摘要：随着我国经济的蓬勃的发展，中国政府开始逐渐增加对公路等基础设施的投入，建设公共公路的事业也渐渐风生水起。但是随着中国的需要建设的公路数量增多和公路质量等级的提高，公路工程造价也会提高，怎样经济并且合理地进行公路工程投资，使国家的每笔投入公路建设的资金被充分利用，是目前中国公路工程中出现的一大难题。本文主要针对公路路基工程土石方计算以及公路工程土石方计算造价编制一些方面进行论述，然后探析公路工程土石方计算对工程造价产生的影响。
关键词：工程土石方计算；工程造价；分析影响
引言
在当今的时代，修筑公路是促进经济发展的一种特别的手段。在修筑公路时最主要的公路工程项目就是路基土石方工程。选择公路路线的设计方案的最主要技术指标就是公路工程中土石方工程的数量。公路工程路基土石方数量除了是公路工程的主要工程量之一之外，土石方的数量还直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备以及施工期限。土石方的数量和土石方的调用，直接关系着取土或弃土的具体地点和公路需要的用地范围，公路工程土石方的计算对公路工程造价有着巨大的影响。下面本文将具体分析公路土石方计算怎样影响工程造价。
一、公路工程土石方计算
（一）怎样计算土石方
土石方工程中有许多类别的项目要分别计算，其中有公路路基填方、路基借方、挖方、利用方、弃方的项目需要计算。依照原地平面线，然后以标准横断面形式进行地面帽子填方以及挖方的工程计算，最后按照地面帽子填挖宽度、高度来确定路基处理段落的计算，最终确定路基处理挖方、路基处理填方工程量。根据以下 几点步骤来计算出公路工程土石方数量。第一步，确定最经济的运距、免费运距以及匀速运距的大小。第二步，在方案设计图上标出沿线弃土场的位置和公路设计涵洞的位置。第三步，为了是投资基金充分利用，选择最经济以及方便的运距，然后用挖余方中的土方通过最经济的运到需要点来参与填方利用，最后计算出废方量和借方量。由于土石方的计算正确性严重影响到公路工程造价的实际预算，所以在编制土石方工程造价时，应该给土石方的数量计算的工程造价预留一些余地。根据工期、工地现场、施工队伍机械配备以及施工组织设计的具体实际情况要求，适当地选择预算内施工机械，理性地使用预算定额进行编制，以此来降低公路工程土石方对工程造价的影响。
（二）根据其他增加土方量
公路土石方表面上会有一些泥土粘黏物，从而使公路土石方的设计方案的宽度以及高度都存在误差。所以应该清除土石方表面之后的土石方数量作为新征用土地宽度范围内全路线长度中的公路土石方工程量。例如，水稻田或浅水塘是公路路基基底时，在新建公路基底之前应该是先挖沟疏干基底泥土，然后在清除腐植土、地表树根草植、淤泥等等。按照公路基底清理的实际平均情表进行确定清表厚度，对实际的公路土石方进行计算。清除表土工程量也视为施工要求中土石方工程的填土工程量的增加。除了清除表土工程量的增加，填方碾压工程也可以归于土石方数量工程。就填方碾压而言，如果填料为土、石混和时，碾压的定额必须要根据土、石所占比例而定，通常当石料分散于土中，石料的分布在碾压过程或者碾压成型之后对碾压不能造成更大的影响，也就是只有石料并不构成支撑的整体结构，所以计算土石方时应按照按碾压土方计算，与此相反的就是按照碾压石方计算土石方的数量。
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二、土石方设计方案
（一）设计文件不规范
在进行公路工程建设中都会进行路基横断面的设计，而路基横断面的设计图就可以表现出的土石方挖和填方工程量，也就是断面方，按压实方体积计算其填方，按天然密实方体积计算挖方。从理论上来看，开挖天然密实方的1立方土体用来运来填筑路堤，其实还记挖的土体经常是大于 1立方的压实方。按照政府有关定额规定：当采用天然密实方为计量单位的填方定额时，同时以填方压实体积为工程量，所采用定额应该乘以实际应该调整的系数。在借方路段主要有这个问题出现时，只需要在取土场按照土填方的工程专业等级，用借方数量乘以相应的实际调整的系数来确定所要的天然密实挖方的数量，除此之外，在可以进行土石方调配的公路建设路段，只按断面方进行调配这种行为就不应该出现，而应该按照实际调整系数来进行折算出实际的挖方。由于大多数设计公路土石方的人员在设计在路基土石方数量中仅仅加入了路基部分的土石方数量，而忽略了实际上所需的土石方数量。还有就是对地质的实际情况，进行设计图表的人员了解不全，造成设计工程数量计算有误差，这对实际公路工程造价造成巨大的影响。
（二）需要计算的土石方
上文中就提到清除表土或零填方地段的实际基底压实，还有池塘填土前压实后，回填至原地面标高的填方的数量也应该计算入设计的土石方数量之中。针对实际的公路所用基底的情况不同，清除表土后的土石方数量以及额外表土清除的厚度是完全不一样的，所以在设计土石方高度以及宽度时应该针对不同额外填方情况提出土石方的数量。举个例子，一些完全没有填方以及常年耕田填前压实地段，这些地面在碾压后会通常就会产生下沉，那么使其回填至原地面同样标准高度的填方数量也应该被设计人员考虑在内，其下沉量可以由实际土地建设的实践经验或理论上经验公式确定，零填方的压实地段的下沉量与碾压面积相乘就是填土增加的数量，需要计算的这部分填方数量应计入工程造价的计价之内。除了下沉地段之外，一些公路拥有跨越不同地质地带多、路堤高度较高、路线长的特点都是可能导致路基沉陷而需增加填方建筑的土石方数量的重要原因。特别的在软土地基段处被定为公路路基的路基降而引起土石方量增加尤为明显，这不仅要求填土方数量一定要有额外的沉降量，还要求设计人员考虑到这部分土石方数量应该结合公路沿线地质情况，然后根据国际上的沉降理论或根据地区路段经验取值计算。
结论
从全文来看，公路工程土石方计算出现误差是因为清除表土以及碾压地基下沉等一系列客观原因。土石方的计算数量的误差会直接导致公路工程造价出现错误。而且工程造价编制是一项涉及工程各种不同材料的数量巨大的工作，这是十分考验工程造价编制人员对关于公路土石方的专业知识、对实际施工情况的了解程度。同时，设计土石方计算方案一定要考虑到各种因为地质种类不同而产生土石方数量增加，这样才有利于土石方工程造价完整准确地被编制出，最后为公路工程土石方数量决策提供更科学性的依据。
参考文献：
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[3]赵飞霄. 影响公路工程土石方数量及造价确定的因素分析[J]. 黑龙江科技信息，2015，06：162.
论文作者:刘清泉
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/24
标签：土石方论文; 数量论文; 公路论文; 路基论文; 工程造价论文; 公路工程论文; 挖方论文; 《基层建设》2017年第12期论文;