孙立州
杭州中车车辆有限公司 浙江省杭州市 310000
摘要：目前，地铁车辆运行处于低效率状态。由于地铁车辆建设期间存在诸多隐患，加之车辆本身存在问题，所以，地铁车辆的通运并没有达到安全、可靠的标准，很容易出现车辆故障，进而影响地铁交通系统的运营质量。为了排除地铁车辆故障的干扰，需准确诊断地铁车辆故障，规范维修技术的应用，从而体现维修技术在地铁车辆故障中的重要价值。
关键词：地铁车辆；故障；维修技术；分析
1地铁车辆维修的基本模式
因为各城市地铁车辆不尽相同，现在地铁车辆的维修修程没有有一致规则。国内外各地铁的车辆维修形式不尽相同，但大体一致。地铁车辆预防修理在采用传统机车车辆维修形式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿数周期，依照地铁车辆运转路程和运转年限又可分为日常保护和定时维修。日常维修通常包含日检和月检，定时维修通常包含定修、架修和大修。地铁车辆故障维修是指对车辆随机发作的暂时故障进行维修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
2地铁车辆运行常见故障
2.1现象分类
按照故障现象进行分类，常见故障主要包括振动、磨损、断裂、尺寸不符、噪声、变形过量等。
2.2性质分类
以故障性质进行分类，可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障。第一，破坏性故障。即机械系统突然丧失规定功能，常见如齿轮箱中齿轮断齿，或者司机室门把手断裂等。第二，不规则性故障。即系统稳定性差，导致地铁车辆在运行过程中出现故障，常见如车门系统中EDCU运行不稳定而出现车门开关实际状态与显示不符，或者车辆颗部LC D显示器黑屏等。第三，劣化性故障。即车辆系统局部功能弱化，需要根据不同设备运行原理与结构特点进行分析，并结合故障特征确定原因。
2.3范围分类
按照故障影响范围进行分类，可分为局部故障和系统故障。第一，局部故障。常见如车门系统中上下导轨与导论间间隙过大，影响车门正常开启，以及制动管路局部漏气等，影响车辆正常运行。第二，系统故障。常见如受电弓碳滑板磨损严重无法受流，而影响车辆运行效率。或者是空气弹簧胶囊破裂，造成二系缓冲装置失效，车辆运行时必须降速。
2.4危害分类
地铁车辆运行环境比较特殊，受外界因素影响比较大，同时一旦出现故障将会产生较大的损失。但是不同危害结果，可以将故障分为轻微故障、严重故障以及危害性故障等，需要根据不同类型故障采取措施处理，将故障影响范围缩小，减少故障损失。
3地铁车辆运行故障维修技术
3.1加强对地铁维修模式的选择
通过对以上国内外地铁维修模式的借鉴及车辆运用特点，地铁车辆可以动态选择维修模式。
运营初期，投入运营线网较少、人员技能不均衡时，车辆状态不稳定，选择预防性“计划维修”和列车发生故障的事后“故障修”，既可以确保修理前能充分准备，有利于按计划组织维修，保证修理质量，又可以很好地制定各种修理定额，编制设备维修计划，还可以培养员工核心设备的维保能力，为后续发展提供技术力量。
运营后期待条件成熟时，采取“以状态预防维修为主，多种维修方式并存”的维修模式，不但可以降低故障率，同时也可以有效控制检修成本和周期，提升车辆的整体运营水平，如双日检、全效修、状态修模式。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆运营成熟后期，由于目前城市轨道交通车辆的性能较好，车辆各系统都采用了世界上较为先进的现代化技术，车辆故障诊断和状态检测都处于较高水平，也使车辆状态修具备了可实施的条件。因此，根据车辆可靠性和故障率分析以及车辆状态检测以及车辆的实际运用情况，车辆维修模式可采用计划维修、状态临修、均衡修和部件计划修相结合的模式。①计划维修：完成车辆日检、月检和年检等内容的常规检查和日常故障的处理，在形成系统化的车辆状态临修和部件计划修模式后，可以适当缩减车辆定期检查内容，延长检查周期。②状态临修：对一些故障后不影响车辆运营或仅造成晚点的故障部件，可开展状态临修，如空调、PIS、车体、自动车钩等，状态修可以减少维修次数、减少车辆检修停时、减少维修工作量和人工成本、降低车辆设备人为拆卸造成的损坏故障、优化维修计划。③均衡修：在列车非运营时间和非高峰时间利用列车运行停运窗口，将车辆检修内容分散在几个时段和几个不同场合，通过驻站维修和轮值维修进行较小修程的计划性维修，使检修工作分散而均匀，确保地铁车辆的技术状态良好和正常运营。④部件计划修：对一些故障后可能造成清客或救援以及对车辆运行存在大的安全隐患的车辆部件、易磨耗的机械部件，根据不同部件的可靠性和故障率分析，可按不同的维修周期开展计划普修和计划大修，如轮对、转架、牵引电机、制动系统、车门、牵引逆变器、辅助逆变器、网络控制系统、管通道等。
某城市地铁交通线路内的地铁车辆采用全效修维修模式，拆分了原本设定好的车辆维修计划，将独立的维修模块分配到全效修维修模式内，要求维修单位监督小单元模块的运行状态，并根据拆分模块的运行执行维修计划。该地铁全效修维修模式包括12个模块，每名维修人员负责的维修内容不同，着重考虑了各个维修内容之间的关联，形成了拓展性的维修模式，树立了全效修维修的目标，从而形成了体系化的維修方式。
3.2地铁车辆故障的维修技术
该地铁以全效修维修模式为主，并规划了地铁车辆故障维修技术的应用。具体分析有以下6点：①重点分析地铁车辆的故障状态，明确地铁车辆对维修技术的需求，及时更新全效修维修方案。全效修维修方案必须以车辆故障的状态为基础落实维修措施。②根据全效修维修模式划分出维修范围后，不同维修模块之间会存在连接区域。因此，应严谨分配维修内容，降低维修模块的复杂程度。由于维修技术的主要目的是解决地铁车辆中的故障，所以，需要保障维修技术的合理性。③维修人员在已经发生故障的地铁车辆内收集故障信息，按照地铁车辆故障的模式快速分配人员，并确定维修类型，从而开展全面维修。复杂故障的维修需要先安排跟踪诊断，在确定故障类型后，再规划故障维修的周期。④在地铁车辆故障维修的过程中，应结合故障级别，规划数字模型的应用，通过数字模型深入分析，并在此基础上确定维修方式。⑤地铁车辆故障具有明显的特殊性。在维修过程中涉及到重组模式，利用全效修维修模式中的约束条件，可实现最大化的维修效益，构建组合模块，从而达到最佳维修状态。⑥在地铁车辆故障维修技术中，应为全效修维修的12模块编号，并建立维修数据库，全面记录车辆维修的信息，从而推进信息化维修的发展。
3.3维修技术的效益评估
经该地铁线路车辆维修技术的实践证明，将全效修维修模式当作根本的维修技术，具有成熟的效益表现，可评估维修现场的效益，落实维修技术的应用。应用维修技术能够解决地铁车辆故障，维持车辆运行的最优状态。维修人员汇总并分析地铁车辆故障的维修记录，可制订地铁车辆维修的计划方案，从而做好地铁车辆的维修工作。
4结束语
总而言之，地铁最为顺应时代发展的新型交通工具，其故障的发生情况关系着千百万人口的生命财产安全。因此，必须对地铁车辆的故障分析以及维修技术给予足够的重视，要做到结合地铁车辆的运行环境以及运行情况，分析地铁车辆故障的发生频率以及问题根源，同时要不断探索新的维修技术，最大力度的消除地铁车辆的潜在隐患，保证地铁车辆的安全通行，提高其安全性和可靠性。
参考文献：
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论文作者:孙立州
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/26
标签：车辆论文; 故障论文; 地铁论文; 技术论文; 模式论文; 状态论文; 计划论文; 《防护工程》2018年第15期论文;