摘要：要在大检修机会中，彻底解决一空分蒸汽透平空压机长期存在的启动时控制油压过低问题。立即组成公关小组，经过认真研究精心处理，最终在装置大检修中彻底解决问题。
关键词：空压机；问题；处理
为了消除隐患确保机组安全及启动时间，下面就与大家将分析处理过程分享一下。
一.空气压缩机组ST--CP1简述
1.空分核心设备空压机组压缩机部分CP1是德国【德马格】公司设计制造，型号AR－70－8V－2型离心式压缩机输送介质空气，由8个轴向级和2个径向叶轮组成。蒸汽透平是德国【西门子】公司设计制造凝汽式汽轮机，速度级加12级膨胀级组成，工作介质为压力4.0mpa、温度＞360℃动力蒸汽，输出轴功率4510KW。
2.流量FRQC－1∶52600NM／H 出口压力PI－1301∶0.65mpa
转速 SI－1301∶8100r／min 功率 WI－1301∶4510KW
3.辅助系统有冷却水、低压电、仪表风以及润滑油系统等。
二.ST－CP1启动过程控制油压力低现状
ST－CP1机组检修后、紧急或事故停车后，再启动过程中当转速升到额定8100r/min控制油压力0.65mpa而正常应大于0.9mpa。控制油是保证汽轮机自动调速系统工作的。若控制油压力低是无法保证机组安全运行的。
常规的处理方法是采用反复多次启、停事故油泵。有时还要敲击主油泵入口管线相配合的方法进行尝试直到控制油压力也就是主油泵出口压力大于0.9mpa，机组才能带负荷运行。每次这样过程用时不等，但都在0.5－1.5小时。且事故油泵驱动透平的蒸汽入口阀在一楼顶部需人工多次关闭。这个问题解决不了，不仅会影响到机组的开车时间及机组的安全运行还会增加员工的劳动强度。
三.原因分析、处理
ST－CP1机组在机组每次启动过程中，当机组转速升到8100r/min时主油泵出口压力是大于0.9mpa，也就是说主油泵工作正常。之后出现从0.65mpa很难自动跟随转速升高问题，也就是在机组开车过程主油泵工作不良并一直存在。期间维修车间检查过主油泵本体、入口管线、入口重力止回阀没有发现问题。因此，才多次采用三台油泵同时并行临时补救措施解决。
1.油系统有三台油泵分别是
主油泵﹕离心式与主机轴通过齿轮连接驱动油压PI―1323（0.9~1.0）mpa。
作用﹕为汽轮机提供自动调速控制油压及机组润滑油压。
辅助油泵﹕为离心潜油泵380V电机驱动油压PI—1322（0.65mpa）
作用﹕在机组启动前、停车后为机组提供润滑油压，备用时投自动。
事故油泵﹕离心潜油泵由1.2mpa单级蒸汽透平驱动油压PI—1326（0.25mpa）。
作用﹕机组事故时或失电辅助油泵没启动，自动启动直接将润滑油送到润滑点进行应急润滑，保证机组安全，备用时投自动。
从上述数据可看出0.65mpa是辅助油泵提供非主油泵提供。这说明主油泵根本没工作是问题所在。
油压关系
控制油压力 PS—1325 0.9mpa，润滑油压力 PS—1329 0.7mpa
启动辅助油泵0.51mpa 停蒸汽透平0.1mpa
启动事故油泵PS—1330﹤0.08mpa
2.主油泵不工作或工作不良原因
1）.机组供油简图
2）.从供油图及现场安装位置看，主油泵入口管线φ120并在油箱里入口处有一重力止回阀。主油泵位于二楼主机头部，油箱在一楼上部主油泵与油箱油面之间存在实际高度差，经测在2.2米、二楼水平段一米。主油泵工作前由辅助油泵出口经充油线中孔板向主油泵入口进行充油至主油泵内。若入口充不满油实际就会存在空气就会导致主油泵不能正常工作，就不会产生额定油压。
3）.若入口管重力止回阀关闭不严就会导致充入的油在高度差产生重力作用下部分漏回油箱内，那么入口管就会出现空腔，也就会导致主油泵吸不到油而不工作。因此，也就产生不了额定油压。
4）.充油孔板堵塞也会导致冲油量不足，造成主油泵入口管充不满现象，经检查已排除此问题。
5）.主油泵入口管漏入空气也会导致主油泵工作时产生油气夹带造成主油泵工作不良现象，就会出现油压波动过大或油压根本就建立不起来。经检查排出此现象。
6）.那为什么多次启动事故油泵与辅助油泵并行就能使主油泵油压升高？
分析认为
﹙1﹚.事故油泵启动后油直接送到润滑点前导致润滑点前供油总管，油的总量增加。
﹙2﹚.辅助油泵到润滑总管的油压是经自立阀PC-1320减压后的，由于事故油泵的启动造成供油量激增，那么为保证供油点油压不致过高自立调节阀就会关小，这就会使辅助油泵出口油压瞬间升高。就会导致经孔板进入主油泵入口的油量增加。之后在油压自动调节后回流阀逐渐开大，导致辅助油泵出口压力降低，同时减少了对主油泵入口管线充油量。多次操作就会将主油泵入口管线充满，主油泵就会正常工作并产生额定的油压。
3.主油泵工作是正常的。因此，可以确认原因3点是问题所在。所以可通过增加向主油泵入口管线充油量弥补重力止回阀不严的损失，确保主油泵入口充满油保证主油泵正常工作，也就保证了汽轮机自动调速系统所需的控制油压力大于0.9mpa要求。
4.在大检修ST－CP1停机期间决定对辅助油泵出口到主油泵入口管线之间充油孔板进行改造。经严密计算将孔板孔径由原来∮3.5mm扩至∮4.8mm流通面积扩大一倍，那么过油量也会增加一倍左右。在空压机组ST－CP1检修后，启动过程中当主机转速升至8100r／min时，主油泵出口压力0.92mpa。之后在机组启动过程中在没有出现油压低于0.9mpa的现象。从此达到控制油压力指标，确保了机组安全平稳开车。【正常情况应该对主油泵入口止回阀进行检查、检修或预订新阀进行更换，这样工作量大成本高及阀芯寿命问题，且还不能保证今后不出现此类问题。所以此次处理方法是合理且科学。】
四.经验教训
1.通过此次对ST－CP1机组在启动过程控制油压力不达标问题的处理保证了机组安全平稳开车及运行。降低了员工在机组开车过程的劳动强度，消除了设备及人员安全隐患。
2.机组开车时间正常，减少了动力蒸汽、冷却水、电的无效消耗。确保了产品氧、氮气产出时间及效益。
3.加强对设备知识点的学习和掌握，不断提高发现和处理问题的能力。
4.处于源头大机组运行周期长检修机会少，开车时间紧凑。防止开车误时或严重倒车现象，尤其是汽轮机若出现倒车还需降温过程就更加误时，影响整体装置开工时间。所以对机组检修及问题的处理做到及时准确，不准隐患问题长期存在必须一次做好，从而确保核心机组安全平稳运行。
论文作者:吴兴瑞
论文发表刊物:《基层建设》2017年第16期
论文发表时间:2017/10/17
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