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摘要：随着经济社会的发展，道路桥梁作为一项重要的基础设施，在我国经济社会发展和人们生产生活占据着重要地位。而在道路桥梁工程建设中，混凝土施工是一个必不可少的组成部分，混凝土施工质量的好坏直接影响到道路桥梁工程的整体质量。因此，在道路桥梁工程施工中我们必须高度重视混凝土施工技术的应用。本文就混凝土施工技术的概述、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的现状以及应用进行了详细的探讨。
关键词：混凝土施工技术；道路桥梁工程施工；应用
引言：作为经济发展的大动脉，道路桥梁工程在区域经济发展中发挥着不可替代的作用。而在道路桥梁施工中，合理应用混凝土施工技术，做好相应的管理和控制工作，切实保证道路桥梁工程的整体施工质量和施工进度，是施工人员需要充分重视的问题。因此，在道路桥梁工程施工中，我们应该不断提高混凝土施工技术，保障道路桥梁的安全性能以及延长道路桥梁的使用寿命。
一、混凝土施工技术的概述
混凝土是一种由胶凝材料将集料胶结成整体的工程混合材料的统称，一般是以水泥作为胶凝材料，以砂石作为集料，与水按照一定的比例进行配合，经搅拌而成，在土木工程中被广泛应用。混凝土施工技术是针对混凝土材料的施工技术，同时也是道路桥梁施工中一种非常重要的技术，包括了混凝土的配置、浇筑以及养护等诸多环节。混凝土具有抗压性能强、取材范围广、成本低廉以及养护费用低等特点，而且在长期的负载作用下，有着非常稳定的质量。因此，在道路桥梁施工中，对混凝土技术进行合理利用，是非常重要的，直接关系着道路桥梁工程的施工质量和施工效率。
二、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的现状
近些年来，混凝土施工技术在道路桥梁中应用比较广泛，但是其中也存在一些问题和不足。混凝土结构具有热胀冷缩的属性，非常容易受到外部因素的干扰，进而出现结构变形以及其他方面等相关的问题。例如道路桥梁工程外部结构出现混凝土裂缝，这对于工程质量来说是一个巨大的挑战和考验。严重的话还可能会使得桥梁出现坍塌，引发安全事故，影响人们的正常出行。所以，全面做好道路桥梁工程混凝土施工的质量控制是确保人们生命财产安全的重要措施。
三、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用
3.1混凝土原材及配合比控制
3.1.1切实控制好水胶比、砂率、坍落度
为了满足混凝土的工作性、浇筑方式，应该根据工程所处条件、工程施工的实际情况，选择混凝土坍落度、砂率的控制范围。二是在确保混凝土设计强度的前提条件下，严格按照设计、规范要求控制混凝土的最大及最小水胶比。
3.1.2选择合适的混凝土胶凝材料
胶凝材料应该根据工程特点和所处环境条件、配合比设计要求选择不同品种、标号的水泥。水泥在使用前，除常规项目细度、强度、凝结时间、安定性等检测外，还应检测水泥的温度，如若水泥温度过高立即使用，则混凝土需水量变大，与外加剂适应性变差，还有可能发生假凝现象，对混凝土拌合质量造成很大影响，因此在水泥使用前，应预先储存1～2天。在同一工程中一般必须使用同一类型的水泥。
3.1.3严格把控集料的选择，确保集料质量符合规范要求
集料是在混凝土中起骨架和填充作用的粒料，分为粗集料和细集料，普通混凝土集料占水泥混凝土总体积的75%左右。
为提高混凝土的抗拉强度，降低混凝土的收缩率，粗集料宜选用石灰岩碎石，采用反击破破碎，粒形饱满圆润，针片状颗粒少，宜选用三级配，寻找石子的最佳掺配比例，避免出现间断级配，达到最小孔隙率。一般高性能泵送混凝土碎石粒径不宜超过38mm，宜选用5-25mm的连续级配，针片状颗粒小于8%，含泥量小于0.8%。级配良好、料型规整、针片状少，强度高的粗集料可以降低水泥用量，节约成本，降低水化热。避免因水化热出现的裂缝。
细集料不得选用碱活性细集料，宜选用细度模数为2.3～3.0的中砂，2.36mm筛孔的累计筛余不得大于15%，0.3mm筛孔的累计筛余宜控制在85%～92%范围内,含泥量宜控制≤1.5%。
3.1.4做好外加剂的选择
从减水剂的选择而言，应根据工程实际情况确定外加剂的的品种及掺量，同时，应该关注外加剂的品牌、厂商等，充分考虑外加剂与水泥的适应性，以免对混凝土的凝结时间、泌水率、工作性产生不良的影响。
3.1.5选好矿物掺合料
目前，水泥混凝土常用的掺合料有：粉煤灰、粒化高炉矿渣粉、硅灰，沸石粉。掺配合理比例的优质掺合料不仅可以替代部分水泥，降低混凝土成本，而且还能效改善水泥混凝土的工作性、优化混凝土孔隙结构，使混凝土结构更加密实，提高了混凝土的抗冻性、抗渗性、抗硫酸盐侵蚀等耐久性能，同时增加混凝土后期强度。因此，在选择矿物掺合料时，应选择等级较高、优质的矿物掺合料，如粉煤灰宜选用二级及以上等级的粉煤灰，矿渣粉宜选用S95等级以上的矿渣粉，各项指标均满足规范要求。
3.2 混凝土拌合过程控制
3.2.1混凝土在拌合前对原材料的含水率必须进行检测，根据含水率计算施工配合比，按照施工配合比拌料，随时观测混凝土工作性，杜绝出现混凝土干一车稀一车的状态，严格控制每车混凝土坍落度，加强对混凝土出场工作性的检测。
3.2.3混凝土使用机械搅拌时，混凝土每盘拌合时间（从全部材料投完算起）应按拌合设备出厂说明书的规定，并经试验确定，不得低于规范规定的时间。
3.2.4混凝土采用搅拌运输车运输时，运输时间一般宜控制在1.5小时以内，搅拌车到达浇筑现场时，应将搅拌车高速旋转40～60s，再放料。
3.2.5根据施工现场实际情况，合理安排浇筑时间，编制合理的混凝土浇筑方案，夏季施工时，应尽量避开中午高温天气施工。
3.3加强混凝土浇筑过程的质量控制
混凝土浇筑是混凝土质量控制的关键环节之一，因此，在道路桥梁的混凝土浇筑过程中，必须加强控制。一是严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前送料到位。对于混凝土的坍落度，应严格控制，逐车检测；二是实施分层浇筑，严格控制每层的厚度。三是严格控制混凝土的振捣，选用合适的振捣机具，保证振捣到位，直至混凝土的停止下沉、不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆，密实为止，严防出现振捣不足或振捣过度的情况。
3.4混凝土施工的后期养护
在施工中，混凝土材料要经过一定时间的凝固才能达到相应的强硬度，发挥它应有的功用。如果我们不做好养护工作，就很可能会因为混凝土中的水分流失导致色差或者裂缝等各种问题的出现，影响道路桥梁的施工质量，因此，混凝土浇筑完成后必须做好混凝土施工后期养护工作。
结束语：
综上所述，在道路桥梁建设中，混凝土施工技术占据着举足轻重的地位，它的施工质量与道路桥梁的整体质量有着密切联系。因此，我们必须合理的利用混凝土施工技术，保证混凝土施工中各个环节的顺利进行，进而不断提高道路桥梁建设的安全性，使道路桥梁更好地为我国经济社会发展和人们生产生活提供服务。
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论文作者:王喜军
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/22
标签：混凝土论文; 道路论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 工程施工论文; 水泥论文; 时间论文; 《基层建设》2017年4期论文;