对车身的影响较大，对焊点的要求较高，需要对检测的焊点进行严密的侦察，需要检测焊点状况，并对焊点进行破坏检测的方式的积极探索，选取适合的检测方法，才能减少对焊点的影响。非破坏性检测能够发现焊接的缺陷，如如虚焊、弱焊等，该种模式的检测需要在生产的过程中每间隔一定时间，再安排余下的检测试验，及时发现焊接质量的不合格，并采取控制措施，也可以及时发现的问题，对前序产品进行问题追溯。因此使得焊接技术达到一定的质量标准[3]。
4.2焊点需要保证外观质量
焊点要在外观上保证美观性，一般焊点的外观主要的缺陷有：焊点扭曲、焊点压痕过深、烧穿、未焊透等。因此，针对该种情况，需要针对焊点在车身处的区域确定一定的标准，注重焊点外观质量等级，例如一般车身焊点外观等级分为3级，每一个级别需要限定允许存在的焊点外观缺陷的数量，不同的有着不同的差别，质量监控及焊接的过程中，要求焊接人员要时刻关注此方面，注重对产品质量的改进和整改，积极地降低NQST的值，才能提升车身焊点综合质量。
结束语
目前汽车焊接工艺无论在创新还是设计方面都有很大的发展空间，我们需要在明确详细的汽车焊接工艺技术应用现状的基础之上，加强对于现代汽车零部件焊接工艺的详细分析，突破传统焊接工艺的应用现状，从而提升焊接工艺的精准度与稳定性。从焊接工艺进行着手，提高焊接工艺的生产效率，降低焊接工艺的生产制造成本，以此满足汽车制造的应用需求。
参考文献：
［1］孔睿玺．现代科技在汽车焊接工艺中的应用［J］．科技传播，2014，6（15）：210．
［2］欧阳星．关于焊接工艺在汽车制造中的应用和质量控制［J］．现代国企研究，2016（22）：117．
［3］师红．汽车焊接铸铁零件方式研究［J］．硅谷，2013，6（15）：155＋159．
论文作者:黄彬
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月下
论文发表时间:2018/8/16
标签：汽车论文; 车身论文; 焊点论文; 点焊论文; 焊接工艺论文; 质量论文; 金属论文; 《建筑细部》2018年1月下论文;