摘要：随着铁路的高速发展，铁路信号系统采用了越来越多的精密设备，对抑制强电磁干扰的要求越来越高。基于此，文章结合工作经验，先对铁路信号系统中强电磁干扰类型作了分析，并对目前实际设计施工中所采取的抑制电磁干扰的措施进行了详细的阐述，并针对强电磁对铁路信号影响的建议进行了论述。
关键词：铁路信号；电磁干扰；电气化
引言：
随着铁路技术的发展，微电子、计算机等先进技术陆续在铁路信号系统中得到了广泛的应用。在电气化铁路系统当中，电磁干扰对信号电缆、联锁电码化元件等铁路信号设备的正常运行造成了一定的威胁，为铁路运输及行车安全带来了严重的隐患，危害着铁路职工和人民群众的生命及财产安全。铁路信号系统属于弱电系统，对干扰比较敏感，因此提高系统自身抗干扰能力是保证铁路信号系统正常运行的关键问题。
1强电磁干扰
电磁干扰（ElectromagneticInterference）：即由电磁骚扰所引起的设备元件、传输通道或系统性能的下降。电磁骚扰（ElectromagneticDisturbance）则是指任何会引起设备或系统降低或者对物质产生损害作用的电磁现象，由于其客观存在性，敏感设备只有在被其影响以至不能正常工作时才构成干扰。其传播途径有两条，一是通过空间的辐射，即辐射发射；二是通过连接的导线传导，即传导发射。对铁路信号系统造成的电磁干扰中，主要有雷电电磁干扰和电气化牵引供电系统干扰这两方面。
1.1雷电电磁干扰
雷电是大气放电所产生，由两种带异电荷的雷云接近时而产生的强烈放电现象。由于雷云一般情况下距离地面较远，所以异种电荷云层放电对地面上的铁路信号系统影响较小。而雷击作为云层对大地的放电现象，对铁路信号设备的影响非常大。通常把雷击分为直击雷、感应雷两种主要形式。
直击雷指的是放电直接击中铁路信号系统，它的危害极大，一般会造成设备损坏和人员伤亡等后果。由于站场内铁路信号设备一般集中在信号机械室附近，所以安装避雷针可以有效的防御直击雷。然而随着信号设备的精密度越来越高，避雷针的作用已经远远不够。信号防雷设计中机械室一般采用法拉第笼的方式避免直击雷，即将建筑内的钢筋全部焊接为一体，实现等电位连接，这样整个建筑在电气上是连通的，可以有效的防护直击雷。
感应雷指的是放电并未直接击中铁路信号系统，而是在其放电过程中产生巨大的磁场变化，使附近导体中产生强大的电磁脉冲。电磁脉冲会在沿着导体传导的过程中损害电路中灵敏的元器件，由于现代信号系统中电器元件集成度很高，所以感应雷所产生的电磁脉冲会对铁路信号系统的核心部分造成不可低估的损害。
1.2电气化牵引供电系统干扰
我国的电气化铁路供电系统一般由接触网和牵引变电所构成，供电方式采用带回流的直供方式和自耦变压器（AT）供电方式。这些供电方式决定了其干扰信号主要为牵引传导性干扰和牵引电磁干扰。
传导性干扰由传导电流产生，牵引电流通过机车、钢轨至大地的传输耦合途径，使钢轨中的平衡电流、大地中的地中回流和大地迷流对信号设备造成了干扰。铁路信号系统中，在钢轨绝缘处安装了扼流变压器，将信号设备于钢轨连接起来。由于实际使用中电流在两条钢轨中并不相等，就会由于牵引电流不平衡产生干扰电压，成为烧毁电路元器件的主要原因。
牵引电磁干扰是由于铁路沿线强电线的电磁影响，在信号电缆上会产生了感应电动势，导致线路信号传输质量下降，严重的甚至会造成信号电缆绝缘层被击穿，危及行车安全。屏蔽作为电磁兼容控制的重要手段，可以有效地抑制电磁干扰。按规定屏蔽电缆的屏蔽层只有在接地以后才能起到屏蔽的效果。因此合理地选择金属护套接地方式是信号电缆屏蔽外界电磁场、减小电磁干扰，保证电缆线路正常工作的基础。
2强电磁干扰抑制技术
2.1屏蔽技术
屏蔽技术主要是通过切断辐射骚扰传输途径的方法来对电磁干扰进行抑制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆具体做法是利用金属或磁性材料把容易受到干扰的区域包围起来，使屏蔽体内外相互隔离。屏蔽技术分为两种：一种是静电屏蔽，主要用于防止静电场和恒定磁场的影响；另一种是电磁屏蔽，主要用于防止交变电场、交变磁场以及交变电磁场的影响。电场屏蔽的必要条件是金属体和接地。高电导率、低磁导率的金属材料只适合高频磁场和低频电场的屏蔽，低频磁场只能采用高磁导率的铁磁性材料来屏蔽。
2.2滤波技术
滤波技术主要是通过滤波器对无用的频率传输进行抑制。滤波器是一个频率选择性二端口网络，插入损耗是滤波器最重要的特性参数，可以决定各种频率通过滤波器时的衰减程度。通过插入损耗值进行分类，可以将滤波器分为低通滤波器（LPF）、高通滤波器（HPF）、带通滤波器（BPF）和带阻滤波器（BSF），电磁干扰大部分为低通滤波器。而通过通带大小进行分类，可以将滤波器分为宽带滤波器和窄带滤波器，电磁干扰大部分为窄带滤波器。
2.3接地技术
接地技术可以提供一个等电位，其保护地线应该与真正的大地相连，大部分时候接地与设备屏蔽是相结合的，我们将这种地线称作工作地线。对于信号电缆，当长度不是很长时，可以单点接地，并在不接地的一端应加装保护器。在铁路沿线埋设的电务和通信电缆，为了屏蔽牵引电流和外界干扰，其电缆金属屏蔽层或金属护套双端接地。
3针对强电磁对铁路信号的相关影响的建议
强电磁干扰对铁路信号的影响，不利于铁路信号的正常工作和运行。下文提出了几点前瞻性建议：
3.1严格参照《信号设计规范》、《铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地》中的相关规定来指导施工。以确保贯通地线与轨旁设备的正确接连。
3.2选用新型的环保材料来作为贯通地线外套的材质，进一步减小贯通地线的接地电阻以提高其泄流能力。
3.3在类似铁路轨道两侧这样设置较为困难的地区要规范贯穿地线的设置来进一步减小接地电阻。
3.4铁路轨道贯通地线与信号电缆等同处在电缆槽时，要注意保持一定间隔，其水平距离要大于一米，并进行填沙防护，电缆槽不宜采用金属材料。
3.5防止信号电缆外皮的破损，对电缆绝缘指标等情况进行室内监测并加强维护。使贯通地线指标符合实际要求。
3.6深入了解雷电类强电磁干扰的原因和影响，计算雷电电磁在信号机械室上的暂态响应，在各分支导体的电气参数基础上将建筑物结构钢筋表示成一个电路模型。从而获得各分支导体在防雷系统上的雷电流响应。这对指导铁路信号的防雷工作具有一定的实际意义。
3.7加强防范意识和宣传工作，对铁路工作人员进行系统的培训工作。使其充分了解强电磁干扰对铁路信号的危害和影响，明确危机意识更好的做好防护工作。
4结束语
综上所述，铁路发展已进入新时代，随着行车速度的提高，对铁路信号安全的要求也达到了前所未有的新高度。信号系统稳定运行，对抑制强电磁干扰技术提出更为严格的要求。我国地大物博，铁路线路跨度非常大，自然环境也是复杂多变的，现有技术还不能完美解决强电磁干扰问题，要在现有技术基础上，不断进行升级及创新，从而推进了铁路信号系统的发展。
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论文作者:张文贺
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/25
标签：电磁干扰论文; 铁路信号论文; 屏蔽论文; 信号论文; 系统论文; 滤波器论文; 地线论文; 《基层建设》2017年第11期论文;