渤海造船厂集团有限公司 辽宁葫芦岛 125004
摘要：船舶建造是一项难度大，工作量大，多工种交叉作业，相互影响、协调性复杂的系统工程。针对船舶机舱建造中的组织管理。介绍了船舶机舱建造前的生产准备和生产计划制定，详细叙述了生产现场的管理包括生产进度管理、质量管理、工艺管理、安全管理、突发事件的处理等方面，从而可以提高船舶机舱工程计划的准确性、可靠性，加强对整个机舱建造工程的控制力。
关键词：大型船舶；机舱建造；管理
引言
船舶机舱是船体线型变化最大，管系布置最密集，设备安装最集中，施工量最大，工种交叉作业最多的一个区域，同时也是船舶建造难度最大的一个区域。通过在管理组织过程中大量运用看板管理及以“计划指挥生产，生产保证计划”的管理理念，立足综合管理和整体平衡的协调，使船舶机舱工程计划的准确性、可靠性大大提高，同时对整个机舱建造工程的控制力也明显加强。
1生产计划的制定
计划的职能在管理的各项职能中处于首要位置，它是管理者的指挥依据，能在明确的目标下统一员工的思想行动并能为更加合理的调配资源提供依据，因此制定科学合理的计划就显得尤为重要。在生产管理过程中始终坚持以“计划指挥生产，生产保证计划”的管理理念。在生产计划的制定时，根据各个交船大节点计划来细化每个项目，综合各种因素来制定完善平台船台网络计划、码头网络计划，同时根据船舶船型的特点，制定特定的专项计划，对于可能发生的问题尽量作到早考虑、早策划、早布置，以确保大节点计划按期、按质、按量、安全可靠的完成。
2生产现场的管理
任何一项工作都必须以目标为中心。制定生产计划后，通过各个环节的控制，特别是对现场的有效管理来达到“平台阶段就是预装，船台阶段就是完整，码头阶段就是调试”的目标。
2.1生产进度管理
（1）平台船台阶段。在目标工作量确定后，通过现场施工的情况，制定出一套可行的分段考核表、系统完整性考核表，根据生产计划对分段的下胎及分段预装的情况进行全面的跟踪与落实，每天下班前召开协调会，对照当天工作任务进行回顾及对明后天的工作进行布置。当发现计划与实际有偏差时，积极采取有效措施，予以消除。当因其他原因导致进度延迟的情况发生时，应采取增加人员、加班、外部协作等临时性措施加以校正。
（2）码头阶段。根据码头网络计划的主线（主发电机动车交验，主滑油管系投油，主机动车，船舶试航，船舶交船等重要节点），通过控制完成以重要节点相关的辅助性项目为基础，根据生产计划对系泊项目的进展情况进行全面的跟踪与落实。
2.2工艺管理
（1）经验积累汇编。对于船舶建造过程中出现的返工、修改，造成费时、费力、费料等，积极寻求解决途径，以经验作为基础，不断总结进行改进并形成相应的工艺文件。同时加大对作业指导工艺文件的培训推广，从而提高劳动生产率减少返工。
（2）反馈现场问题汇总。组织各相关人员综合施工现场发生的设计问题提出意见，由专门人员进行整理，提供给技术中心，为后继船的修改或新船设计提供借鉴。
（3）进一步推行工序前移。在总结工作经验的基础上，大力推行工序前移，为缩短造船周期，降低成本增加效率提供更多的支撑点。
2.3质量管理
（1）强化质量意识教育，提高员工综合素质。为了适应各种船舶的施工特点和新技术、新工艺的要求，在施工过程中有组织、有目的、有计划地分期分批实施各工种岗位培训。通过岗位技术培训，使职工队伍的思想素质和业务技术素质进一步提高，质量意识进一步加强。
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（2）建立质量检验制度，促进质量责任的落实。在质量管理上，通过认真总结并寻找对策，制定了《质量检查制度》。采用量化的手段，层层落实责任，运用经济杠杆的方式进行公开的奖罚。
（3）全员参与，重点控制。在船舶的建造过程中，通过开展全员、全过程、全方位的质量管理工作，严格工程施工中各环节和各工艺流程的质量要求，在加强一般工序质量控制的同时，采取有效的控制方法，对《主机投油》、《轴舵系安装质量控制》、《主机安装质量控制》等项目或关键工序和特殊工序进行重点控制，保证工序处于受控状态。
（4）质量问题分析处理。对于施工过程中发生的质量问题，始终坚持对于质量问题根源不放过，对于质量问题的处理和改进措施不放过，对于产生质量问题的责任追究不放过的“三不放过”原则并组织召开现场分析会，查找原因，制订措施，按照质量管理办法进行处理，坚决做到不留隐患。对造成质量缺陷的责任单位、责任人，均进行严肃处罚，并对今后的工作提出整改方案，同时形成相应的质量会议纪要下发各班组，由各班组组织相关人员进行学习，防止类似质量问题的再次发生。
（5）加强与船东船检的沟通。船舶建造过程中有很多问题由于船东、船检、船厂对于规范的理解存在差异需要沟通协商。同时，经常沟通有利于建立彼此间的信任感进而使各项工作的开展更加顺利。
2.4安全管理
安全管理贯穿于船舶建造的始终，特别是在船厂接单量大，生产任务重，工期紧的情况下，更应该加强管理。根据工业安全专家的研究统计发现，意外事故的发生，88%来自不安全行为，10%来自不安全的环境，只有2%是属于无法避免的灾害，换句话说，有98%的事故灾害，是可以事先加以预防的。从以上统计的数据来看，安全事故主要是由不安全行为和不安全的环境所造成的，因此安全事故的防止应以消除这两项因素为中心。
（1）提高全员的安全意识。目前造船技术工人比较紧缺，特别是外包队人员流动相对频繁，此情况很容易忽视安全教育工作。应深入地作好三级安全教育，让员工懂得作业现场的急救与逃生、掌握劳动安全卫生基本知识，不断提高职工安全素质，增强自我保护能力。
（2）提高员工的业务素质。通过培训和考核来加强员工的业务素质，规范他们的操作规程。因为很多的事故发生多是因为不规范的操作行为而导致事故发生的（包括人身事故及机械损坏事故）。
（3）做好安全生产工作的宣传，努力营造安全生产氛围。
（4）加强现场各级安全员对安全生产工作的巡查、督办力度、从小事、小细节抓起。认真执行上级安全部门的相关安全规定，各级安全员定期对日常安全工作进行检查，小至一个安全帽的正确佩戴，氧气乙炔瓶的安全距离，乙炔瓶是否安装止火器，氧气乙炔与电缆线、电焊线是否分开布置，电焊机接线是否规范，通风状况如何，管系投油时是否设置警示标识、禁烟标识，加完油的舱室是否设置警戒线等。总之，就是要求现场各级安全员以高度的责任感、敏锐的洞察力和警惕意识、专业的安全技术来尽早地发现不安全的行为和现象。
（5）大力推行“ 5S”活动，营造一个良好的安全生产环境。通过加大检查力度，要求做到日产日清，随产随清，谁产谁清。这样，即实现了安全生产，又达到了高效率、高质量、低成本的目的。
3结语
综上所述，组织管理是船舶机舱建造的重要内容，在实际工作中，应该认识其重要作用，做好相关准备工作，制定生产计划，加强机舱制造现场的组织管理工作。另外，还要提高工作人员素质，注重组织管理经验的总结，从而更好完成工作任务，提高船舶机舱的建造质量和综合效益。
参考文献：
［1］船舶机舱建造工序的规范化研究[J]. 封飞翔，陈作桓.求知导刊.2015（14）
［2］试论船舶机舱建造的组织管理[J]. 李荣华，丁力维.科技风.2015（02）
论文作者:张咏梅
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/2
标签：船舶论文; 机舱论文; 计划论文; 现场论文; 工序论文; 质量论文; 组织论文; 《基层建设》2017年第34期论文;