摘要：交通运输在城市建设中发挥着重要的作用，为了降低城市交通所需的人力支持和提高其运作的效率，我国各大城市纷纷建立了AFC自动售票和检票系统，它是一种由计算机集中控制的系统模式，不仅提高了售票和检票的工作效率，同时还能完成交通全程的计费、收费和管理，而且是采用自动一体化技术完成的，极大的减少了工作人员的配备，因此网络化的AFC系统为我国的交通运输节省了不少的运营成本，并且为人们的出行提供了极大的便利。
关键词：网络化；AFC系统；整合方案
目前，AFC系统已成为我国城市轨道交通系统对外提供服务的主要接口，在公交车上，在地铁站等公共区域随处可见它的身影。AFC系统以其高效的客流管理能力以及良好的票务水平，在轨道交通系统中发挥着不可替代的作用。随着网络科技的发展，我国AFC系统有了明显的发展和进步，但是综合我们目前的轨道交通系统现状来看，我国大部分地区AFC系统线路较为单一，为了促进其向多元化和多条线路系统的方向发展，我们必须要不断研究出网络化AFC系统整合方案[1]。
1.AFC系统现状分析
AFC系统利用其信息化的管理技术为我国交通运输服务提供了良好的服务和便利，利用网络技术，人们可以不受空间和和时间的限制自主在无人售票机或网络上进行查票、购票、退票等操作，不仅方便了旅客，同时也减少了交通运输人员的工作量。虽然AFC系统具有较多的优势，但其也存在着一定的问题，主要体现为：
1.1资源和设备共享难以实现
我国各地的AFC系统基本都是分线路进行工作的，因此其需要采用不同的设备制式、数据库系统、车票介质以及硬件和软件平台的支持，由于在AFC系统中缺乏统一的软件技术标准，各线路的AFC系统相互独立工作且无法互连，无法做到资源和设备共享，以及难以进行统一的维护和升级[2]。
1.2易造成资源浪费
由于各线路AFC系统无法互连且自成系统，因此在对其进行规划设计时，需重复配置资源，造成了一定的设备资源浪费。同时由于其自成系统，针对不同的系统需要配备不同的人员进行监管，因此也造成了一定的人力资源浪费。
1.3系统兼容性和扩展性较低
我国大多地区在建立AFC系统过程中，由于缺乏统一标准的信息平台，因此其产生的数据格式和密钥系统也不尽相同，且系统兼容性和扩展性较低，若城市轨道交通网络化速度发展过快，其可能无法满足交通轨道的需求，因此需对其进行网络化整合。
2.网络化AFC系统整合方案研究
提高AFC系统互连性的方法有两种，一种是对旧线的AFC系统模式进行全面改造，另外一种是对其进行系统规划整合[3]。AFC系统整合包含了硬件和软件的整合，硬件整合一般都针对于较小的AFC系统，我国各地AFC系统发展快速且规模较大，所以需采用软件整合方案进行。
2.1加强AFC系统互连的数据和接口标准研究
我国AFC系统的缺乏统一的标准，严重制约了AFC系统的整合，因此首先需建立统一的数据和接口标准，包括整合票卡相关参数，专用设备参数、运营服务商参数以及系统数据格式等，形成统一规范的城市一卡通；AFC系统的数据平台的轨道交通线路代码、车站代码、行业代码以及设备代码等编码标准需保持一致，并建立统一的密钥管理技术规范和统一的密钥安全机制；建立统一的城市交通轨道监控系统、通信标准以及地铁办公自动化系统等。
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2.2构建交通轨道AFC系统模拟试验室
构建交通轨道AFC系统模拟试验室的目的在于研究共享平台的编码和接口规范，提出AFC系统进行网络化整合的设想，并通过全面测试软件系统的功能和对其设备进行兼容性和扩展性检验，进而对其提出整合设想并通过模拟实验进行验证。系统模拟实验能够真实的反映系统中的数据和其存在的问题，通过对模拟实验进行不断的研究有助于AFC系统研发者早日找出良好的AFC系统整合方案[4]。
2.3创建点对点整合模式
点对点模式要求不同线路的AFC系统不仅要建立本条线路的系统接口，同时还要建立与其他线路的连接，使其之间能够进行信息共享，说到底就是修改系统本身的应用系统，将其与其他系统数据进行连接并进行交互。这种整合方式较为简单且能被快速运用，但是其伸缩性能不强，一般运用在AFC系统整合数量较少的系统中。若系统要集成新的AFC系统而需增加线路时，其需和所有的AFC系统重新建立点对点的连接，因此其在实际施工过程并不常用。
2.4创建基于共享平台的整合模式
基于共享平台的整合模式相较于点对点模式容易的多，其无需改变应用程序，而是从数 据层次入手，建立一套面向共享平台的接口便可实现信息共享，并且在新的AFC系统加入时，其无需重新建立连接。其在整合的过程中应遵循三种基本原则进行：（1）连通性，在进行共享平台整合时需充分考虑专业系统的要求，统一管理和规划AFC系统，并做好接口预留，使不同的线路之间的AFC系统能够互相连接和通络，从而实现信息资源共享和统一管理；（2）扩展性，由于网络化技术发展和更新速度较快，因此在整合AFC系统时需考虑到未来的技术发展方向和需求变化趋势，设计出具有兼容性和易扩展的系统；（3）安全性，AFC系统最主要的特征是其具备良好的精准性和安全性，才能有效保证票务结算资金的安全，为了提高整合系统的可靠性和安全性，需建立现场级、中央级、车站级以及线路级四种基于数据共享的AFC系统整合结构。现阶段，我国为保证交通系统的安全，其AFC系统的软件操作都是采用封闭式的管理进行，因此实现各系统的互通互连难以从应用系统层进行改造，基于共享平台的模式是目前最有效的整合方式[5]。基于共享平台的整合模式设计过程为：首先采用统一的编码标准设计出AFC系统共享信息库，并透明联接共享信息库和各项独立的AFC系统数据库，采用数据集中技术汇集AFC子系统中的数据并在共享信息库中共享子AFC系统的数据信息，使得各组数据库中的数据实现同步，并且还要将共享信息库中的其他系统的最新数据发送给AFC子系统，保证各系统之间的数据一致且连通。网络数据共享平台能够即插即用。
3.结语
随着网络技术的飞速发展，其为我国轨道交通运输的AFC系统提供了极大的便利，实现了全自动和半自动的无人售票和检票模式，并且经过改良后的AFC系统还具有计费和收费以及进行轨道管理等功能，为人们的出行提供了良好的票务服务以及为轨道交通运输的从业者
提供了良好的客流管理能力，也极大的减轻了其工作量，但是由于我国当前各地的AFC系统都是自成系统且无法进行互连和交互，造成了一定的设备和人力资源浪费且不易集中进行监管，因此需对其进行整合，通过加强AFC系统互连的数据和接口标准研究，并且构建交通轨道AFC系统模拟试验室，从而创建出点对点整合模式以及基于共享平台的整合模式才能有效实现AFC系统的网络数据共享。
参考文献：
[1]杨玉娟.地铁AFC系统数据库设计、维护及优化[J].铁路计算机应用，2011，20（3）：56.
[2]汪波，陈德爱，杨杰.北京城市轨道交通网络化运营探讨[J].现代城市轨道交通，2010，（4）：14-17.
[3]韩洁，姚国华，徐钟全.简谈 AFC 系统车站设备功能改进[J].铁路通信信号工程技术，2014，11（1）：48.
[4]王健，张宁，毛建，等.南京地铁AFC系统网络化建设中面临的问题初探[J].轨道交通，2006，（9）：48-50.
[5]于江波.王浙君AFC系统标准化建设的探讨[J].现代城市轨道交通，2012，（l）：4-7.
论文作者:贾静
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/12
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