摘要：文章以轨道交通区域维护保障管理的实践为研究对象，首先对当下轨道交通区域维护保障管理方面存在的问题进行了简单的阐述分析，随后以某轨道交通区域维护保障管理为例，结合具体试点方案进行了轨道交通区域维护保障管理实践分析，以供参考。
关键词：轨道交通；区域维护保障；管理实践
前言
随着城市化进程不断深入发展推进，有效促进了轨道交通建设发展。轨道交通在实际进行运营过程中，需要做好区域维护保障管理，以保障轨道交通运营的安全平稳性。然而在实际管理过程中，需要面临设备数量众多、制式型号复杂、设备地点分散、不同专业维修不统一等诸多问题，严重限制了维护保障管理效率。基于此，有必要对轨道交通区域维护保障管理的实践进行探讨分析，对于推进我国城市轨道交通实现进一步发展具有重要的意义。
一、当下轨道交通区域维护保障管理方面存在的问题
从当下轨道交通区域维护保障管理现状来看，在具体针对轨道交通日常维护管理方上，轨道交通维护保障企业主要采取的专业内自主与委外管理模式，在这种管理模式之下，虽然能够从整体上满足当下网络运营管理需求，但依然存在一些不足之处，例如在现场专业统筹协调管理方面，主要存在以下三方面问题：一是现场专业资源统筹组织不够协调顺畅，比如在设备作业时间资源统筹管理问题与设施设备结合问题；二是现场维护保障人员值守缺乏必要的联动性，比如正线布点问题与值守难以形成有效合力问题；三是当面临突发紧急事件时，不同专业之间处置应对不力，比如在具体进行突发事件应对处置时，存在对外信息不对称问题，导致不同专业难以实现良好合作。如今在我国轨道交通快速发展的大背景下，随着轨道交通网络运营规模日益扩大，这些缺陷问题带来的不利影响也在扩大，不利于轨道交通区域维护保障管理工作效率提升。
二、轨道交通区域维护保障实践分析
（一）A区域试点方案分析
以现行的生产与应急管理文件为指导，某轨道交通A区域维护保障管理开展如下：一是突发事件后的快速联动，具体为在突发事件发生后，对该事件情况进行整体预判把握，并快速调动管理人员来到事发现场，然后通过专业分公司调度后续抢修队进行抢修，由唯一信息员做好突发事件抢修过程记录，最后做好相关车站人员与总调所的协调工作。二是区域部分生产事宜的协调牵头，具体可包括在区域常规生产计划前期的协调牵头以及其他事宜的协调牵头。最后是其他生产工作配合的补充，具体可包括及时把握夜间施工人数，提前做好应对突发情况的准备。然后是现场值守人员及时做好业务的沟通与交流，同时还要还要参与到现场值守人员的管理，最后代表区域，参加线路生产例会，并对例会上反映的问题进行牵头组织协调，有效实现问题解决。值得注意的是，为确保现场值守人员业务交流沟通更加顺畅，需要提前做好培训工作，例如抢修流程培训、行车简单知识培训、全专业系统培训等。在该方案实施之下，起到了如下效果：一是在实施轨道交通维护保障管理，有效集中了不同专业的力量，从而成功的形成了一股合力，提高了轨道交通维护保障管理效率。二是在进行应急事件处置过程中，由区域管理牵头，提升了对外信息发布的针对性与明确性，有效凸显了整体运营维护保障的优势。三是在轨道交通维护保障企业现有的文件体系支持下，使得不同专业分公司在现场工作时与轨道交通运营方沟通困难问题得到有效的解决。
（二）B区域试点方案
试点方案分析。某轨道交通B区域线路管理试点是在A区域管理试点方案基础之上的所作出的推广试点，并且该试点的工作方案参考借鉴了某铁路局电务在设施设备结合部位的管理经验，并对区域试点工作协调进行了具体的划分，可分为以下四大类，第一类是跨专业日常检修作业计划协调。该计划协调使得联合计划得到了有效的体现，通常由区域牵头现场不同专业班组，实现了现场作业资源的统筹整合，并有效协调了跨专业维护检修作业点。第二类是日常跨专业检修作业检查及问题协调。该问题协调是区域联合调查、整治的集中体现，通常由区域牵头电务与工务，来对B区域轨道交通全面线路进行检查，做好结合现场实际，并做好道岔参数采集，加强道岔运行跟踪，发现潜在问题，做好问题整治。第三类是区域突发事件应急协调沟通。该协调沟通是不同专业应急联动的有效体现，由区域做好各单位抢修队伍牵头组织，在应急处置期间，做好与外界通讯信息接口，防止出现因内外信息不对称，影响应急处理效率。最后一类是其他事务。该事务是区域代表轨道交通区域维护保障企业，对外联合的体现，也是由区域牵头不同专业的现场班组，做好区域内与外部协调联动的工作。
试点情况与效果分析。一是实现了区段站现场作业点资源的有效整合。区段站现场维护作业点资源包含众多，并且整体分布较为分散，并且不同专业之间，在时间资源整合上较为困难，生产组织效率有待进一步提升。针对于这一问题，通过充分利用不同维护作业点特点，由B区域牵头不同专业现场维护部门，经过商讨后，确定每周抽出一天（以节假日或双休为主），作为区段场大封锁天窗点，时长为6至8小时，用于开展区段场设备设施的维护作业，与此同时，在正式开始维护前，区域通过与轨道交通运行控制中心沟通，通过增加正线备车数量，由此在遇到因故障列车下线，并且库内无法出车的情况时，可以有效保障轨道交通运能依旧维持在良好的水平。此外，在完成区段场作业点资源整合后，对于轨道交通设备设施还具备如下效果，例如对于段场触网设备来说，在传统维护保障模式下，触网设备资源较少，累计人工点时间通常只有4h，想要完成一个月或1年的计划，需要多次到场段进行施工，整体比较繁琐，严重拉低了维护保障的效率。而通过作业点资源统筹整合后，有效增加了触网设备资源，维护施工时间也得到了有效的延长，在现有的维护规定要求下，针对计划为1年的段场触网设备维护，能够有效控制在9个封锁区域点内完成，从而更加方便进行不同专业人员安排，同时也有效提升了维护管理的效率。二是有效提升了线路道岔检测效果。围绕道岔联动检查存在的问题，比如不同专业对于道岔检查信息缺乏相互的沟通，不同专业检查作业时间存在冲突等，通过采取一岔一检方式，有效实现上述问题的解决，提升了检查效率。具体来说，一是在现有的工电联检表基础上，由区域管理人员结合实际，进行更为完善的道岔检查表编制，并对其中一些重点检查信息均实现了数据化处理，从而在实际进行检查时，由工务和电务专业人员直接将这些重点参数数据记录下来，统一填入表中即可。二是针对采集完这些数据后，进一步对其进行了图文化处理；三是区域通过组织各方力量，并对道岔微机监测设备数据进行了对比分析，可以有效掌握近期道岔检测数据的变化。四是对这些数据的变化进行分析，从中寻找出变化规律，总结不同的问题，并对这些问题根据严重性不同分为三大类，根据不同类别合理安排检修维护时间，有效实现问题的集中统一解决。
图二 8号道岔异常动作工作液压曲线案例分析。文章以B区域某2号线与8号线岔道的动作进行对比分析为例，发现了其中存在的问题，并使得问题得到了妥善的解决。从道岔转辙设备特点我们可以知道，在每组道岔进行转换时，实际所需要的推力由该道岔的转换阻力来决定，通常二者呈正比关系，即转换阻力越大，相应所需的推力也会越大，而推力的大小又可以间接反映出映液压转辙的液压力。区域管理人员联合专业人员，通过检查分析道岔运行图表，从中发现，在2号与8号道岔线上存在一定的动作差异性，其中2号道岔正常动作工作液压曲线如图一所示，8号道岔异常动作工作液压曲线如图二所示，说明了8号道岔工况存在欠佳问题，并且与2号道岔相比，8号道岔工作液压曲线呈异常的锯齿状，并且在道岔锁封闭后，油压较大。针对于这一情况，区域管理人员联合专业人员经过分析后认为，8号道岔之所以存在工作液压曲线异常问题，很有可能与滑床板工况状态欠佳有关，后续来到现场进行检查，发现8号道岔缺失存在滑床板吊空问题，经过组织现场施工维护人员济宁抢修，有效实现了问题的解决，8号道岔工作液压曲线也恢复了正常。
三、总结
综上所述，不断提高轨道交通区域维护保障管理水平，对于推动轨道交通安全有序的运营具有重要的意义。因此在实际开展轨道交通区域维护保障管理过程中，需要在保障维护质量的前提下，采取合理的试点方案，有效提升维护效率，实现成本节约，促进我国轨道交通事业实现又好又快的发展。
参考文献
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论文作者:熊绪波
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/23
标签：轨道交通论文; 区域论文; 道岔论文; 作业论文; 现场论文; 专业论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第4期论文;