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摘要：山区道路地形起伏大，地形地貌条件复杂，因而存在曲线半径小、反向弯路多，纵坡陡的诸多不良情况。本文就山区低等级公路的一些特点分析不同情况下安全设施的设置情况，并结合实际项目分析特定条件下安全设施的设置。
关键词：安全设施；山区低等级公路；交通安全
随着江浙地区经济建设的不断发展，基础设施建设力度不断加强，山区道路也在不断建设。如何合理、经济地建设山区公路也是一个重点。本文概括了山区低等级公路的道路特征，研究了山区低等级公路在不同道路环境下的交通安全信息，指出了山区低等级公路应在小半径曲线段、长大纵坡路段、存在速度差等危险路段提供整体性道路信息及设置必要安全设施的要求，为一般低等级山区道路的安全设施设置提供思路。认为在山区低等级公路建设中，可以通过对安全设施的合理化设计，在不大幅度改变路线线形的情况下，能最大程度地消除事故黑点，降低交通事故率。
一、常规安全设施的设置
山区道路一般都是沿山而建，具有以下几个特点：路窄、急弯、视野不开阔。
1、单个急弯路段或连续弯道的安全设施
急弯路段在进入弯道曲线前应设置急弯标志或连续弯道标志，在进入急弯前设置3~5道横向减速震动标线，或在急弯路段设置彩色沥青防滑标线；对于曲线内侧挖方路段或视距不良的急弯段还需在弯道中心设置凸面镜，在视距不良路段还可设置线形诱导标。在高填方路段小半径曲线外侧设置波形梁护栏，防撞车辆车速过快冲出路外，发生二次碰撞。
2、陡坡路段的安全设施
陡坡路段是指路线纵坡超过某一数值的路段。
表1 纵坡坡度值
在纵坡坡脚或坡顶前适当位置设置陡坡警告标志，在陡下坡前设置车道横向减速标线，采用震动标线形式，迫使车辆减速。
3、平交口的安全设施
山区公路的平交口多是村道，与主线交叉时，交叉角度不得小于45°，当被交路高于或低于主线道路，安全视距不良时，要在主线上设置交叉口警告标志；在被交路两侧的主线上设置道口标柱，警示车辆注意前方道口，被交路宽度小于5m时，两侧各设置1根道口标柱，宽度大于5m时，两侧各设置2根道口标柱；被交路公路等级低于主线时，需遵循“主路优先”的设计原则，在被交路上设置停车让行标志、标线和橡胶减速带。在平交口视距不良时还可设置反光镜，T字路口视距不良时可在主线提前设置爆闪灯，警示车辆。
平交口是由等级道路组成时，在平交口设置指路标志，指示车辆方向，交通流量较大或设置位置较特殊，易发生危险的交叉口还可根据需要设置信号灯或黄闪灯。
4、隧道出入口路段及隧道内的安全设施
隧道出入口应综合考虑安全设施的设置，主要包括交通标志、标线、护栏、视线诱导等设施。在隧道洞口侧面端墙面及其他障碍物立面上设置立面标记，为黄黑相间的倾斜线条，线宽均为15cm，向下倾斜的一面朝向车行道，宜施画至距路面2.5m以上的高度。在隧道进口前适当位置设置隧道警告标志，禁止超车标志、隧道长度告知标志，在出隧道口适当位置设置解除禁止超车标志；一般情况下，进出隧道口100m范围内禁止超车，车道分界线采用实线；在隧道进口前30m到进入隧道20m的范围内采用满幅的彩色防滑标线，部分情况下还可在彩色防滑标线前设置3-5组横向减速振动标线。
当隧道内无照明或照度不足时，隧道内设置的设施建议采用蓄能自发光型材料，隧道范围内车道边缘线上间隔6-15m设置双面突起路标，在隧道检修道转角设置圆弧形绊阻物警示标识（蓄能自发光体），隧道内还配合设置轮廓标。有需要时隧道内标志采用主动发光标志，标志设置在出洞口时需注意洞口光线对标志牌的影响，防止车辆驶出洞口由于光线明亮变化导致标志牌信息不能读取。
5、路侧高填方路段安全设施的设置
一般山区低等级公路设计速度为20km/h，一般填方路段路侧高差大于4m时设置C级波形梁护栏。当路侧是江、河等水深1.5m以上的水域或其他危险路段时，防护等级提高一个级别。路侧是30m以上的悬崖、深谷、深沟时，建议根据防护等级设置混凝土防撞护栏，若采用波形梁护栏，建议在波形梁护栏外侧增设一排砼防撞墩，并在防撞墩上涂刷立面标记。
6、标线的选择
山区低等级公路一般不设置照明设施，在选用标线时，建议采用蓄能自发光标线。蓄能自发光标线能在深夜、雨夜清晰显示道路边缘的轮廓，提高行车安全。条件限制不能全线使用时，建议在小半径曲线段、路侧高填方段、陡坡段等危险路段使用。
二、特殊条件下安全设施的设置
德清县莫干山镇劳岭隧道至紫岭隧道及接线改建工程是德清县莫干山镇的一条三级公路，设计速度30km/h，双向两车道，路基宽7.5m，全长1.57km，包含2个隧道，3个平交口。该项目难点位于劳岭隧道出口与紫岭隧道之间的平交口路段，该路段长204m，有2个丁字路口分别位于道路两侧，交错设置，两个平交口间隔65m。劳岭隧道出口30m就是T字平交口，该被交路纵坡坡度大，且被交路地下管线复杂，迁移难度大，道路纵坡不能降低。
主要设置的安全设施是在纵坡较大的被交路及隧道出口前30m开始设置横向减速标线，同时为了满足主线右转车辆的通行，在平交口增设单独右转车道。单独右转车道和主线车道间设置标线岛，由于右转车道和主线车道之前存在高差，标线岛设在斜坡上，车辆不能驶入，实施时用水马圈围。
综上所述，山区低等级公路在建设时，往往会受到地形、政策处理等条件的限制，致使道路中容易出现危险路段，引发交通事故，为了避免这一情况的发生，技术人员需在不改变现有道路线形的情况下，有针对性地完善道路安全设施，从而改善道路通行条件，减少交通事故发生的频次，为驾驶人员提供安全保障。
参考文献：
[1]公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2017.
[2]蓄能自发光交通标识设置技术规程DB33/T 975-2015.
[3]公路安全生命防护工程实施技术指南.
论文作者:陈珊
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
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